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{{Dieser Artikel|beschreibt Nachtzüge im Allgemeinen. Zum gleichnamigen polnischen Film siehe [[Nachtzug (Film)]], zum Roman von 2004 siehe [[Nachtzug nach Lissabon]].}}
[[Datei:EN 482 Donauwörth.jpg|mini|Ein Nachtzug ([[EuroNight|EN]] 482 [[München]]–[[Kopenhagen]]/[[Binz]]) bei der Durchfahrt im [[Bahnhof Donauwörth]]]]

'''Nachtzug''' (auch ''Nachtreisezug'' in Abgrenzung zu [[Nacht|nächtlich]] verkehrenden [[Güterzug|Güterzügen]]) steht für nachts verkehrende [[Eisenbahn|Züge]] des Personenverkehrs. Im [[Schienenpersonenfernverkehr]] dienen sie dazu, um in der Schlafenszeit der Reisenden über Nacht lange [[Eisenbahnstrecke|Strecken]] mit wenig Zwischenhalten zurückzulegen. Diese Züge sind meistens mit [[Schlafwagen|Schlaf-]] oder [[Liegewagen]] ausgestattet. Sie besitzen oft [[Kurswagen]], so dass von einem Ausgangsbahnhof ohne [[Umsteigen]] viele [[Ziel]]e erreicht werden können. In [[Deutschland]], [[Österreich]] und der [[Schweiz]] gibt es für Nachtzüge unter anderem die [[Zuggattung]]en [[EuroNight]] (EN), [[ÖBB Nightjet]] (NJ) und [[Schnellzug]] (D).

== Entstehung ==

In der Frühzeit der Eisenbahn verkehrten Züge – schon aus Sicherheitsgründen, denn es wurde zunächst weitgehend auf Sicht gefahren – nur tagsüber. Das bedeutete für Reisende, dass sie auf längeren Distanzen in Hotels übernachten mussten, bevor sie ihre Reise am nächsten Tag fortsetzen konnten. In [[Königreich Preußen|Preußen]] bedurfte es der Anordnung von Nachtzügen durch den zuständigen [[Liste der preußischen Handelsminister|Minister für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten]], [[August von der Heydt (Bankier, 1801)|August von der Heydt]]. Dessen Motiv war politischer Natur: Er versuchte erhöhten Einfluss auf die damals in Preußen überwiegenden Privatbahnen zu erlangen. Gestützt auf § 36 [[Gesetz über die Eisenbahn-Unternehmungen|Gesetzes über die Eisenbahn-Unternehmungen]], das die Eisenbahnen verpflichtete, ihren Fahrplan den Bedürfnissen der Post anzupassen, verpflichtete er 1852 die Eisenbahngesellschaften, Nachtzüge einzurichten. Für jeden ausgefallenen Nachtzug drohte der preußische Staat eine Strafe von 100 [[Taler]]n an. Die Gegenforderung der Eisenbahngesellschaften nach Ausgleichszahlungen verwarf der Minister mit der Begründung: Für die Erfüllung gesetzlicher Bestimmungen könne niemand Geld verlangen. Die Bahngesellschaften gaben angesichts der Strafgeldandrohungen nach, die [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft]] prozessierte dagegen noch bis 1855. Dann wurde es still um die Angelegenheit: Die Nachtzüge warfen nämlich satte Gewinne ab.<ref>Wolfgang Klee: ''Preußische Eisenbahngeschichte''. Hohlhammer, Stuttgart 1982, ISBN 3-17-007466-0, S. 122, 215 f. (Anm. 7).</ref> Sie bestanden zunächst nur aus Sitzwagen.

[[Georges Nagelmackers]] brachte die Idee des [[Schlafwagen]]s mit bezogenen Betten, Waschgelegenheiten und Toiletten nach Europa und gründete für deren Betrieb die [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]] (CIWL). Die ersten Nachtverbindungen der CIWL bestanden aus [[Kurswagen]]läufen, bei denen die Schlafwagen an andere, fahrplanmäßige Züge angehängt wurden. 1872 bekam die CIWL die erste Konzession für eine Verbindung mit Schlafwagen von Paris nach Wien. 1882 setzte die CIWL den ersten eigenen Nachtzug mit [[Speisewagen]], Schlaf- und [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäckwagen]] zwischen [[Paris]] und [[Wien]] ein. Auf dieser Grundlage entstand 1883 die Verbindung zwischen Paris und [[Konstantinopel]], der [[Orientexpress]].

