https://demowiki.knowlus.com/index.php?action=history&feed=atom&title=SeeschifffahrtSeeschifffahrt - Versionsgeschichte2026-05-15T17:25:31ZVersionsgeschichte dieser Seite in Demo WikiMediaWiki 1.44.2https://demowiki.knowlus.com/index.php?title=Seeschifffahrt&diff=10690&oldid=previmported>Alf aus Mannheim am 29. August 2025 um 09:54 Uhr2025-08-29T09:54:30Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Mit '''Seeschifffahrt''', in Österreich und der Schweiz auch '''Hochseeschifffahrt''', bezeichnet man den Verkehr von Schiffen ([[Schifffahrt]]) zum Zweck der gewerblichen Beförderung von [[Frachtgut|Gütern]] und [[Passagier|Personen]] auf [[Meer]]en und [[Ozean]]en.<br />
<br />
Die Seeschifffahrt bewältigt einen großen Anteil des [[Seehandel]]s und des gesamten Welthandels.<ref>90 % der weltweit und 40 % der innerhalb Europas gehandelten Güter werden auf dem Seeweg transportiert. Die 'Third IMO Greenhouse Gas Study' (2014) bezifferte den Weltseehandel im Jahr 2007 mit 7.790&nbsp;Mio.&nbsp;Tonnen und den im Jahr 2012 mit 9.297&nbsp;Mio.&nbsp;Tonnen (plus 13,4 % in 5&nbsp;Jahren = ein durchschnittliches jährliches Wachstum von 3,4 %). ([http://www.reederverband.de/themen-und-positionen/klima.html Quelle])</ref> Große [[Hafen|Seehäfen]] sind zum Beispiel [[Kōbe]] (Japan), [[Victoria Harbour|Hongkong]] (VR China), [[Busan]] (Südkorea), [[Hafen Hamburg|Hamburg]], die [[Bremische Häfen|bremischen Häfen]] Bremen/Bremerhaven und die ''[[ZARA-Häfen]]'' [[Hafen von Brügge-Zeebrugge|Zeebrügge]], [[Hafen von Antwerpen|Antwerpen]] (beide Belgien), [[Hafen Rotterdam|Rotterdam]] und [[Hafen von Amsterdam|Amsterdam]] (beide Niederlande). In den letzten Jahrzehnten ersetzten bzw. verdrängten große Schiffe kleinere Schiffe; in diesem Zuge haben die Tiefe und Breite von [[Wasserstraße]]n und Häfen an Bedeutung gewonnen. Besonders tiefe Häfen nennt man [[Tiefwasserhafen]].<br />
<br />
Zu den Fahrtgebieten der Seeschifffahrt zählen auch hierfür taugliche [[Wasserstraße]]n, also große Flüsse (z.&nbsp;B. die [[Unterelbe|Elbe]] bis [[Hamburg]] oder die [[Weser]] bis [[Bremen]]), [[Liste der Kanäle|Kanäle]] ([[Panamakanal]], [[Suezkanal]], [[Nord-Ostsee-Kanal]]) sowie durch Wasserstraßen mit dem Meer verbundene [[See|Binnenseen]] (etwa die [[Große Seen|Großen Seen]] in Nordamerika). Die Seeschifffahrt unterscheidet die [[Linienschifffahrt]] und [[Trampschifffahrt]]. Im Liniendienst laufen die Schiffe eine bestimmte Abfolge von Häfen nach festen Fahrplänen an, in der Trampschifffahrt verkehren die Schiffe frei nach Angebot und Nachfrage mit der jeweiligen Ladung.<br />
<br />
Für die Seeschifffahrt gelten andere Vorschriften als für die [[Binnenschifffahrt]]. In den deutschen [[Hoheitsgewässer]]n wird diese durch die [[Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung]] geregelt. Zur Situation in der Schweiz siehe [[Schweizer Hochseeschifffahrt]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
{{Hauptartikel|Geschichte der Seefahrt}}<br />
<br />
== Akteure ==<br />
Akteure in der Seeschifffahrt sind unter anderem<br />
* die Menschen, die zur See fahren ([[Seemann]] (offizieller Plural „Seeleute“) )<br />
* Reeder (Eigentümer eines oder mehrerer Seeschiffe) und ihre Unternehmen ([[Reederei]]en)<br />
* [[Schiffbau]], Hafenwirtschaft, maritime Zulieferindustrie<br />
* Gewerkschaften (z.&nbsp;B. die [[Internationale Transportarbeiter-Föderation]]), Reedereiverbände (z.&nbsp;B. [[Verband Deutscher Reeder]], [[European Community Shipowners’ Associations]]) und andere Branchenverbände<br />
* Staaten und staatliche Institutionen (die z.&nbsp;B. die See(schiff)fahrt fördern), z.&nbsp;B. (Deutschland:) der [[Maritimer Koordinator|Maritime Koordinator]], das [[Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie]] (BSH)<br />
