https://demowiki.knowlus.com/index.php?action=history&feed=atom&title=Spirit_of_St._LouisSpirit of St. Louis - Versionsgeschichte2026-04-07T14:52:31ZVersionsgeschichte dieser Seite in Demo WikiMediaWiki 1.44.2https://demowiki.knowlus.com/index.php?title=Spirit_of_St._Louis&diff=3366&oldid=previmported>Khquiet: 22.05.2025 ARTE: New York - Paris nonstop2025-05-22T18:55:30Z<p>22.05.2025 ARTE: New York - Paris nonstop</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Dieser Artikel|behandelt das Flugzeug; zum gleichnamigen Film siehe [[Lindbergh – Mein Flug über den Ozean]].}}<br />
{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = Ryan NYP<br />''Spirit of St. Louis''<br />
|Bild = [[Datei:Spirit Of St Louis2.jpg|300px|Die Spirit of St. Louis im National Air and Space Museum]]<br />
|Typ = [[Langstreckenflugzeug|Langstrecken]]-[[Experimentalflugzeug]]<br />
|Entwicklungsland = {{USA}}<br />
|Hersteller = [[Ryan Airlines]]<br />
|Erstflug = 28. April 1927<br />
|Indienststellung = <br />
|Produktionszeitraum = <br />
|Stückzahl = 1<br />
}}<br />
[[Datei:Spirit of St. Louis - Pilotensitz.jpg|mini|Spirit of St. Louis – Pilotensitz und Kompass]]<br />
[[Datei:Spirit of St. Louis - Cockpit.jpg|mini|Spirit of St. Louis – Blick ins Cockpit (links oben das Periskop)]]<br />
[[Datei:Spirit of St. Louis - Blick seitlich von hinten.jpg|mini|Spirit of St. Louis – Ansicht von hinten seitlich, die die Anordnung des Cockpits hinter dem Motor und den Tanks zeigt, wodurch der Blick nach vorne versperrt ist.]]<br />
'''Spirit of St. Louis''' ist der Name des [[Langstreckenflugzeug]]s ''Ryan NYP'' (Kennzeichen: N-X-211), mit dem [[Charles Lindbergh]] am 20. Mai 1927 um 7:51 Uhr den [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] überquerte und den [[Orteig-Preis]] für den ersten [[Nonstopflug]] von [[New York City|New York]] nach [[Paris]] gewann.<br />
<br />
Mit dem Namen ''Spirit of St. Louis'' drückte Lindbergh seinen Dank an die privaten Geldgeber dieses Projektes aus, die aus [[St. Louis]] stammten. In der Typbezeichnung ''Ryan NYP'' steht NYP für die Flug-Mission '''N'''ew '''Y'''ork–'''P'''aris, für die die Maschine konstruiert wurde. Im behördlich zugewiesenen [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N-X-211'' steht das X für ''experimental'' (deutsch [[Experimentalflugzeug]]).<br />
<br />
== Konstruktion ==<br />
[[Datei:At North Island, Rowckwell Field. Group shot around Spirit just prior to flight to St. Louis. Lindbergh is in front. (6107279064).jpg |mini | Lindbergh (2. v. r.) vor der Spirit of St. Louis kurz vor dem Flug nach [[St. Louis]]. (Bild vom 10. Mai 1927 auf dem ''Rockwell Field'' von ''North Island'', dem Nordende der [[Coronado (Kalifornien)|Coronado-Halbinsel]] bei [[San Diego]])]]<br />
[[Datei:Spirit of St. Louis - Motor.jpg|alternativtext=|mini|Propeller und Motor der Spirit of St. Louis]]<br />
Die Ryan NYP ist eine Entwicklung auf Basis des Typs [[Ryan M-2]] von [[Ryan Airlines]] und wurde in [[San Diego]] gebaut. Es handelt sich um einen [[Schulterdecker]] aus Stahlrohr und Holz, der mit Stoff verkleidet ist. Im Gegensatz zu anderen Flugzeugen, die zum Gewinn des [[Orteig-Preis]]es gebaut wurden, hat es nur einen [[Sternmotor|Motor]], einen [[Wright J-5]] mit 166 kW (223 [[Pferdestärke|PS]]), der selbstschmierende [[Kipphebel]]wellen und – als erster Verbrennungsmotor – [[Ventil (Motor)#Natriumkühlung|Ventile mit Natriumkühlung]] hatte.<ref name="Bryson72" /> Lindbergh war der Meinung, dass beim Ausfall eines Motors eines voll beladenen mehrmotorigen Flugzeugs die verbleibenden Motoren die Maschine auch nicht in der Luft halten könnten. Das Risiko eines Motorenausfalls steige aber mit der Zahl der Motoren.<br />
<br />
Das Spornrad[[Fahrwerk (Flugzeug)|fahrwerk]] ist fest (nicht einziehbar oder abwerfbar).<br />
<br />