== Überblick zu Nachtzügen in Europa ==

{{Siehe auch|Liste der Nachtzugverbindungen in Deutschland}}

Die Schweiz betreibt mit den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] keine Nachtzüge mehr. Hingegen fahren verschiedene Linien des [[ÖBB Nightjet]] von und zu Schweizer Bahnhöfen, wie beispielsweise [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]]–[[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]]–[[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]] oder [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]]–[[Linz Hauptbahnhof|Linz]]–[[Wien Hauptbahnhof|Wien]]. Die SBB beteiligen sich im Rahmen einer Kooperation am Nightjet.

Als Nachtzüge sind in der Schweiz vor allem Nachtregionalzüge bekannt; sie verkehren meist als [[S-Bahn]]. In einigen Regionen wird in den Zügen, die von ein Uhr bis Betriebsschluss angeboten werden, ein Nacht-[[Zuschlag (Eisenbahn)|Zuschlag]] von fünf Franken erhoben (siehe [[Nachtverkehr#Kanton Zürich]]).

Einige Linien der [[ÖBB-Personenverkehr]] fahren als [[ÖBB Nightjet]]<ref name="öbbblog">{{Webarchiv |url=https://blog.oebb.at/wir-weiten-unser-nachtreisezug-angebot-in-deutschland-aus/ |text=ÖBB Corporate Blog: ''Wir weiten unser Nachtreisezug-Angebot in Deutschland aus.'' Veröffentlicht am 7. Oktober 2016 |wayback=20161221202307 |archiv-bot=2019-09-23 23:39:00 InternetArchiveBot}}, abgerufen am 1. Dezember 2016</ref> in Nachfolge der [[EuroNight|EuroNight-Züge]] von Österreich in die Schweiz, nach Deutschland, Frankreich, Italien, Belgien, Niederlande und Kroatien.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nightjet.com/dam/jcr:0277e8b4-7622-400e-9bcf-381e35aa8bf0/nightjet-folder-2023.pdf |titel=Wayback Machine |archiv-url=https://web.archive.org/web/20231005204749/https://www.nightjet.com/dam/jcr:0277e8b4-7622-400e-9bcf-381e35aa8bf0/nightjet-folder-2023.pdf |archiv-datum=2023-10-05 |abruf=2025-03-09}}</ref> Zudem besteht zwischen [[Bahnhof Bregenz|Bregenz]] und Wien eine inländische Nachtzugverbindung.<ref>Nachtreisen der ÖBB [https://www.oebb.at/pv/de/Europareisen/Nachtreisen/index.jsp Nachtreisen] oebb.at, abgerufen am 17. Februar 2010.</ref> Die ÖBB-Personenverkehr hat die Bewirtschaftung der Nachtzüge komplett an den Caterer ''Newrest Wagons-Lits'', die frühere [[CIWL]], ausgelagert. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 haben die ÖBB einen Teil der vormals von [[DB Fernverkehr]] / [[DB AutoZug]] angebotenen Nachtzuglinien übernommen. Hauptsächlich in Deutschland verkehren die Linien Hamburg–München–Innsbruck, Hamburg/Berlin–Zürich und Venedig–München-Stuttgart. Von Deutschland über Österreich nach Italien gibt es Verbindungen auf der Strecke München–Mailand/Rom/Venedig jeweils über Salzburg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nightjet.com/dam/jcr:0277e8b4-7622-400e-9bcf-381e35aa8bf0/nightjet-folder-2023.pdf |titel=Wayback Machine |archiv-url=https://web.archive.org/web/20231005204749/https://www.nightjet.com/dam/jcr:0277e8b4-7622-400e-9bcf-381e35aa8bf0/nightjet-folder-2023.pdf |archiv-datum=2023-10-05 |abruf=2025-03-09}}</ref> Diese hinzugekommenen Verbindungen wurden mit bereits bestehenden Verbindungen der ÖBB (Hamburg-Wien, Wien-Italien) gekoppelt.

Die [[Nederlandse Spoorwegen|Niederländische Staatsbahn]] (NS) betreibt jede Nacht einen stündlichen Verkehr auf den wichtigsten Eisenbahnlinien.<ref>''[https://www.ns.nl/en/travel-information/special-routes/night-trains.html Night trains]'' auf ns.nl, abgerufen am 22. November 2022 (englisch).</ref>

In [[Frankreich]] betreibt die [[SNCF]] seit 2012 unter der Marke [[Intercités de nuit]] ein Netz von Nachtzügen. Die Nachtzüge verkehren zwischen Paris und Südfrankreich.<ref>[https://www.sncf.com/en/passenger-offer/travel-by-train/intercites/destinations-and-networks Destinations and networks: Overnight travel], SNCF, abgerufen am 9. Mai 2022.</ref>

[[Trenitalia]] betreibt in [[Italien]] unter der Marke [[InterCity (Italien)|InterCity Notte]] ein dichtes Netz an [[Trenitalia#Angebote|Nachtzügen]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.trenitalia.com/it/altri_treni/intercity_notte.html |titel=Intercity Notte – Altri treni – Trenitalia |abruf=2020-07-21}}</ref> 13 täglich verkehrende Nacht- und 2 Wochenendverbindungen fahren von [[Turin]], [[Rom]] und [[Mailand]] zu Städten in allen Landesteilen. So verkehren täglich je drei Nachtzüge nach [[Syrakus]] und [[Palermo]] auf [[Sizilien]], drei nach [[Lecce]], zwei nach [[Salerno]] und einer nach [[Venedig]] – [[Triest]].