* Internationale Organisationen, z.&nbsp;B. die [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation|IMO (früher: IMCO)]], eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen (UN)<br />
* [[Naturschutzorganisation|Umweltverbände]] (sie drängen darauf, [[Emissionen durch die Schifffahrt]] (Folgen: [[Meeresverschmutzung]], [[Luftverschmutzung]] und [[CO2-Bilanz|CO<sub>2</sub>-Bilanz]]) zu reduzieren)<br />
<br />
== Schiffsmarkt ==<br />
[[Datei:Kombinierter Verkehr Schifffahrt.svg|mini|Beförderungsmenge im [[Multimodaler Verkehr|multimodalen Verkehr]] der Seeschifffahrt in Deutschland]]<br />
<br />
Die Seeschifffahrt wird mit verschiedenen Typen von [[Frachtschiff]]en betrieben. Diese haben folgende Anteile am Schiffsmarkt: [[Massengutfrachter]] (55 %), [[Tanker]] (27 %), [[Containerschiff]]e (14 %), Gastanker (2 %) und Andere (2 %).<ref>Gunther Dütsch: Forward Freight Agreements (FFA), Präsentation, Vattenfall Trading Services, Juni 2007.</ref> Massengutfrachter (auch Bulkcarrier oder Schüttgutfrachter genannt) transportieren hauptsächlich Eisenerz, Kohle, Getreide, Bauxit, Phosphat, Zement, Zucker, Reis, Schrott und Stahl. Die Tanker werden in Rohöltanker, [[Produkten- und Chemikalientanker|Produktentanker]] (für raffinierte Produkte), [[Chemietanker]] und [[Flüssiggastanker]] unterteilt.<br />
<br />
Über 90 % des [[Welthandel]]s, fast 95 % des Außenhandels der [[Europäische Union|Europäischen Union]] und nahezu 70 % des deutschen Im- und Exports werden über den Seeweg abgewickelt. Rund 170 Staaten betreiben (Stand etwa 2008) weltweit etwa 90.000 [[Handelsschiff]]e. Davon werden 42.000 in der internationalen Seeschifffahrt eingesetzt. Die [[Frachtgut|Frachtgüter]] mit dem größten Anteil am Weltseehandel sind: Rohöl und Ölprodukte (33 %), Kohle (11 %), Eisenerz (10 %) und Getreide (4 %).<ref>''Frachtderivate: Leinen los.'' In: ''[[Die Bank (Zeitschrift)|die bank – Zeitschrift für Bankpolitik und Praxis]].'' Ausgabe 12/2008. ({{Webarchiv |url=http://www.die-bank.de/finanzmarkt/leinen-los |text=die-bank.de |wayback=20081226150733}})</ref><br />
<br />
Um die starken Schwankungen im Markt für Frachtraten auszugleichen und beherrschbar zu machen, werden Zeitcharterverträge abgeschlossen. Durch diese Verträge werden die Schiffe für eine längere Periode (in der Regel sechs Monate bis zu zehn Jahre) für einen festen Preis an einen [[Charter]] überlassen. Während der Vertragslaufzeit können nur kleinere Änderungen vorgenommen werden. Der Vorteil für den [[Reederei|Reeder]] und den Charter ist eine bessere Rechengrundlage. Der Zeitchartervertrag dient somit als Absicherung gegen die hohe [[Volatilität]] der Frachtraten. Um das [[Sicherungsgeschäft]] flexibler und effizienter zu gestalten, werden zusätzlich [[Forward Freight Agreement]]s verwendet.<br />
<br />
Als zentraler Indikator für das Preisniveau im Schiffsfrachtmarkt für [[Schüttgut]] gilt der [[Baltic Dry Index]], den die [[Baltic Exchange]] in London 1985 erstmals veröffentlichte. Für den Tankermarkt gibt es seit 1998 den [[Baltic International Tanker Routes Index]]; er wurde 2001 in den [[Baltic Dirty Tanker Index]] und den [[Baltic Clean Tanker Index]] aufgespalten. Indizes für die Charterraten (Schiffsmieten) im Containerschiffsmarkt sind der [[HARPEX]] und der [[Howe Robinson Container Index]].<br />
<br />
Die folgende Tabelle zeigt Schiffsgrößen sowie deren Anteil an der Welthandelsflotte und am Schüttgutverkehr im Jahr 2005 in Prozent.<ref>Athanasios V. Voudris: [https://dspace.mit.edu/handle/1721.1/36269 ''Analysis and forecast of the capesize bulk carriers shipping market using Artificial Neural Networks.''] Massachusetts Institute of Technology, Juni 2006.</ref><br />
<br />
{| class="wikitable" style="text-align:center;"<br />
! style="background:#ECECEC"| Schiffsgrößen<br />
