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[[Datei:Talbrücke Eisenbach.jpg|350px|mini|Schienenweg als Teil des Verkehrswegenetzes]]
'''Verkehrswege''' sind [[Weg]]e, die dem [[Öffentlicher Verkehr|öffentlichen Verkehr]] dienen. Zur [[Orientierung_(Karte) |Orientierung]] auf Verkehrswegen dienen insbesondere [[topografische Karte]]n wie [[Wanderkarte]]n, [[Radwanderkarte]]n und [[Straßenkarte]]n oder auch die breite Auswahl an [[Routenplaner#Auswahl_an_Routenplanern |digitalen Routenplanern]].

== Allgemeines ==
Der Verkehrsweg ist der ortsfeste Teil eines [[Verkehrssystem]]s und gleichzeitig ein wesentlicher Bestandteil der [[Verkehrsinfrastruktur]]. Ein Verkehrsweg kann sowohl künstlich angelegt werden als auch [[Natur|natürlich]] entstanden sein, wie den Verkehr begünstigende oder ermöglichende Gegebenheiten wie [[Gebirgspass|Gebirgspässe]], [[Tal|Durchgangstäler]], [[Fluss|Flüsse]] oder [[See]]n. Künstlich angelegte Verkehrswege sind der [[Verkehrsführung]] dienende [[Bauwerk]]e ([[Verkehrsbauwerk]]), die auch natürliche Hindernisse überwinden sollen. Insbesondere über Land sind Verkehrswege meist nicht nur festgelegte [[Route]]n, sondern auch künstliche Bauwerke. Sie umfassen einerseits Straßen und Wege aller Art, andererseits [[Eisenbahnstrecke|Schienenwege]], einschließlich der sie begleitenden Bauwerke wie [[Bahnhof|Bahnhöfe]], [[Brücke]]n, [[Tunnel]] oder [[Entwässerungsanlage]]n. Auf ihnen findet die [[Ortsveränderung]] von [[Person]]en und [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Gütern]] statt. In der [[Verkehrsgeographie|verkehrsgeografischen]] Lehrmeinung sind zudem [[Straßenausstattung|Leit-Sicherungsanlagen]] ein Teil der Verkehrswege.<ref>Helmut Nuhn/Markus Hesse: ''Verkehrsgeographie'', Schöningh/Paderborn u. a., 2006, ISBN 3-8252-2687-5, S. 18.</ref>

Beim [[Rechtsbegriff]] des Verkehrswegs steht der öffentliche Verkehr im Vordergrund. Der öffentliche Verkehr dient dem [[Transport]] von [[Person]]en ([[Personenverkehr]]) und [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Gütern]] ([[Güterverkehr]]). Verkehrswege bilden somit die Voraussetzungen aller beruflichen und privaten Transportdienstleistungen.<ref>Axel Schulz: [https://books.google.de/books?id=2FTpBQAAQBAJ&pg=PA6&dq=verkehrsweg&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwim1_Ps6ZnuAhUKyqQKHRLMDis4ChC7BTAIegQIBhAH#v=onepage&q=verkehrsweg&f=false ''Grundlagen Verkehr im Tourismus''], 2014, S. 6.</ref> Der Begriff des [[Transportweg]]s ist weiter gefasst und beinhaltet auch den Transport von [[Energie]], [[Nachricht]]en oder [[Daten]]. Deshalb ist nicht jeder Transportweg auch ein Verkehrsweg.

== Merkmale ==
Die Entwicklung der [[Verkehrsinfrastruktur]] obliegt der [[Verkehrspolitik]], deren Bau und Planung dem [[Verkehrsbauwesen]]. Die Verantwortung für die Unterhaltung eines Verkehrsweges kann sowohl staatlicher als auch privater Natur sein. Der sogenannte [[Baulastträger]] ist für den Bau, den Betrieb und die Unterhaltung des Verkehrsweges zuständig.

