imported>Wahldresdner: Änderungen von 80.133.205.235 (Diskussion) auf die letzte Version von Wheeke zurückgesetzt

2023-12-15T09:29:46Z

Änderungen von 80.133.205.235 (Diskussion) auf die letzte Version von Wheeke zurückgesetzt

Neue Seite

Ein '''Verkehrssystem''' ist in der [[Verkehrswissenschaft]] die Gesamtheit der in einem bestimmten [[Verkehrsraum]] bestehenden [[Verkehrsweg]]e und [[Verkehrsträger]], die meist durch [[Knotenpunkt (Verkehr)|Knotenpunkte]] miteinander verbunden sind.

== Allgemeines ==
Diese Definition<ref>Walter Linden, ''Dr. Gablers Verkehrs-Lexikon'', 1966, S. 1645</ref> versteht das Verkehrssystem als ein [[Netzwerk]] ([[Verkehrsnetz]]), bei dem die [[Verkehrsteilnehmer]] ihre [[Ortsveränderung]] mit Hilfe von Verkehrswegen, die über [[Verkehrsknoten]] miteinander verknüpft sind, erreichen können. Dafür ist ihre [[räumliche Mobilität]] erforderlich, die durch [[Fortbewegung]] von [[Person]]en, [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Gütern]] oder [[Tier]]en innerhalb des Verkehrssystems oder Verkehrsraumes erreicht wird.<ref>Christian Zeller, ''Mobilität für alle!'', 1992, S. 24</ref> Dabei sind die Verkehrsträger ([[Personentransport]], [[Gütertransport]], [[Tiertransport]]) im Regelfall mit unterschiedlichen [[Transportmittel]]n unterwegs. Die Verkehrswissenschaft fokussiert Mobilität dagegen häufig auf die Fortbewegung durch den motorisierten [[Individualverkehr]].<ref>[https://books.google.de/books?id=7_qWBQAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=Verkehrssystem&hl=de&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=Verkehrssystem&f=false Vera Tillmann, ''Teilhabe am Verkehrssystem'', 2015, S. 34]</ref> Die Aktivitäten, die den [[Verkehr]] verursachen, sind ebenso Teil des Verkehrssystems wie die Einrichtungen, die den Transportprozess organisieren. Auch die transportierten Personen und Güter gehören zum Verkehrssystem.<ref>Helmut Nuhn/Markus Hesse, ''Verkehrsgeographie'', Schöningh/Paderborn [u. a.], 2006, ISBN 3-8252-2687-5, S. 20</ref>

== Arten ==
Für jede [[Verkehrsart]] gibt es eigene Verkehrssysteme, das betrifft den [[Straßenverkehr]] (mit seinem [[Straßennetz]]), [[Schienenverkehr]] ([[Schienennetz]]), [[Wasserverkehr]] ([[Wasserstraßennetz]]) und [[Luftverkehr]] ([[Luftstraße]]nnetz). Ferner können die Verkehrssysteme unterschieden werden
* nach zu überwindenden Entfernungen: [[Fernverkehr|Fern-]] und [[Nahverkehr]]ssysteme;
* für öffentliche Verkehrssysteme: [[S-Bahn]]-, [[U-Bahn]]-, [[Stadtbahn]]-, [[Oberleitungsbus]]-, [[Stadtbus]]systeme.
Der Systemcharakter ist dabei mehr oder weniger gut erkennbar. Moderne Stadtbussysteme in [[Mittelstadt|Mittelstädten]] zeigen ihn im Detail durch das oft angewendete [[Stadtbus#Rendezvous-Systeme|Rendezvous-Konzept]] an einem Bustreffpunkt besonders deutlich.

Einzelne Verkehrssysteme können mit anderen verknüpft sein. Das [[öffentlicher Nahverkehr|öffentliche Nahverkehrssystem]] einer [[Großstadt]] kann z. B. aus den Einzelsystemen S-Bahn, U-Bahn, [[Straßenbahn]], Stadtbus und [[Fähre]] bestehen. Über die [[Verkehrstelematik]] können Verkehrssysteme informationstechnisch verbunden oder koordiniert werden.