! style="background:#ECECEC"| Kapazität<br />in dwt<br />
! style="background:#ECECEC"| Anteil an der<br />Welthandelsflotte<br />in %<br />
! style="background:#ECECEC"| Anteil am<br />Schüttgutverkehr<br />in %<br />
|-<br />
| [[Capesize]] || über 100.000 || 10 || 62<br />
|-<br />
| [[Panamax]] || 60.000–80.000 || 19 || 20<br />
|-<br />
| [[Supramax]] || 45.000–59.000 || 37 || 12<br />
|-<br />
| [[Handysize]] || 15.000–35.000 || 34 || 6<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Umweltschäden ==<br />
Die [[Treibhausgasemission]]en von Schiffen gelten als bedeutende Größe der globalen CO<sub>2</sub>-Quellen und tragen zur [[globale Erwärmung|globalen Erwärmung]] bei. Der Schiffsverkehr in Europa verursacht rund ein Fünftel der weltweiten Treibhausgasemissionen auf See. 2021 legten die [[Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs|Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs]] und die [[Europäische Umweltagentur]] einen Bericht vor, laut dem Schiffe im Jahr 2018 13,5 Prozent aller Treibhausgase emittierten, die der Verkehr in der EU verursachte. Der Straßenverkehr war der größte Verursacher und der Luftverkehr der zweitgrößte.<ref>{{Internetquelle |autor=tagesschau.de |url=https://www.tagesschau.de/wirtschaft/weltwirtschaft/schifffahrt-treibhausgase-101.html |titel=Bericht: Schiffsverkehr treibt Erderwärmung voran |sprache=de |abruf=2021-09-01}}</ref> <br />
<br />
Weitere negative Umweltauswirkungen sind [[Luftverschmutzung]] (besonders in [[Seehafen|Seehäfen]]), Ölleckagen, das Ablassen von Abwasser, Verklappung von Kunststoffabfällen (die zu [[Mikroplastik]] zerfallen), [[Unterwasserlärm]] und der [[Neobiota|Transport lebender Organismen in andere Gewässer]].<br />
<br />
Durch ab 2020 wirksame Änderungen an Seeschifffahrtsverordnungen wurde der Schwefelgehalt in Schiffstreibstoffen um mehr als 80 Prozent reduziert, was sich erwärmend auf das globale Klima auswirkte.<ref>{{Internetquelle |autor=Damian Carrington |url=https://www.theguardian.com/environment/article/2024/may/30/termination-shock-cut-in-ship-pollution-sparked-global-heating-spurt |titel=‘Termination shock’: cut in ship pollution sparked global heating spurt |hrsg=[[The Guardian]] |sprache=en |abruf=2024-05-30}}</ref><br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Globalisierung]]<br />
* [[Welthandelsvolumen]]<br />
* [[Schifffahrtskrise ab 2008|Schifffahrtskrise seit 2008]]<br />
* [[Liste von Katastrophen der Schifffahrt|Listen schwerer Seeunfälle]]<br />
* [[Liste bedeutender Schiffsversenkungen]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Wiktionary}}<br />
{{Wiktionary|Seeverkehr}}<br />
* [https://www.hs-bremen.de/internet/einrichtungen/fakultaeten/f5/abt2/nautik/broschuere-vdr.pdf Karrieren in der Seeschiffahrt] (PDF, 32 S., [[Verband Deutscher Reeder]]; 5,5&nbsp;MB)<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Heinz Neukirchen]]: ''Seefahrt im Wandel der Jahrtausende''. Transpress, Berlin 1985, ISBN 3-8112-0451-3.<br />
* [[Heide Gerstenberger]], Ulrich Welke: ''Arbeit auf See. Zur Ökonomie und Ethnologie der Globalisierung.'' 2. Auflage. Westfälisches Dampfboot, Münster 2007, ISBN 978-3-89691-575-7.<br />
* Volker Ladenthin: ''Das Bordbuch. Leseerlebnisse zu literarischen Abenteuern''. Format-Verlag, Bonn 2006, ISBN 3-9810925-0-3.<br />
* Harry Banaszak: ''Aus meinem Logbuch. Heitere und ernste Kapitänserinnerungen.'' Zeitgut-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-86614-144-5.<br />
* Alfred Erhart: ''Zur Zeitgeschichte. Die Schweizer Flagge zur See.'' In: ''Basler Jahrbuch 1947.'' S.&nbsp;168–191. [https://www.baslerstadtbuch.ch/stadtbuch/1947/1947_0855.html (baslerstadtbuch.ch)]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=s|GND=4054184-8}}<br />
<br />
[[Kategorie:Seeschifffahrt| ]]</div>imported>Alf aus Mannheim