Eine Verkehrsinfrastruktur ist gut ausgebaut, wenn sie die verschiedenen [[Verkehrsmittel]] optimal miteinander vernetzt, so dass der Umstieg bzw. Umschlag von einem auf das andere Verkehrsmittel reibungslos erfolgen kann. Für Häfen sind heute beispielsweise Anschlüsse an [[Autobahn]]en und [[Eisenbahn]]en üblich, Flughäfen sollten ebenfalls an diese Verkehrswege angeschlossen sein und ein Umsteigen auf den [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]] erlauben. Innerstädtisch ist es die Herausforderung der [[Stadtplanung]], die Straßen nicht zu überlasten. D. h., der [[ÖPNV]] muss preislich und zeitlich eine attraktive Alternative zum [[Individualverkehr]] sein.

== Arten ==
[[Datei:Autobahn Kreuzung - geo.hlipp.de - 39854.jpg|mini|Das berühmte [[Frankfurter Kreuz]]]]
Man unterscheidet zwischen Verkehrswegen zu [[Transportweg#Landwege|Lande]], zu [[Transportweg#Wasserwege|Wasser]] und in der [[Luft]], die für die unterschiedlichen [[Verkehrsart]]en genutzt werden:
* [[Transportweg#Landwege|Landwege]]:
** [[öffentlicher Verkehr]]: [[Gehweg]]e, [[Straße]]n, [[Handelsweg]]e und sonstige Wege, [[Eisenbahnstrecke]]n, [[Seilbahn]]en;
** [[Werkverkehr]] ({{§|1|g_kg_1998|juris}} Abs. 2 [[Güterkraftverkehrsgesetz]]): sind werksinterne Verkehrswege wie [[Förderband|Förderbänder]] oder Werkverkehr;
* [[Transportweg#Wasserwege|Wasserweg]]e:
** [[Binnenschifffahrt]]: [[Fluss|Flüsse]], [[Kanal (Wasserbau)|Kanäle]], [[See]]n;
** [[Seeschifffahrt]]: [[Seeweg]]e.
* [[Transportweg#Luftwege|Luftwege]]:
** [[Luftkorridor]]e;
** [[Luftstraße]]n.
Für Zwecke des [[Telekommunikationsgesetz (Deutschland)|Telekommunikationsgesetzes]] (TKG) gibt es eine [[Legaldefinition]]. Als Verkehrswege gelten gemäß {{§|125|TKG|buzer}} Abs. 1 TKG [[Öffentlicher Weg|öffentliche Wege]], [[Platz|Plätze]] und [[Brücke]]n sowie die [[Gewässer|öffentlichen Gewässer]]. Nach {{§|2|arbst_ttv_2004|juris}} Abs. 2 [[ArbStättV]] gehören Verkehrswege zur [[Arbeitsstätte]].

Eine [[Brücke]] ist beispielsweise als [[Bauwerk]] definiert, das den Zweck hat, einen Verkehrsweg ([[Fußgängerweg]], Straße, Eisenbahn, Kanal) über ein Tal, ein Gewässer oder einen anderen Verkehrsweg derart hinweg zu führen, dass unter dem verbindenden Bauwerk ein freier Raum verbleibt.<ref>[https://books.google.de/books?id=iggbAQAAMAAJ&pg=PA600&dq=Verkehrsweg+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwit9Mqk8JjuAhXB4KQKHdpnBxoQuwUwAXoECAEQBg#v=onepage&q=Verkehrsweg%20lexikon&f=false Brockhaus’ Konversations-Lexikon], Band 3, 1895, S. 600.</ref>

== Verkehrsweg/Verkehrsträger/Transportmittel ==
Der Zusammenhang zwischen Verkehrsweg, [[Verkehrsträger]] und [[Transportmittel]] ergibt sich aus folgender Tabelle:<ref>Peter Maurer: [https://books.google.de/books?id=BGTpBQAAQBAJ&pg=PA1&dq=verkehrsweg&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjh9ovP7JnuAhWGPOwKHQukDi84FBC7BTABegQIBRAH#v=onepage&q=verkehrsweg&f=false ''Luftverkehrsmanagement: Basiswissen''], 2006, S. 1.</ref>

