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{{Dieser Artikel|beschreibt eine Eigenschaft von Transportmitteln. Für die Nutzlast im Bauwesen siehe [[Nutzlast (Bauwesen)]].}}
Die '''Nutzlast''' ({{enS|payload}}) gehört zu den [[technische Daten|technischen Daten]] und ist in der [[Logistik]] und im [[Transportwesen]] die [[Masse (Physik)|Masse]], die ein [[Transportmittel]] aufnehmen kann, bis die maximal [[zulässige Gesamtmasse]] erreicht ist. Als Transportmittel kommen [[Fahrzeuge]] wie [[Kraftfahrzeug]], [[Schienenfahrzeug]], [[Flugzeug]], [[Rakete]], [[Schiff]], [[Seilbahn]] oder [[Aufzugsanlage|Aufzug]] in Frage. Die Nutzlast entspricht dem maximal zulässigen Gewicht der [[Transportgut|Ladung]] eines Transportmittels oder dem aktuellen Ladungsgewicht eines Transportmittels.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Gabler_Wirtschafts_Lexikon/VmzRBgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+lexikon&pg=PA2800&printsec=frontcover Ute Arentzen/Eggert Winter, ''Gabler Wirtschafts-Lexikon'', Band 3, 1997, S. 2800]</ref>

== Ermittlung ==
Die Nutzlast als Gewicht des Transportguts <math>G_T</math> ergibt sich aus der zulässigen Gesamtmasse <math>ZG</math> abzüglich des [[Eigengewicht]]s ([[Leermasse]]) <math>G_E</math>:
:<math>G_T = ZG - G_E</math>.
Dabei ist die zulässige Gesamtmasse das ''Bruttogewicht'', das Gewicht des Transportgut das ''Nettogewicht'' und das Eigengewicht die [[Tara (Gewicht)|Tara]].

Zu beachten ist dabei, dass die Formel nur gilt, wenn in der Leermasse alle für den Betrieb des Transportmittels erforderlichen Massen für Besatzung, Betriebsstoffe und Ausrüstung enthalten sind. Abhängig von der genauen Leermasse-Definition (z. B. „trocken“, „fahrfertig“, „mit allen Extras“) und dem Fahrzeugtyp ist dies jedoch nicht immer der Fall. In diesen Fällen lässt sich die Nutzmasse mittels obiger Formel nicht berechnen.

Das Verhältnis von der Nutzlast <math>G_T</math> zum zulässigen Gesamtgewicht <math>ZG</math> ist die ''Gewichtseffizienz'' <math>G_E</math>:<ref>[https://www.google.de/books/edition/Logistik/jKgJR69HepAC?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+logistik&pg=PA422&printsec=frontcover Timm Gudehus, ''Logistik: Grundlagen - Strategien – Anwendungen'', 2010, S. 422]</ref>
:<math>G_E = \frac{G_T}{ZG}</math>.

== Transportmittel ==
Die wichtigsten Transportmittel verfügen über folgende logistische Daten:<ref name="Baumgarten_S222">[https://www.google.de/books/edition/Das_Beste_der_Logistik/sqgkBAAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+logistik&pg=PA222&printsec=frontcover Helmut Baumgarten (Hrsg.), ''Das Beste der Logistik'', 2008, S. 222]</ref>

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Transportmittel]]
! [[Laderaum|Ladekapazität]] <br /> in [[Tonne (Einheit)|Tonnen]]
! [[Geschwindigkeit]] <br /> in [[km/h]]
|-
| [[Binnenschifffahrt#Frachtschifffahrt|Binnenfrachtschiffe]] || 3.000 || 20
|-
| [[Containerschiff]]e || 140.000 || 45
|-
| [[Frachtflugzeug]]e || 125 || 850 bis 1000
|-
| [[Güterzug|Güterzüge]] || 3.000 || 80 bis 120
|-
| [[Lastkraftwagen]] || 27 || 80
|-
| [[Personenkraftwagen]] || 0,9 || 140 bis 220
|}

Die höchste Ladekapazität weisen [[Containerschiff]]e ([[Seeschifffahrt]]) auf, [[Frachtflugzeug]]e sind am schnellsten. Die geringste Nutzlast können Pkw transportieren, bei ihnen steht der [[Personentransport]] im Vordergrund.