Der vom Trenitalia-Tochterunternehmen [[Thello]] geführte [[Thello#Ehemalige Linien|Nachtzug EN 220/221]] [[Venedig]] – [[Mailand]] – [[Lyon]] – [[Paris]] wurde im Frühjahr 2020 wegen der [[COVID-19-Pandemie|Covid-19-Pandemie]] bis auf weiteres eingestellt.

In einigen Ländern ([[Russland]], [[Ukraine]], [[Polen]], [[Norwegen]], [[Schweden]]) sind Nachtzüge, nicht zuletzt auch wegen der großen Fläche dieser Länder, bis heute die Stütze des Fernverkehrs. Die schwedische Regierung beauftragte 2019 ihre Verkehrsbehörden, ein Konzept für ein Nachtzugnetz mit Fahrten in mehrere europäische Städte zu erarbeiten. Interesse an Nachtzugverbindungen äußerten auch Politiker in Norwegen und Dänemark.<ref name="spiegel-online-2019-07-23">{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/reise/aktuell/oebb-erweitert-nachtzugflotte-deutsche-bahn-nicht-a-1278550.html |titel=Bahnunternehmen: Klimadiskussion belebt Nachtzug-Nachfrage |werk=Spiegel online |datum=2019-07-23 |abruf=2019-07-26}}</ref>
In der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] gab es bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] trotz der vergleichsweise geringen Größe des Landes Nachtzüge im Binnenverkehr, beispielsweise Rostock–Karl-Marx-Stadt, Sassnitz–Leipzig oder Stralsund–Erfurt (letztgenannte Verbindung war bereits um 4.30 Uhr am Ziel).

In Deutschland werden seit dem Fahrplanwechsel 2016/2017 von [[DB Fernverkehr]] keine Schlaf-/Liegewagenzüge mehr angeboten.<ref>Joscha Barlitz: [https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/nachtzuege-101.html ''Nachtzüge boomen – ohne Deutsche Bahn''] auf [[tagesschau.de]], 8. Juni 2022, abgerufen am 14. Juni 2022.</ref> Ursächlich waren damals unter anderem ein überaltertes Wagenmaterial, steigender Wettbewerbsdruck und eine niedrige Qualität. Als Ersatz wurde das [[Liste der Nachtzugverbindungen in Deutschland#ICE|nächtliche ICE-Angebot]] ausgebaut. Ihre Beliebtheit aus Sicht der Reisenden ist sehr beschränkt.<ref>Marcus Werner: ''[https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/werner-knallhart-der-nacht-ice-ein-alptraum-ohne-eine-minute-schlaf/27659132-all.html Der Nacht-ICE: Ein Alptraum ohne eine Minute Schlaf]'' In: [[Wirtschaftswoche]], 29. September 2021, abgerufen am 3. Oktober 2021.</ref> International sollten [[IC Bus|IC-Nachtbusse]] zum Einsatz kommen,<ref name="db-2015-12">{{Literatur |Hrsg=DB AG |Titel=Zukunft Bahn – Gemeinsam für mehr Qualität, mehr Kunden, mehr Erfolg |Ort=Berlin |Datum=2015 |Seiten=24 |Online=[http://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf deutschebahn.com] |Format=PDF |KBytes=}}</ref> was jedoch nicht umgesetzt wurde. Die Entscheidung zur weitgehenden Abschaffung von Nachtzügen wurde von Fahrgästen und Wissenschaftlern bedauert.<ref>[https://www.faz.net/aktuell/reise/deutsche-bahn-nachtzug-ins-nirgendwo-14220826.html?printPagedArticle=true#pageIndex_2 ''Nachtzug ins Nirgendwo.''] faz.net, 10. Mai 2016.</ref> Der Konzern habe nach Angaben von Mitte 2016 bei einem Umsatz von 90 Millionen Euro ein Rekorddefizit von 30 Millionen Euro erzielt.<ref name="faz-2016-123-22">{{Literatur |Autor=Kerstin Schwenn |Titel=Das Ende der Reise im Pyjama |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |Nummer=123 |Datum=2016-05-30 |Seiten=22 |Kommentar=mit anderem Erscheinungsdatum |Online=[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/deutsche-bahn-schafft-nachtzuege-ab-14258543.html faz.net]}}</ref> Die DB Fernverkehr verhandelte daher mit der [[ÖBB-Personenverkehr]], dem zweitgrößten Nachtzuganbieter in Deutschland, über eine Ausweitung des ÖBB-Angebots.<ref name="db-2015-12" /> Ab Dezember 2016 übernahm die ÖBB-PV im Ergebnis der Gespräche von der DB Fernverkehr einen Teil der Nachtzugleistungen in Deutschland.<ref name="öbbblog" /> Sie betreibt alle Nachtzugverbindungen unter dem Namen [[ÖBB Nightjet]].