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Verkehrsträger]]
! [[Transportmittel]]
! Verkehrsweg
! [[Verkehrsinfrastruktur]]
|-
| [[Straßenverkehr]]
| [[PKW]]/[[Lkw]] || [[Straßennetz]] || [[Brücke]]n, [[Tunnel]], [[Parkplatz|Parkplätze]]
|-
| [[Eisenbahnverkehr]]
| [[Eisenbahn]]en || [[Schienennetz]] || [[Bahnhof|Bahnhöfe]], [[Eisenbahnbrücke]]n, [[Eisenbahntunnel]]
|-
| [[Luftverkehr]]
| [[Flugzeug]]e || [[Luftstraße]]n || [[Flughafen|Flughäfen]]
|-
| [[Binnenschifffahrt]]
| [[Binnenschiff]]e || [[Fluss|Flüsse]], [[Kanal (Wasserbau)|Kanäle]] || [[Binnenhafen|Binnenhäfen]]
|-
| [[Seeschifffahrt]]
| [[Seeschiff]]e || [[Seeweg]]e || [[Seehafen|Seehäfen]]
|}

== {{Anker|Namen von Verkehrswegen}} Verkehrswegsnamen ==
Zu den Namen von Verkehrswegen zählen z. B. folgende [[Geografischer Name|geografische Namen]]:
* [[Straßenname]]n
* [[Wegname]]n
* [[Platzname]]n
* [[Brückenname]]n
* [[Tunnelname]]n
* [[Passname]]n
* [[Rastplatzname]]n
* [[Bahnhofname]]n
* [[Haltestellenname]]n
* [[Flughafenname]]n

Zu den Verkehrswegsnamen gehören nicht nur die Namen der eigentlichen Verkehrswegen wie z. B. Straßennamen, sondern auch die Namen der begleitenden Bauwerke wie z. B. Bahnhofnamen. Namen von Verkehrswegen sind meist zusammengesetzte Namen aus einem [[Grundwort]] wie z. B. [[Straße]], [[Weg]], [[Platz]], [[Brücke]], [[Tunnel]], [[Gebirgspass|Pass]], [[Rastplatz]], [[Bahnhof]], [[Flughafen]] sowie einem [[Bestimmungswort]], welches häufig aus einem [[Siedlungsname|Siedlungs-]] oder [[Flurname]]n und bei [[Brückenname]]n auch aus einem [[Gewässername]]n bestehen kann.

== Geschichte ==
[[Datei:Römische Straßen.jpg|mini|Römische Straßen]]
Der wohl älteste Schifffahrtskanal der [[Antike]] entstand in [[Ägypten]] unter den Pharaonen [[Sethos I.]] und seinem Nachfolger [[Ramses II.]] um 1400 vor Christus zwischen dem [[Nil]] und dem [[Rotes Meer|Roten Meer]].<ref>Johannes Conrad/Ludwig Elster/Wilhelm Hector/Richard Albrecht Lexis/Edgar Loening/Paul Lippert (Hrsg.): [https://books.google.de/books?id=xYQMAAAAYAAJ&pg=PA505&dq=Bubastis-Kanal+Necho+II.&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwj_v5aQqKbuAhWIy6QKHb-DBksQuwUwAnoECAEQBg#v=onepage&q=Bubastis-Kanal%20Necho%20II.&f=false ''Handwörterbuch der Staatswissenschaften''], Band 1, 1895, S. 505.</ref> Als Vorläufer des heutigen [[Suezkanal]]s gilt der zwischen 610 und 595 unter [[Necho II.]] erbaute [[Bubastis-Kanal]], auch wenn er einen anderen Verlauf nahm und von [[Bubastis]] (heute: [[Zagazig]]) zum [[Timsahsee]] und von dort zum Roten Meer führte.