Der [[Kraftstofftank|Haupttank]] ist günstig etwa im Schwerpunkt des Flugzeuges vor der [[Pilotenkanzel]] eingebaut, der Pilot kann nur durch ein kleines [[Periskop]] nach vorne sehen. Lindbergh benutzte auch dieses nicht, da er als früherer Postflieger daran gewöhnt war, dass Postsäcke die Sicht nach vorn behinderten, und orientierte sich durch Blicke aus den Seitenfenstern. Diese Platzierung ist außerdem für den Piloten sicherer, da er im Falle einer Bruchlandung nicht zwischen Motor und Tank eingeklemmt werden kann. Insgesamt kann die Ryan NYP 1705 [[Liter]] [[Kraftstoff|Treibstoff]] tanken, der mit ca. 1300 kg mehr als die Hälfte der maximalen Startmasse von 2330 kg ausmacht. Die theoretische Reichweite der Maschine liegt bei 6437 Kilometern, das sind ca. 4000 (Land)meilen (ca. 3480 naut. Meilen).<br />
<br />
Das Flugzeug ist auf einen geringen [[Luftwiderstand]] und besonders auf ein geringes Gewicht hin optimiert. Deshalb wurde auch auf einige [[Anzeige (Technik)|Instrumente]] wie Benzinuhr oder Funkgerät verzichtet. Lindbergh kannte den Verbrauch des Motors pro Stunde und den Inhalt der einzelnen Tanks. Deshalb benötigte er auch keine Tankanzeige, sondern er schaltete während des Fluges nach einem genauen Zeitplan zwischen den einzelnen Tanks hin und her, um das Flugzeug in der [[Trimmung]] zu halten und nicht einseitig zu belasten.<br />
<br />
Lindbergh war am Entwurf des Flugzeugs beteiligt und überwachte auch selbst den [[Konstruktionsprozess]].<br />
<br />
== Nonstopflug von New York nach Paris ==<br />
Startplatz für den Paris-Flug war das ''[[Roosevelt Field]]'' in New York und nach einer Flugstrecke von 5808,5 km (3610 Meilen) landete Lindbergh am 21. Mai 1927 nach 33 Stunden und 30 Minuten auf dem ''[[Flughafen Le Bourget]]'' in Paris. Damit gewann er den vom Hotelier [[Raymond Orteig]] ausgeschriebenen Orteig-Preis von 25.000 US-Dollar für den ersten [[Nonstopflug]] von New York nach Paris.<br />
[[Datei:Spirit of St. Louis - Periskop.jpg|mini|Spirit of St. Louis – Blick auf das Periskop (rechts am Cockpitfenster)]]<br />
Nach dem erfolgreichen Transatlantik-Flug wurden in Paris mehrere gravierende Schäden an der ''Spirit of St. Louis'' entdeckt, so etwa größere Risse in der Bespannung sowie ein 20&nbsp;cm langes Loch im Tank. Da die Maschine nach der Landung in Paris von einer begeisterten Menge bestürmt wurde, müssen die Beschädigungen nicht im Flug entstanden sein.<ref name="Bryson134" /><br />
<br />
== Verbleib ==<br />
Das Flugzeug hängt heute als eines der Exponate im [[National Air and Space Museum]] in [[Washington, D.C.]] im Eingang an der Decke.<br />
<br />
== Technische Daten des Flugzeugs ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe8"<br />
! Kenngröße<br />
! Daten<br />
|-<br />
| Besatzung || 1<br />
|-<br />
| Länge || 8,56 m<br />
|-<br />
| Spannweite || 14,03 m<br />
|-<br />
| Höhe || 3,04 m<br />
|-<br />
| Flügelfläche || 29,64 m²<br />
|-<br />
| Flügelprofil || [[Clark-Y]]<br />
|-<br />
| Leermasse || 974 kg<br />
|-<br />
| Startmasse || 2330 kg<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit || 220 km/h<br />
|-<br />
| Triebwerk || 9-Zylinder-[[Sternmotor]] [[Wright J-5]]C Whirlwind, 223 PS (166 kW)<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Anker|Bryson}}{{Literatur |Autor=Bill Bryson |Titel=Sommer 1927 |Auflage=1 |Verlag=W. Goldmann |Ort=München |Datum=2013 |ISBN=978-3-442-30123-2}}<br />
* {{Anker|WhosWhoinAviationHistory}}{{Literatur |Autor=William H. Longyard |Titel=Who’s Who in Aviation History |Verlag=Airlife Publishing Ltd |Datum=1994 |ISBN=978-1-85310-272-1 |Seiten=145 |Sprache=en}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://airandspace.si.edu/collection-objects/ryan-nyp-spirit-of-st-louis/nasm_A19280021000 Internetseite des National Air and Space Museums zur ''Spirit of St. Louis''] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references><br />
<ref name="Bryson72">[[#Bryson|Bryson, Sommer 1927]], Seite 72ff</ref><br />
<ref name="Bryson134">[[#Bryson|Bryson, Sommer 1927]], Seite 134ff</ref><br />
</references><br />
<br />
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]<br />
[[Kategorie:Individuelles Flugzeug]]<br />
[[Kategorie:Charles Lindbergh]]</div>imported>Khquiet