In einer Studie von DB Mobility Networks und dem [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationalen Eisenbahnverband]] (UIC) werden neuartige Nachtzüge im Hochgeschwindigkeitsverkehr untersucht. Eine Fahrt mit bis zu 300 km/h von Madrid nach London wäre in 12 Stunden möglich. Allerdings müssten die Züge mit dem wesentlich langsameren Güterverkehr abgestimmt und die Trassenmieten reduziert werden.<ref>{{Literatur |Autor= |Hrsg=International Union Of Railways [UIC]; DB Mobility Networks Logistics |Titel=UIC-Study Night Trains 2.0 New opportunities by HSR? |Verlag= |Ort= |Datum= |Seiten= |Online=[http://vertraeglich-reisen.de/download.php?nighttrains vertraeglich-reisen.de]}}</ref>

Der [[Verkehrsclub Deutschland]] (VCD e. V.) fordert eine dauerhafte Erhaltung der Nachtreisezüge und den Ausbau zu einem grenzüberschreitendem, europaweiten Nachtzugnetz. Nachtzüge sollen als ökologisches Verkehrsmittel mit hohem Reisekomfort durch Schlafwagen, Liege- und Sitzwagen dauerhaft erhalten bleiben und keine weiteren Streichungen von Angeboten und Verbindungen vorgenommen werden.

Betreiber in mehreren Staaten, nicht aber in Deutschland, nehmen derzeit das wachsende Umweltbewusstsein zum Anlass, eine Rückkehr zum klassischen Nachtzuggeschäft oder eine Ausweitung des Nachtzugverbindungen zu erwägen (Stand: 2019).<ref name="spiegel-online-2019-07-23" />

Im Oktober 2019 wurde bekannt, dass die Deutsche Bahn einen Wiedereinstieg ins Schlaf- und Liegewagengeschäft prüfte;<ref name="faz-2019-09-13">{{Internetquelle |autor=Christian Schlesiger |url=https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/kooperation-mit-oebb-deutsche-bahn-prueft-comeback-der-nachtzuege/25010634.html |titel=Deutsche Bahn prüft Comeback der Nachtzüge |werk=[[Wirtschaftswoche]] |datum=2019-09-13 |abruf=2019-11-22}}</ref> wenige Monate später gab sie allerdings bekannt, dass sie diese Züge nicht wiedereinführen würde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-12/schlafwagen-nachtzuege-deutsche-bahn-umweltbilanz |titel=Deutsche Bahn bleibt beim Nein zu Nachtzügen |werk=Zeit online |datum=2019-12-06 |abruf=2019-12-08}}</ref>

Nachtzüge seien ein „wichtiger Hebel für den [[European Green Deal]]“, sagte der deutsche Verkehrsminister [[Andreas Scheuer]] am 8. Dezember 2020 auf einem virtuellen Gipfel der Verkehrsminister und Bahnchefs von Deutschland, Frankreich, Österreich und der Schweiz. Vorgestellt wurden bei dem Treffen vier neue Nachtzugverbindungen, die ab Dezember 2021 quer durch Europa entstehen sollen. Nachtzug-Aktivisten glauben, dass [[Greta Thunberg]] zum Comeback des Nachtzugs beigetragen habe.<ref>[https://www.mdr.de/nachrichten/welt/politik/comeback-des-nachtzuges-100.html mdr.de]</ref><ref>[https://www.deutschlandfunkkultur.de/bahnfahren-in-europa-neue-chancen-fuer-den-nachtzug.1008.de.html?dram:article_id=484430 deutschlandfunkkultur.de]</ref>

Im Mai 2021 prognostizierten Trend- und Zukunftsforscher in einer Umfrage der dpa eine Renaissance der Nachtzüge.<ref>[https://www.badische-zeitung.de/trendforscher-prognostizieren-renaissance-der-nachtzuege badische-zeitung.de]</ref>