== Netzwerkökonomik ==
Das Verkehrssystem bildet einen Teil der [[Verkehrsinfrastruktur]], die zudem noch insbesondere aus [[Verkehrsbauwerk]]en besteht. Als Netzwerk muss das Verkehrssystem in einer Weise funktionieren, dass die [[Verkehrsstärke]] auch zur [[Hauptverkehrszeit]] vom System bewältigt werden kann, ohne dass die [[Verkehrsdichte]] zu einer [[Netzstörung]] führt, die den [[Verkehrsfluss]] bis zum [[Verkehrsstau]] verringert. Verkehrsstaus sind [[Netzwerkökonomik|netzwerkökonomisch]] negative [[Externer Effekt|externe Effekte]], die zu Nutzungskosten ([[Unfallkosten|Staukosten]]) führen. Nutzungskosten entstehen dadurch, dass sich die Verkehrsteilnehmer als Nutzer der Verkehrsinfrastruktur jenseits einer [[Kritische Masse (Spieltheorie)|kritischen Masse]] der [[Netzlast]] gegenseitig behindern und die [[Grenzkosten]] der Nutzung von allgemein nahe „Null“ auf deutlich positive Werte steigen.<ref>[https://books.google.de/books?id=FdedCgAAQBAJ&pg=PA246&dq=Staukosten+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjo6OCDzI31AhULhP0HHbXPDdAQ6AF6BAgDEAE#v=onepage&q=Staukosten%20lexikon&f=false Werner F. Schulz/Carlo J. Burschel/Martin Weigert (Hrsg.), ''Lexikon Nachhaltiges Wirtschaften'', 2001, S. 246]</ref> Spürbar werden diese Kosten durch [[Verspätung]]en, denn die Verkehrswege erfüllen ihre ursprüngliche Aufgabe der Gewährleistung einer ungehinderten Mobilität nicht mehr.

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Die Entwicklung einer [[Arbeitsteilung|arbeitsteiligen]] Wirtschaft wird einerseits durch ein funktionierendes Verkehrssystem ermöglicht, andererseits beeinflusst das [[Wirtschaften]] der einzelnen [[Wirtschaftssubjekt]]e das Verkehrssystem.<ref>Claude Kaspar, ''Überlegungen zugunsten einer systemorientierten Verkehrswirtschaftslehre'', in: Sigurd Klatt (Hrsg.), ''Perspektiven verkehrswissenschaftlicher Forschung'', 1985, S. 35</ref>

Die [[Konjunktur]] beeinflusst den Verkehr durch Veränderung des Verkehrsaufkommens.<ref>[https://books.google.de/books?id=NHF_BwAAQBAJ&pg=PA60&dq=Verkehrssystem&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwj3rsizr9z1AhXLxqQKHR1vC8Q4ChDoAXoECAAQAQ#v=onepage&q=Verkehrssystem&f=false Alexander Bradel, ''Industriebetrieb und Verkehrsproblematik'', 1995, S. 60]</ref> Jedes Wirtschaftssubjekt ([[Unternehmen]], [[Privathaushalt]]e, der [[Staat]]) benötigt [[Verkehrsleistung]]en von Verkehrsträgern, die das Verkehrssystem beanspruchen. Unternehmen bedienen sich dem [[Straßengüterverkehr]], [[Schienengüterverkehr]], der [[Frachtschifffahrt]] oder dem [[Luftfrachtverkehr]], Personen benötigen den [[Personenverkehr]].

== Siehe auch ==
* [[Verkehrsbauwesen]]
* [[Verkehrszweig]]
* [[Förderanlage]]
* [[Verkehrswelt]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4187835-8}}

[[Kategorie:Verkehrswissenschaft]]
[[Kategorie:Gesellschaftliches System]]

Verkehrssystem - Versionsgeschichte

imported>Wahldresdner: Änderungen von 80.133.205.235 (Diskussion) auf die letzte Version von Wheeke zurückgesetzt