=== Güterzüge ===
Insbesondere beim Transport von [[Massengut]] ist die [[Eisenbahn]] bei [[Güterzug|Güterzügen]] mit einer Nutzlast von bis zu 3000 Tonnen und Fahrgeschwindigkeiten zwischen 80 km/h und 120 km/h pro [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] deutlich im Vorteil gegenüber anderen Transportmitteln vor allem im [[Güterfernverkehr]].<ref name="Baumgarten_S222"/>

=== Kraftfahrzeuge ===
Bei [[Kraftfahrzeug]]en oder [[Anhänger]]n ist Nutzlast die gewichtsmäßige Beladung mit Frachtgut, berechnet im Regelfall als Bruttogewicht.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Dr_Gablers_Verkehrs_Lexikon/AtWnBgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+lexikon&pg=PA844&printsec=frontcover Walter Linden (Hrsg.), ''Gablers Verkehrs-Lexikon'', 1966, Sp. 1072 f.]</ref> Nutzlast ist die Höchstlast, die ein betriebsbereites Fahrzeug aufnehmen kann, ohne dass die zulässige Gesamtmasse überschritten wird.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Automobiltechnisches_Handbuch/qhd-DwAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+fahrzeuge&pg=PA1339&printsec=frontcover Richard Bussien, ''Automobiltechnisches Handbuch'', Band 1, 1965, S. 1339]</ref> Lastkraftwagen weisen eine Ladekapazität von 26 Tonnen bei einer Geschwindigkeit bis 80 km/h auf.<ref>Helmut Baumgarten (Hrsg.), ''Das Beste der Logistik'', 2008, S. 221</ref> [[Verkehrsrecht]]lich wird auf die [[Achslast]] verwiesen, die von den Rädern einer Achse oder einer Achsgruppe auf die Fahrbahn übertragen wird ({{§|34|stvzo_2012|juris}} [[StVZO]]). Die frühere Regelung von Eigengewicht, Nutzlast (Zuladung) und Gesamtgewicht wurde aufgegeben.

=== Luftverkehr ===
[[Datei:Payloadrange.jpg|mini|Schema des Nutzlast-Reichweiten-Diagramms]]
Im [[Luftverkehr]] setzt sich die Nutzlast aus dem Gewicht der [[Passagier]]e, ihrem [[Gepäck]] und der mitgeführten [[Luftfracht]] zusammen.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Lexikon_der_Luftfahrt/JsMoBAAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+lexikon&pg=PA104&printsec=frontcover Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2012, S. 104]</ref> Vorteil ist die kurze [[Flugzeit]] gerade bei [[Langstreckenflug|Langstreckenflügen]], wo Frachtflugzeuge Nutzlasten von 125 Tonnen und Fluggeschwindigkeiten zwischen 850 km/h und 1000 km/h erreichen können.<ref name="Baumgarten_S222"/> Beim größten Frachtflugzeug der Welt, der [[Antonow An-225]], waren 345 Tonnen maximale [[Zuladung]], also Treibstoff und Fracht, möglich.

Als ''Nutzladefaktor'' wird das prozentuale Verhältnis von real genutztem, zu am Markt angebotenem Ladevermögen bezeichnet.<ref>Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2012, S. 469</ref> Bei [[Bomber]]n spricht man von „Bombenlast“.

Das besondere Verhältnis zwischen Nutzlast und Reichweite wird durch ein ''Nutzlast-Reichweiten-Diagramm'' dargestellt.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Luftverkehrsmanagement/BGTpBQAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast-Reichweiten-Diagramm&pg=PA198&printsec=frontcover Peter Maurer, ''Luftverkehrsmanagement'', 2006, S. 198]</ref>

=== Schiffsverkehr ===
Im [[Schiffsverkehr]] ist die Nutzlast die größte Last, die mit einem bordseitigen [[Ladegeschirr]] gehoben werden darf.<ref>Walter Linden (Hrsg.), ''Gablers Verkehrs-Lexikon'', 1966, Sp. 1073</ref> Die größte Ladekapazität weisen Containerschiffe mit bis zu 140.000 Tonnen Fracht bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h auf. Die [[Binnenschifffahrt]] übernimmt Lasten bis zu 3.000 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h.<ref name="Baumgarten_S222"/>
Die mitzuführende Nutzlast hängt vom [[Wasserstand]] ab, so dass bei [[Hochwasser|Hoch-]] und [[Niedrigwasser]] weniger Nutzlast befördert werden kann.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Die_Binnenschiffahrt/fK2LEAAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+wasserstand&pg=PA593&printsec=frontcover Oskar Teubert, ''Die Binnenschiffahrt'', 1912, S. 38 f.]</ref>