== Betreiber ==

[[Datei:Schlafwagen D-ÖBB 61 80 72-90 040-9 EN 464 Zürich HB.jpg|mini|[[Schlafwagen]] des [[ÖBB Nightjet]] in [[Zürich HB|Zürich Hauptbahnhof]]]]
{{PanoViewer|Öbb Nightjet - Liegewagen.jpg|[[ÖBB Nightjet]], Liegewagenabteil}}

Aktuelle Betreiber (Auswahl) sind:
=== Europa ===

* Optima Tours: Betreibt mit dem [[Optima Express]] zwischen [[Villach]] ([[Österreich]]) und [[Edirne]] ([[Türkei]]) die längste durchgängige Zugverbindung als Nachtzug bzw. [[Autozug]] innerhalb von [[Europa]] (rund 1.440 km).
* [[ÖBB-Personenverkehr]] (ÖBB-PV): Betreibt die als [[ÖBB Nightjet|''Nightjet'']] (NJ) bezeichneten Nachtzüge, die Bewirtschaftung der Schlafwagen erfolgt durch [[Newrest Wagons-Lits]] (eine Tochter der französischen [[Newrest]]-Gruppe und Nachfolger der [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]]).
* [[Snälltåget]]: Betreibt saisonal den ''[[Berlin-Night-Express]]'' zwischen Berlin und Stockholm sowie Nachtzüge innerhalb Schwedens.
* [[Statens Järnvägar|SJ]]: Betreibt den Nachtzug [[Stockholm]] – Hamburg teils im Auftrag des schwedischen Staats, teils eigenwirtschaftlich; ab März 2023 bis bzw. ab Berlin.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/im-schlaf-nach-schweden-neuer-nachtzug-von-berlin-nach-stockholm-li.309032 |titel=Neuer Nachtzug von Berlin nach Stockholm |hrsg=Berliner Zeitung |sprache=en |abruf=2023-01-21}}</ref> Betreibt auch Nachtzüge [[Malmö]] – Stockholm, Stockholm – [[Duved]] und Stockholm – [[Umeå]]. Betreibt auch im Auftrag des norwegischen Staats Oslo – [[Trondheim]] und Trondheim – [[Bodö]].
* [[Vy (Verkehrskonzern)|Vy]]: Betreibt Nachtzüge Oslo – [[Bergen (Norwegen)|Bergen]], und im Auftrag des schwedischen Staats Stockholm – [[Narvik]].
* [[VR-Yhtymä|VR]]: Betreibt Nachtzüge [[Helsinki]] – [[Kolari]] und Helsinki – [[Rovaniemi]] – [[Kemijärvi]]
* [[Trenitalia]]: Betreibt Nachtzüge innerhalb Italiens unter dem Namen ''Intercity notte''.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.trenitalia.com/it/intercity-e-internazionali/intercity-notte.html |titel=Intercity notte |hrsg=Trenitalia |sprache=it |abruf=2023-01-21}}</ref>
* [[Regiojet]]: Betreibt seit Juni 2015 Nachtzüge zwischen [[Praha hlavní nádraží|Prag]] und [[Humenné|Humenne]] (via [[Bahnhof Košice|Košice]]) und seit 2020 in den Sommermonaten Nachtzüge nach [[Rijeka]] und [[Split]].<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.regiojet.com/croatia/index.html |titel=By train to Croatia |hrsg=RegioJet |sprache=en |abruf=2021-03-28}}</ref>
* [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]]: Zwischen [[Humenné|Humenne]] und [[Bratislava]] (via [[Žilina|Zilina]]) sowie von Košice nach [[Nové Zámky|Nove Zamky]] via [[Jesenské (Rimavská Sobota)|Jesenske]]
* [[SNCF]]: Betreibt Nachtzüge von Paris nach [[Briançon]], [[Latour-de-Carol]]/[[Cerbère]], [[Nizza]], [[Tarbes]]/[[Hendaye]] und [[Albi]].<ref>[https://www.sncf.com/en/passenger-offer/travel-by-train/intercites/destinations-and-networks Intercités-Verbindngen] abgerufen am 24. Juli 2022.</ref> Internationale Verbindung nach Berlin und Wien beginnen ebenfalls im Dezember 2021.{{Zukunft|2021|12}}<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/trains-de-nuit-europe |titel=Les trains de nuit de retour en Europe |hrsg=SNCF |sprache=fr |abruf=2021-03-28}}</ref>
* [[Rossijskije schelesnyje dorogi]] (RŽD): Betreibt innerrussische Langstreckenzüge (grundsätzlich aus Schlafwagen bestehend) sowie gemeinsam mit den dortigen Staatsbahnen Langstreckenverbindungen nach [[Peking]], [[Pjöngjang]] und in die ehemaligen Sowjetrepubliken Innerasiens.
* [[Grand Service Express]]: Betreibt Nachtzüge Moskau – St. Petersburg und Moskau – Krim
* Wagon Slovakia Košice, a.s. mit Sitz in der Slowakei
* JLV, a.s. mit Sitz in Tschechien
* Utasellátó mit Sitz in Ungarn
* [[Hrvatske željeznice|Hrvatske željeznice putnički prijevoz]] (HŽPP): Betreibt Schlaf- und Liegewagen von Zagreb nach München und Zürich
* [[Great Western Railway]]: Betreibt den [[Night Riviera Sleeper]] zwischen London und Cornwall ([[Penzance]])
* [[Serco]]: Betreibt die beiden Zugläufe des [[Caledonian Sleeper]] zwischen London und Schottland (Ziele sind [[Aberdeen]], [[Edinburgh]], [[Fort William (Highland)|Fort William]], [[Glasgow]] und [[Inverness]])
* [[Bahntouristikexpress|BTE BahntouristikExpress]]: Betreibt den privaten Autonachtreisezug ARZ zwischen Hamburg-Altona und Lörrach.
* [[Railroad Development Corporation]] (RDC): betreibt den deutschen Teil des Nachtzuges (Berlin<>)Hamburg<>Stockholm.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/39207-hamburg-stockholm-offizielle-einweihung-des-nachtzuges-hamburg-altona-stockholm-central.html |titel=LOK Report - Hamburg/Stockholm: Offizielle Einweihung des Nachtzuges Hamburg-Altona – Stockholm Central |sprache=de-de |abruf=2024-01-07}}</ref> Von Juli 2020 bis Sommer 2022 betrieb RDC zudem den saisonalen Alpen-Sylt-Nachtexpress Westerland (Sylt)<>Salzburg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nachtexpress.de/ |titel=▷ Der neue Nachtzug |sprache=de |abruf=2024-01-07}}</ref>
* Train4you: Betreibt den [[UrlaubsExpress]] von Hamburg und Düsseldorf nach Süddeutschland, Österreich und Italien
* [[PKP Intercity]]: Betreibt unter der Zuggattung [[Twoje Linie Kolejowe|TLK]] Nachtzüge innerhalb Polens.
* [[European Sleeper]]: belgisch-niederländische Eisenbahngesellschaft, Startup 2021, mit den Reisezielen Amsterdam, Antwerpen, Berlin, Brüssel, Dresden, Prag und Rotterdam.<ref>{{Literatur |Autor=Olaf Tarmas |Titel=Freie Bahn für Europa |Sammelwerk=[[Greenpeace Magazin]] |Datum=2024-01 |ISSN=1611-3462 |Seiten=64-67 }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.europeansleeper.eu/ |titel=European Sleeper : The Good Night Train |werk=europeansleeper.eu |hrsg=European Sleeper Exploitatie B.V. |datum=2024 |abruf=2024-02-25}}</ref>
* [[Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları|TCDD]]: tägliche durchgehende Nachtzugverbindungen von [[Sofia]] und [[Bukarest]] nach [[Halkalı]] ([[Istanbul]])