Im [[5. Jahrhundert v. Chr.]] wurde die 2.699 km messende [[Persische Königsstraße]] vom [[Persisches Reich|persischen]] König [[Dareios I.]] zwischen [[Sardes|Sardis]] und [[Babylon]] angelegt. Sie bildete den Hauptteil der späteren [[Seidenstraße]], der weltweit ersten interkontinentalen Landstrecke zwischen [[Dura Europos]] ([[Syrien]]) und [[Luoyang]] ([[Volksrepublik China]]) mit mehreren Abzweigen. Diese [[Altstraße]] diente vorwiegend dem Gütertransport, vor allem von [[Seide]], die spätestens seit Christi Geburt über die Seidenstraße nach Westasien, Nordafrika und Europa gelangte.<ref>Thomas O. Höllmann: [https://books.google.de/books?id=IkI9huGP6HMC&pg=PA120&dq=Seidenstra%C3%9Fe+seide&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwj5iMzsk6ruAhVS_aQKHUaVCK4QuwUwAnoECAEQBw#v=onepage&q=Seidenstra%C3%9Fe%20seide&f=false ''Die Seidenstrasse''], 2001, S. 73.</ref> Die 6.400 km lange Straße hatte ihre größte Bedeutung zwischen 115 vor Christus und dem 13. Jahrhundert. Ihr folgten mehrere alternative [[Handelsroute]]n, so dass ein [[Karawane]]nsystem entstand, das China über Zentralasien mit den östlichen Mittelmeer- und Schwarzmeerküsten verband.

Wegen des geringeren Bauaufwands gab es überwiegend Straßen in den Städten und Nahverkehrswege zwischen benachbarten Orten. Beispiel ist die 312 vor Christus entstandene [[Via Appia]], die an der [[Porta Capena]] in [[Rom]] begann und nach 195 km in [[Capua]] endete. Ihr Auftraggeber [[Appius Claudius Caecus]] sorgte bei ihrem 16 Jahre dauernden Straßenbau für die Verbesserung der [[Italiker|italischen]] Straßenbaukunst.<ref>Wilhelm Oncken: [https://books.google.de/books?id=jsUEAAAAYAAJ&pg=PA121&dq=Via+Appia+312+capua&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwixhIHmxKXuAhWjPOwKHSfRD1wQuwUwAnoECAUQBg#v=onepage&q=Via%20Appia%20312%20capua&f=false ''Allgemeine Geschichte in Einzeldarstellungen''], 1879, S. 121.</ref> Erste Verkehrswege in [[Griechenland]] gab es beispielsweise in der [[Argolis]], wo auch der Tretos-Pass (heute bei [[Fichti]]) kein Hindernis darstellte. Dieser Verkehrsweg zwischen [[Korinth]] und [[Argos (Stadt)|Argos]] (39 km) stellte die wichtigste und am meisten benutzte Verbindung dar<ref>Klaus Tausend: [https://books.google.de/books?id=PFRL2lzQSLsC&pg=PA15&dq=Verkehrswege+antike&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiDi9iHtaXuAhUNIMUKHaD7BpoQuwUwAHoECAIQBw#v=onepage&q=Verkehrswege%20antike&f=false ''Verkehrswege der Argolis: Rekonstruktion und historische Bedeutung''], 2006, S. 19.</ref> und wurde nach 160 nach Christus von [[Pausanias]] erstmals beschrieben.<ref>Pausanias, ''Beschreibung Griechenlands'', 2, 15, 2</ref>