=== Raumfahrt ===
In der [[Raumfahrt]] bezeichnet die '''Nutzlastkapazität''' die Masse, die von einer [[Rakete]] bzw. einem [[Raumschiff]] (neben dem [[Raketentreibstoff|Treibstoff]]) transportiert werden kann. Im Zusammenhang mit Raumfahrt wird ''Nutzmasse'' mitunter synonym dafür verwendet.<ref>Matthias Gründer, ''Lexikon der bemannten Raumfahrt'', Stichwort: ''Nutzmasse'', Imprint Verlag, 2001, S. 195; ISBN 3-89602-287-3</ref>

==== Raketen ====
Für eine [[Rakete]] ist eine typische Nutzlast ein oder mehrere [[Satellit (Raumfahrt)|Satelliten]]. Eine Sekundärnutzlast ist eine weitere Zuladung, die zusätzlich zur Primärnutzlast mitgeführt wird, um die Transportmöglichkeiten bestmöglich auszunutzen, beispielsweise bei [[Rideshare|Huckepacksatelliten]] wie den [[Cubesat]]s oder Testmodule, die auf Raketenstufen oder Nutzlastadaptern montiert werden, um neue Technologien zu testen.

Das ''Nutzlastverhältnis'' berechnet sich zu:<ref>Ernst Messerschmid/Stefanos Fasoulas, ''Raumfahrtsysteme'', Springer Vieweg, 5. Auflage, 2017, S. 47; ISBN 978-3-662-49637-4</ref>
:<math>\mu_L = \frac {m_L} {m_0}</math>,

mit
* <math>\mu_L</math> Nutzlastverhältnis,
* <math>m_L</math> Nutzlast,
* <math>m_0</math> Trägersystemmasse mit Treibstoff.
Manchmal beträgt die Nutzlast nur 2 % der [[Startmasse]] (siehe [[Trägerrakete]]).

==== Satelliten und Raumsonden ====
Bei Satelliten und [[Raumsonde]]n bezieht sich der Begriff Nutzlastkapazität auf den Massenanteil, der die eigentlichen Aufgaben des Raumfahrzeugs wahrnimmt, beispielsweise Instrumente, Kameras, Elektronik, spezielle Kommunikationseinrichtungen oder Testmodule.

Nicht zur Nutzlast gehört der [[Satellitenbus]] oder die Versorgungseinheit, welche die Grundfunktionen wie Stromversorgung, Bordcomputer, Navigation, Lageregelung, Temperaturregelung, Treibstofftanks, Antrieb und Kommunikation bereitstellt. Häufig hat ein solches System zwei verschiedene Kommunikationseinrichtungen in verschiedenen Frequenzen, ein System für die Steuerung des Satellitenbusses oder der Versorgungseinheit, ein weiteres für die Übermittlung der Daten der Nutzlast.

Technologietests von Teilen, die typische Bestandteile von Satellitenbussen sind, werden als redundante Technologien zusätzlich in den Satellitenbus eingebaut. Das Raumfahrzeug hat dann beispielsweise zusätzliche Elektronikmodule, einen weiteren Satz von Triebwerken, ein Teil der Solarpaneele wird mit neuen Solarzellen bestückt, oder ein zusätzlicher Computer dient zum Testen von Software und Computerchips etc., die dann für den Betrieb des Raumfahrzeugs nicht notwendig und somit ebenfalls Teil der Nutzlast sind.

Bei bemannten Missionen sind die Lebenserhaltungssysteme, Sauerstoffvorräte, Wasser, Nahrungsmittel etc., aber auch die Astronauten selbst ein Teil der Nutzlast.

== Wirtschaftliche Aspekte ==
In der technischen [[Fachsprache]] wird „das zu transportierende Gewicht“ als Nutzlast bezeichnet. Im kommerziellen Bereich bezeichnet sie den Teil, der sich vermarkten lässt, etwa als [[Frachtrate]]n nach Gewicht oder Volumen.