=== Nordamerika ===
* [[Amtrak]]: Betreibt den gesamten Fernverkehr in den USA, die teilweise mehrere Tage fahrenden Langstreckenzüge führen grundsätzlich auch Schlafwagen.
* [[VIA Rail]]: Betreibt den transkontinentalen Zug [[The Canadian]] und weitere Fernzüge mit Schlafwagen.

== Preisgestaltung ==
Ab Dezember 2023 führte die ÖBB dynamische Preise für Nachtzüge ein. Erwartbare oder tatsächliche hohe Nachfrage erhöht den Preis. Kritisiert wird u. a. mangelnde Transparenz der Berechnungsweise.

Auch 2025 bietet die ÖBB die Sparschiene an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nightjet.com/de/buchung/tarifinformationen/nightjet-sparschiene |titel=Sparschiene Nightjet |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20250126125848/https://www.nightjet.com/de/buchung/tarifinformationen/nightjet-sparschiene |archiv-datum=2025-01-26 |abruf=2025-03-09}}</ref><ref>Anna Stockhammer: ''Nachtzug-Preise: „Das ist ein Imageschaden“.'' In: ''Kleine Zeitung.'' Print, 28. Dezember 2023, S. 12 f.</ref>

== Ehemalige Betreiber ==
[[Datei:Zuglaufschild NZ243 Paris Berlin.jpg|mini|Zuglaufschild eines eingestellten Nachtzuges der DB]]