Ein umfassendes [[Straßennetz]] stellten die [[Römerstraße]]n zu Zeiten des [[Römisches Reich|Römischen Reichs]] dar. Sie besaßen häufig [[Meilenstein]]e und dienten als [[Handelsweg]]e, [[Pilgerweg]]e, aber auch als [[Militärstraße]]n dem [[Truppentransporter|Truppentransport]] und [[Nachschub]]. Es entstand Anfang des 2. Jahrhunderts vor Christus und setzte neue Standards.<ref>Hans Gebhardt/Rüdiger Glaser/Sebastian Lentz (Hrsg.): [https://books.google.de/books?id=8QkJAgAAQBAJ&pg=PA419&dq=fernVerkehrswege+antike&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjfj_rAv6XuAhXQ-KQKHWmkAuIQuwUwA3oECAYQBg#v=onepage&q=fernVerkehrswege%20antike&f=false ''Europa – eine Geographie''], 2013, S. 419.</ref> Die römischen Straßen waren neben den schiffbaren Flüssen die einzigen Fernverkehrswege.<ref>Roland Machatschke: ''Völkerwanderung: Von der Antike zum Mittelalter: Die Wandlung des römischen Reichs und das Werden Europas'', 1994, S. 86.</ref> Die erste Römerstraße in [[Gallien]] war die [[Via Domitia]], die zeitgleich mit der Gründung von [[Narbonne]] ({{laS|Colonia Narbo Martius}}) um 118 vor Christus zusammenfällt und das italienische Stammland mit den Kolonien Roms auf der iberischen Halbinsel verband. Die unter [[Marcus Vipsanius Agrippa]] erbaute [[Via Agrippa]] verlief von [[Lyon]] ({{laS|[[Lyon#Geschichte|Lugdunum]]}}) nach [[Arles]], ein Teil von ihr bildete die [[Römerstraße Trier–Köln]]. Zur Überquerung der Alpen erbauten die Römer auch [[Alpenpass|Alpenpässe]] wie den [[Septimerpass]]. Auch die [[Bernsteinstraße]] besaß römische Wurzeln, denn [[Plinius der Ältere]] (23/24–79 n. Chr.) berichtete, dass auf dieser Straße Bernstein von der [[Bernsteinküste]] nach [[Aquileia]] transportiert worden sei.

Die [[Via Publica von Brüssel nach Prag|Via Publica]] ({{deS|„Volksstraße“}}) wurde erstmals 839 in einem Diplom Kaiser [[Ludwig der Fromme|Ludwig des Frommen]] erwähnt und führte von [[Brüssel]] nach [[Prag]]. Als älteste und längste Landverbindung zwischen Osteuropa und Westeuropa galt im [[Mittelalter]] die 4.500 km lange [[Via Regia]] ({{deS|„Königsstraße“}}), die 1252 erstmals in einer Urkunde des [[Markgraf]]en [[Heinrich III. (Meißen)|Heinrich von Meißen]] als Königsstraße ({{laS|strata regia}}) erwähnt ist.<ref>Alois Schmid (Hrsg.): [https://books.google.de/books?id=l0ncDwAAQBAJ&pg=PA3&dq=%22Via+regia%22+1252&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwidtquK0KXuAhWI2KQKHSCcBE8Q6AEwAHoECAAQAg#v=onepage&q=%22Via%20regia%22%201252&f=false ''Bayern und Russland in vormoderner Zeit''], 2012, S. 3.</ref> Verlief die Via Regia in Ost-West-Richtung, so schlug die urkundlich erstmals 1015 erwähnte [[Via Imperii]] ({{deS|„Reichsstraße“}}) Nord-Süd-Richtung ein. Beide kreuzten sich im heutigen [[Leipzig]] (sorbisch: „urbs lipzi“, „unter den Linden“).<ref>Brigitte Ellen Werner: [https://books.google.de/books?id=3Wu3AAAAQBAJ&pg=PA68&dq=%22Via+Imperii%22+erw%C3%A4hnt&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjVlJrh0aXuAhXSlqQKHercAk8QuwUwA3oECAAQBw#v=onepage&q=%22Via%20Imperii%22%20erw%C3%A4hnt&f=false ''Altstadt Leipzig: Gassen – Straßen – Sagen''], 2013, S. 68.</ref>