Im Idealfall soll vor allem die Nutzlast transportiert werden und möglichst wenig sonstiges Gewicht. Denn die Nutzlast wirkt sich auf die [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] und den [[Energieverbrauch]] der Transportmittel aus. Je höher die Nutzlast, umso geringer ist die Reichweite und umso höher der Energieverbrauch und umgekehrt. Deshalb wird im kommerziellen [[Transportwesen]] ([[Güterverkehr]] mit [[Frachtflugzeug]]en, [[Frachtschiff]]en, [[Güterzug|Güterzügen]] oder [[Spedition]]en) versucht, die maximale Ladekapazität auszunutzen und [[Leerfahrt]]en, [[Leerflug|Leerflüge]] oder [[Leerzug|Leerzüge]] nach Möglichkeit wegen der entstehenden [[Leerkosten]] zu vermeiden. [[Tiefkühlkost]] erreicht beispielsweise einen großen Anteil der Lebensmitteltransporte und senkt die Reichweite und Nutzlast wegen der [[Kühlaggregat]]e.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Zukunftstrends_in_der_Lebensmittellogist/v1M-DQAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+logistik&pg=PA38&printsec=frontcover Benjamin Nitsche/Anna Figiel, ''Zukunftstrends in der Lebensmittellogistik - Herausforderungen und Lösungsimpulse'', 2016, S. 38]</ref> Je höher der [[Auslastungsgrad]] bei Transporten ist, umso mehr Leerkosten werden in [[Nutzkosten]] verwandelt. Die Nutzkosten erreichen ihr [[Optimum]], wenn die zulässige Nutzlast vollständig ausgenutzt ist. Wird die maximal zulässige Nutzlast überschritten, dann liegt eine [[Überladung (Transport)|Überladung]] des Transportmittels vor.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Abfallwirtschaft/EcMkBgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Nutzlast+%C3%BCberladung&pg=PA84&printsec=frontcover Bernd Bilitewski/Klaus Marek/Georg Härdtle, ''Abfallwirtschaft'', 2000, S. 84]</ref> Dadurch ist die vorgesehene [[Funktionalität (Produkt)|Funktionstüchtigkeit]] bzw. [[Verkehrssicherheit]] nicht mehr gewährleistet, und es entsteht ein [[Transportrisiko]] mit erhöhter [[Abnutzung]] und [[Unfallgefahr]].

Auch im Hinblick auf die Nutzlast stehen die Transportmittel und [[Verkehrsunternehmen]] auf dem [[Verkehrsmarkt]] zueinander in [[Substitutionskonkurrenz]]. Ein [[Nachfrage]]r kann entscheiden, mit welchem Verkehrsmittel oder welchen Verkehrsmitteln (Eisenbahn, Flugzeug, Lastkraftwagen oder Schiff) er sein Transportgut befördern lässt.
Entscheidungsparameter sind vor allem die [[Transportkosten]], die [[Fahrtzeit]]/[[Flugzeit]] die [[Pünktlichkeit]] und die vorhandene [[Verkehrsinfrastruktur]] (z. B. [[Verkehrsweg]]e, [[Umschlagbahnhof|Umschlagbahnhöfe]], [[Hafen|Häfen]], [[Flughafen|Flughäfen]]).

== Siehe auch ==
* [[Zuladung]]
* [[Achslast]]
* [[Trockengewicht (Kraftfahrzeug)]]
* [[Leergewicht]]
* [[Rideshare]] – gleichzeitiger Start mehrerer Raumflugkörper
* [[Sitzauslastung]] ([[Sitzplatzkapazität]]) – Auslastung von Transportmitteln bezogen auf verfügbare Steh- und Sitzplätze
* [[Transportgut]]
* [[Frachtgut]]

== Literatur ==
* Heinrich Riedl: ''Lexikon der Kraftfahrzeugtechnik'', Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-02996-5, S. 337

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4172194-9}}

[[Kategorie:Betriebswirtschaftslehre]]
[[Kategorie:Betriebswirtschaftliche Kennzahl]]
[[Kategorie:Flugleistung]]
[[Kategorie:Größe (Logistik)]]
[[Kategorie:Güterverkehr]]
[[Kategorie:Transport]]

Nutzlast - Versionsgeschichte

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