* [[DB Fernverkehr]]: Bot bis Dezember 2016 von Deutschland ausgehend ein Netz europaweiter Nachtzugverbindungen an, zuletzt unter der Marke ''[[City Night Line]] (CNL)''. Das deutsche Nachtzugnetz wurde nach der [[Bahnreform (Deutschland)|Bahnreform]] durch den Wegfall von [[Kurswagen]]verbindungen reduziert, jedoch durch Modernisierung des Wagenmaterials wieder aufgewertet. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 wurden die früheren Nachtzugangebote des DB-Konzerns ''DB Nachtzug (NZ)'' und ''[[UrlaubsExpress]] (UEx)'' mit der Marke ''City Night Line'' zusammengeführt. Ab 1. Januar 2010 übernahm [[DB Autozug]] den gesamten Geschäftsbetrieb der [[City Night Line CNL AG]].<ref>Firmenprofil der DB Autozug [http://www.dbautozug.de/site/dbautozug/de/unternehmen/firmenprofil/firmenprofil.html dbautozug.de], abgerufen am 16. Februar 2010.</ref><ref>Firmenprofil der [[City Night Line CNL AG]] {{Webarchiv |url=http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/schweiz/unternehmen/unternehmen_ch.shtml |text=citynightline.de |wayback=20071216003654}} abgerufen am 16. Februar 2010.</ref> Ende September 2013 wurde DB AutoZug aufgelöst und auf die DB Fernverkehr AG verschmolzen.
* [[Trenhotel]] als Zuggattung der [[RENFE]] in Spanien
* [[MITROPA]]: Zwischen 1916 und 2002 Betrieb und Bewirtschaftung von Schlaf- und Liegewagen in Deutschland sowie zu europäischen Zielen
* [[Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft]] (DSG): Zwischen 1950 und 1994 Nachfolgeunternehmen der MITROPA in Westdeutschland, Betrieb und Bewirtschaftung von Schlaf- und Liegewagen in Deutschland sowie zu europäischen Zielen
* [[Elipsos]]: Gemeinsame Marke der spanischen und französischen Eisenbahnen [[RENFE]] und [[SNCF]]. Es wurden bis Dezember 2013 Nachtzüge in Form von Hotelzügen angeboten. Bedient wurden Linien zwischen Paris und Barcelona/Madrid.

== Wagentypen und Ausstattung ==

[[Datei:2007-aug-25-talgo-dbn.jpg|mini|Ehem. [[Talgo (Deutsche Bahn, 1994–2009)|Talgo-Nachtzug]]]]
In Nachtzügen werden je nach Betreiber verschiedene Wagentypen eingesetzt. Beispielsweise sind vorhanden:

* [[Schlafwagen]] mit einem bis vier Betten pro [[Abteilwagen|Abteil]], mit Waschecke, gelegentlich mit Dusche und WC-Raum im Abteil
* [[Liegewagen]] mit vier bis sechs Betten pro Abteil
* Schlafkapseln im [[ÖBB Nightjet#Siemens Viaggio Next Level|ÖBB Nightjet]], sog. ''Mini Cabins''<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nightjet.com/de/komfortkategorien/liegewagen |titel=Liegewagen & Mini Cabin |werk=ÖBB |sprache=de |abruf=2025-03-09}}</ref>
* Liegesitzwagen mit nach hinten klappbaren Sitzlehnen („Ruhesessel“)
* Sitzwagen
* in den Nachfolgestaaten der [[Sowjetunion]] sowie in Asien generell (z. B. [[Thailand]], [[Volksrepublik China|China]], [[Indien]]) sind auch noch andere Wagentypen im Einsatz, etwa Abteile mit acht Betten, Schlaf- oder Liegewagen, in denen die Betten beidseitig eines Mittelgangs parallel zur Fahrtrichtung angeordnet und nur durch Vorhänge vom Gang abgetrennt sind oder auch Liegewagen mit Abteilen ohne Türen.

== Fahrtabschnitte tagsüber ==

Neben den Zügen, die abends losfahren und am nächsten Morgen ihr Ziel erreichen, werden auch Züge als Nachtzüge bezeichnet, die zusätzlich längere Fahrtzeiten untertags aufweisen. Teilweise werden in dieser Zeit zusätzliche Sitzwagen mitgeführt. Die Schlafgelegenheiten werden zu Sitzen umgewandelt, u. a. durch wegklappen oberer bzw. mittlerer Stockbetten. Liegewagen erreichen eine ähnliche Kapazität wie Abteilwagen, die jedoch niedriger ist als in Großraumwagen.