In Deutschland entstand 1495 der [[Kraffohlkanal]] zwischen [[Nogat]] und der [[Elbing]].<ref>Johannes Conrad/Ludwig Elster/Wilhelm Hector/Richard Albrecht Lexis/Edgar Loening/Paul Lippert (Hrsg.): ''Handwörterbuch der Staatswissenschaften.'' Band 1, 1895, S. 508.</ref> Der erste [[Finowkanal]] wurde 1605 bis 1620 erbaut und war die erste künstliche Verbindung zwischen den zwei deutschen Stromgebieten der [[Havel]] und der [[Oder]].<ref>Johannes Conrad/Ludwig Elster/Wilhelm Hector/Richard Albrecht Lexis/Edgar Loening/Paul Lippert (Hrsg.): ''Handwörterbuch der Staatswissenschaften.'' Band 1, 1895, S. 508.</ref> Durch den Bau des [[Canal de Briare]] erbrachte 1604 [[Frankreich]] den Nachweis, dass der Übergang von einem Tal in ein anderes mittels eines Kanals grundsätzlich möglich ist.<ref>[[Lionel Thomas Caswell Rolt]], ''From sea to sea. The Canal du midi'', 1973, S. 24.</ref><ref>Johannes Conrad/Ludwig Elster/Wilhelm Hector/Richard Albrecht Lexis/Edgar Loening/Paul Lippert (Hrsg.): ''Handwörterbuch der Staatswissenschaften.'' Band 1, 1895, S. 506.</ref> Im Herbst 1667 begannen die Bauarbeiten am [[Canal du Midi]] bei [[Toulouse]].<ref>Lionel Thomas Caswell Rolt, ''From sea to sea. The Canal du midi'', 1973, S. 70.</ref>

Die in der [[Gründerzeit]] entstandenen technischen Erfindungen wie insbesondere die [[Dampfmaschine]] wirkten sich vor allem auf [[Verkehrsmittel]] aus, die nunmehr [[Motorisierung|motorisiert]] werden konnten. Dafür musste der [[Straßenbau]] besseren [[Straßenbelag]] entwickeln, die Flussschifffahrt konnte insbesondere für die Frachtschifffahrt erstmals Kanäle ohne [[Treidelweg]]e benutzen. Die seit dem Mittelalter bestehende [[Hanse]] erhielt durch [[Dampfschiff]]e neuen Auftrieb. Als neues Verkehrsmittel kamen die [[Eisenbahn]]en mit dem [[Schienennetz]] als neue Verkehrswege auf. So erhielt die [[Ludwigseisenbahn|Königlich privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft]] am 19. Februar 1834 die [[Königreich Bayern|königlich bayerische]] [[Konzession]] zum Bau einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth, deren Eröffnungsfahrt am 7. Dezember 1835 stattfand. Die Erfindung des [[Automobil]]s im Jahre 1886 mit dem [[Benz Patent-Motorwagen Nummer 1]] des deutschen Erfinders [[Carl Benz]] gilt als Geburtsstunde des [[Personenkraftwagen]]s mit [[Verbrennungsmotor]]. Sie führte und führt noch heute zum massiven Ausbau des Straßennetzes. Sowohl Individual- als auch Warentransportverkehr nehmen weltweit weiterhin zu.

Die [[Neuzeit]] brachte insbesondere den [[Luftverkehr]] hervor, der zunächst mit der Passagierluftfahrt begann. Die im November 1909 gegründete Deutsche Luftschifffahrt-Aktiengesellschaft [[DELAG]] war die erste [[Luftfahrtgesellschaft]] der Welt und betrieb den weltersten Passagierluftverkehr mit [[Luftschiff]]en des [[Ferdinand Graf von Zeppelin|Grafen Zeppelin]]. Im Februar 1919 gab es die erste Luftpostbeförderung der Welt mit Flugzeugen zwischen [[Berlin]] und [[Weimar]]. In den [[USA]] mit ihren großen Distanzen entwickelte sich die Passagierluftfahrt als rein marktwirtschaftliches System, und bis 1930 etablierten sich die „Großen Vier“ ([[Trans World Airlines]] 1925, [[Pan American World Airways]] 1927, [[Delta Air Lines]] 1928, [[American Airlines]] 1930). In Europa war die Entwicklung der Luftfahrt viel mehr durch politische Vorgaben mit bestimmt.<ref>Peter J. Lyth, The Empires Airway: [https://www.persee.fr/doc/rbph_0035-0818_2000_num_78_3_4469 British Civil Aviation from 1919 to 1939], 2000, S. 865 ff.</ref> Die [[Lufthansa]] entstand faktisch im April 1926, formal erst im April 1955.

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Verkehrswege bilden einen wichtigen Teil der [[Infrastruktur]], deren Ausbau vom [[Staat]] voranzutreiben ist. Mit der [[Verkehrsinfrastruktur]] sichert der Staat die Funktionsfähigkeit der [[Wirtschaft]], weil der Transport von Gütern zwischen [[Verkäufer]] und [[Kaufentscheidung|Käufer]] und der [[Personentransport]] erleichtert werden. Die Verkehrsinfrastruktur ist die „Gesamtheit aller ortsfesten baulichen und sonstigen Anlagen und Einrichtungen, die der Durchführung von Verkehrszwecken dienen. Hierzu zählen neben den Verkehrswegen, insbesondere dem Straßen- und Schienennetz auch Ingenieurbauwerke (z. B. Tunnel und Brücken) und Gebäude (z. B. Bahnhöfe)“.<ref>René Naumann: ''Kosten-Risiko-Analyse für Verkehrsinfrastrukturprojekte'', 2007, S. 9.</ref> Verkehrswege dienen dazu, die [[Transportkosten]] zu senken und die Transportzeiten zu verkürzen.

[[Nutzkosten|Nutzungskosten]] von Verkehrswegen entstehen dadurch, dass sich mehrere [[Verkehrsteilnehmer]] auf demselben Verkehrsweg zur gleichen Zeit gegenseitig behindern ([[Verkehrsstau]]) und die [[Grenzkosten]] der Nutzung von allgemein nahe Null auf merklich positive Werte steigen. Spürbar werden diese Kosten durch [[Verspätung]]en der Nutzer, weil die Verkehrswege ihre ursprüngliche Aufgabe, ungehinderte [[Mobilität]] zu gewährleisten, nicht mehr erfüllen.<ref>Werner F. Schulz/Carlo J. Burschel/Martin Weigert (Hrsg.): [https://books.google.de/books?id=FdedCgAAQBAJ&pg=PA246&dq=Verkehrsweg+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjo97PahrnsAhWD3KQKHR9zAxQQuwUwA3oECAYQBg#v=onepage&q=Verkehrsweg%20lexikon&f=false ''Lexikon Nachhaltiges Wirtschaften''], 2001, S. 246.</ref> Die Kombination von Verkehrsweg und Transportmittel entscheidet deshalb über die [[Reisedauer]].<ref>Axel Schulz, ''Grundlagen Verkehr im Tourismus'', 2014, S. 7 f.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Verkehrszweig]]
* [[Verkehrswissenschaften]]
* [[Landschaftszerschneidung]]
* [[Routenplaner#Auswahl_an_Routenplanern |Digitale Routenplaner]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* {{DNB-Portal|4187844-9}}
* [http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/bundesverkehrswegeplan-2015.html Bundesverkehrswegeplan]
* [http://www.fragmentation.de/English/Publications/publications-Dateien/documents/Jaeger_Grau_Haber_GAIA_Einf%FChrung_S.98-100.pdf Verkehrsweg als landschaftszerschneidendes Element] (PDF; 976 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4187844-9}}

[[Kategorie:Verkehrsgeographie]]
[[Kategorie:Verkehrsweg| ]]
[[Kategorie:Verkehrsinfrastruktur]]
[[Kategorie:Wirtschaftsgeographie]]

Verkehrsweg - Versionsgeschichte

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