== Nachtzüge in der Literatur ==

Nachtzüge haben ihre feste Rolle in der Literatur. Frühere Nachtzüge wie der [[Orient-Express]], der [[Nord-Express]] oder der [[Train Bleu]] sind vielfach in literarischen Werken und Filmen zu finden. [[Agatha Christie]]s Kriminalroman [[Mord im Orient-Express (Roman)|Mord im Orient-Express]] ist zu einem Klassiker geworden. Der Roman [[Nachtzug nach Lissabon]] von Pascal Mercier nennt diese Zuggattung sogar im Titel. Im Roman ''Nächster Halt: Südkreuz'' von [[Roland Siegloff]] spielt die Handlung in zwei Nachtzügen, die gleichzeitig von Budapest und Paris nach Berlin durch die Nacht rollen.<ref>Verlagsinfo zu Nächster Halt: Südkreuz [http://www.boehland-schremmer-verlag.de/fileadmin/user_upload/flyer_buchhandel_pdf/Siegloff_Roman.pdf boehland-schremmer-verlag.de], abgerufen am 4. Januar 2019.</ref> [[Steffen Kopetzky]]s Erfahrungen als Schlafwagenschaffner sind in seinen Büchern erkennbar.

== Literatur ==

* Albert Mühl: ''Schlafwagen in Deutschland: die Wagen und der Betrieb von den Anfängen bis zum Übergang auf die Mitropa''. EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1996, ISBN 978-3-88255-680-3.
* Albert Mühl: ''75 Jahre Mitropa: die Geschichte der Mitteleuropäischen Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft''. EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1992, ISBN 978-3-88255-674-2.
* André Papazian: ''Hotel auf Schienen. Nachtzüge in Europa''. Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71400-7.
* Molle, Peter / Jansen, Wilhelm: ''Der Internationale TEN Trans Euro Nacht -Pool hat Zukunft''. Die Bundesbahn 5  - 6 / 1986, S. 369–374.
* {{Literatur |Autor=Olaf Gebauer |Titel=Traum auf Schienen: Der neuer Schlafwagen im DB NachtZug und DB AutoZug setzt Maßstäbe |Sammelwerk=[[Deine Bahn]] |Nummer=12 |Verlag=Bahn Fachverlag GmbH |Ort=Berlin |Datum=2004-01 |ISSN=0948-7263 |Seiten=20-24 }}

* {{Literatur |Autor=Roland Siegloff |Titel=Nächster Halt: Südkreuz |Sammelwerk= |Nummer= |Verlag=Malik |Ort=Berlin |Datum=2016-03-14 |ISBN=9783943622133 |Seiten=120 }}

* {{Literatur |Autor=Veronika Wengert; Jörg Dauscher |Titel=Nachtzugreisen: Die schönsten Strecken Europas |Sammelwerk= |Nummer= |Verlag=[[Conbook Verlag]] |Ort=Neuss |Datum=2022-05-09 |ISBN=9783958894167 |Seiten=224 }}

* {{Literatur |Autor=Jaroslav Rudiš |Titel=Zug um Zug durch Europa: Von Nachtzügen, Speisewagen und den schönsten Bahnhöfen |Sammelwerk= |Nummer= |Verlag=Böhland & Schremmer |Ort=Berlin |Datum=2023-09-28 |ISBN=9783890295855 |Seiten=256 }}

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Nachtzug}}
{{Wikivoyage|Nachtzüge}}

* [https://www.back-on-track.eu Back-on-Track.eu]:, [https://www.back-on-track.eu/night-train-list/ Datenbank] und [https://www.back-on-track.eu/night-train-map Karte] alle Nachtzugverbindungen in Europa

* [http://www.night-trains.com/ night-trains.com], Nachtzugverbindungen weltweit
* [[Allianz pro Schiene|Allianz pro Schiene e. V.]]: [https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/personenverkehr/nachtzuege/ Die Rückkehr der Nachtzüge – Vorteile und Hindernisse der schönsten Art des Reisens]
* FAZ.net: [https://www.faz.net/aktuell/reise/ende-einer-aera-die-bahn-stellt-die-schlafwaggons-ein-13255813.html ''In den letzten Zügen.''], Printversion: FAS 9. November 2014, S. V 1. Kommentar: „Weil sie sich nicht mehr rentieren, stellt die Bahn viele ihrer Nachtzüge für immer ein. Eine Abschiedsfahrt von Berlin nach Paris, bevor im Dezember [2014] alles vorüber ist.“
* VCD e. V.: [https://www.vcd.org/themen/bahn/nachtzuege/ vcd.org] Die Nachtreisezüge sollen dauerhaft erhalten bleiben.
* [https://www.nachtzug-bleibt.eu/ Nachtzug bleibt] private Homepage
* [https://www.spiegel.de/reise/staedte/nachtzug-fahren-durch-europa-tipps-fuer-strecken-und-buchung-a-1290499.html Nachtzug fahren durch Europa: Tipps für Strecken und Buchung], Spiegel online 17. Oktober 2019

== Fußnoten ==
<references />

[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr]]
[[Kategorie:Nachtzug| ]]

Nachtzug - Versionsgeschichte

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