imported>Rita2008: /* Einleitung */ kein Vatersname

2025-08-30T16:35:14Z

Einleitung: kein Vatersname

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{{Infobox Unternehmen
| Name = АО МАЗ «Москвич» AO MAS Moskwitsch
| Logo = Logo of Moskvich.svg
| Unternehmensform = Aktiengesellschaft
| Gründungsdatum = 3. Juni 2022
| Sitz = [[Moskau]], [[Russland]]
| Leitung = Dmitri Walentinowitsch Pronin
| Branche = [[Kraftfahrzeughersteller]]
| Website = moskvich-auto.ru
}}
[[Datei:Moskvitch 400.jpg|mini|[[Moskwitsch-400]]]]

Die '''OAO Moskwitsch''' ({{ruS}} [[Aktiengesellschaft|OAO]] Москви́ч, abgeleitet von Moskau = ''der Moskauer'') war ein [[Russland|russischer]] [[Kraftfahrzeughersteller|Automobilhersteller]] aus [[Moskau]], der 2006 in [[Insolvenz]] ging. Das bereits in der [[Sowjetunion]] gegründete Unternehmen firmierte zunächst als MSMA (Московский завод малолитражных автомобилей, ''Moskowski sawod malolitraschnych awtomobilej'', „Moskauer Kleinwagenwerk“) und später als ASLK (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, ''Awtomobilny sawod imeni Leninskowo komsomola'', ''Automobilwerk „[[Komsomol|Leninscher Komsomol]]“''). Seit den späten 1940er-Jahren verwendete es für die Fahrzeuge die [[Automarke]] „Moskwitsch“ (international auch ''Moskvich''<ref>[http://www.moskwitsch.de/Prospekte/M412/M412-Seiten/Bild0.html Prospektseite des Modells 412 auf www.Moskwitsch.de]</ref> oder ''Moskvitch''<ref>[http://www.moskwitsch.de/Bilder/m407.html Prospektseite des Moskwitsch-407 auf www.moskwitsch.de]</ref>).

2022 wurde die staatseigene [[Russland|russische]] '''AO Moskowski awtomobilny sawod „Moskwitsch“''' (АО «Московский автомобильный завод „Москви́ч“», „Moskauer Automobilwerk ‚Moskwitsch‘ AG“) gegründet, welche ebenfalls die Marke Moskwitsch verwendet. Sie ging aus einem Automobilwerk von [[Renault]] hervor. Der französische Hersteller hatte sich zuvor infolge des [[Russischer Überfall auf die Ukraine seit 2022|russischen Überfalls auf die Ukraine]] vom russischen Markt zurückgezogen und seinen dortigen Standort für einen symbolischen Preis der Stadt Moskau übergeben. Aktuell werden zwei Modelle, Moskwitsch-3<ref name="manager--490114">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/moskwitsch-3-russland-baut-nachfolger-des-russischen-wartburg-in-ex-renault-fabrik-a-1ce2b4fb-aa64-4131-ba11-1334e0490114 |titel=Moskwitsch 3: Russland baut Nachfolger des russischen Wartburg in Ex Renault Fabrik |werk=manager-magazin.de |datum=2022-11-23 |abruf=2022-11-24}}</ref> und Moskwitsch-6,<ref name="autorevi-2023-09-04">{{Internetquelle |autor=Igor Wladimirski |url=https://autoreview.ru/news/nachalsya-vypusk-liftbekov-moskvich-6 |titel=Начался выпуск лифтбеков Москвич 6 |werk=autoreview.ru |datum=2023-09-04 |sprache=ru |abruf=2023-09-07}}</ref> gebaut, bei denen es sich um Lizenzbauten der chinesischen Modelle [[JAC X4]] und [[JAC A5]] handelt.

== Geschichte ==
[[Datei:KIM-10-50 sedan1940.jpg|mini|[[KIM-10]] als Limousine, Baujahr 1940]]
Im November 1930 wurde in [[Moskau]] das Staatliche Moskauer Automobil-Montagewerk „KIM“ gegründet, was im Dezember 1930 den Namen ''Moskauer Automobilwerk „KIM“'' (russ.: Московский автосборочный завод имени „КИМ“, ''Moskowski awtosborotschny sawod imeni „KIM“'') bekam. Die Abkürzung „KIM“ stand für die [[Kommunistische Jugendinternationale]] (russ. Коммунистический интернационал молодёжи, ''Kommunistitscheski internazional molodjoschi''). Zunächst begann in dem Werk in Lizenznahme die Montage von [[Ford]]-Pkw der Typen [[Ford Modell A (1928–1931)|Modell A]] (ab 1933 als [[GAZ-A]]) und des Lkw-Typs AA (ab 1933 als [[GAZ-AA]]), der dort bis 1939 produziert wurde. Ab 1933 wurde das Moskauer Werk eine Niederlassung des [[Gorkowski Awtomobilny Sawod]]s mit Hauptsitz in [[Nischni Nowgorod|Gorki]]. 1939 wurde der Moskauer GAZ-Zweigbetrieb wieder unabhängig unter seinem Namen „Moskauer Automobilwerk KIM“. Zu gleicher Zeit begann die Entwicklung eines Kleinwagen-Prototyps basierend auf der Grundlage des [[Ford Prefect]]. Ab 1940/41 wurde im Moskauer Automobilwerk die Produktion des [[KIM-10]] begonnen.<ref name="KIM-10">{{Webarchiv|url=http://www.pro-awto.com/autohistory/14-10-09.htm|wayback=20150221183509|text=Webseite zur Historie des KIM-10 (russisch)}}</ref> Dabei wurden relativ hohe Produktionszahlen angestrebt, um die Motorisierung des Landes voranzutreiben. Nach dem deutschen [[Unternehmen Barbarossa|Überfall auf die Sowjetunion]] am 22. Juni 1941 wurden die Werke auf [[Kriegswirtschaft]] und [[Rüstungsindustrie|Rüstungsproduktion]] umgestellt und in den [[Ural]] evakuiert.<ref name="KIM-10" />

Im Mai 1945 verabschiedete der [[Rat der Volkskommissare der Sowjetunion]] eine Resolution zur Wiederaufnahme des Automobilbaues im Moskauer Automobilwerk und für die Entwicklung und Produktion eines Kleinwagens mit dem Namen „Moskwitsch“ (übersetzt: „der Moskauer“). Gleichzeitig wurde das Automobilwerk in „Moskauer Fabrik für kleinmotorige Automobile“ (russ. Московский завод малолитражных автомобилей, ''Moskowski sawod malolitraschnych awtomobilej'', Abk. MZMA) umbenannt. Mitte 1946 wurden die Fertigungsanlagen des [[Opel Kadett (1936)|Opel Kadett]] (Modell 1938) als [[Reparationen|Reparationsleistung]] von [[Rüsselsheim am Main|Rüsselsheim]] nach [[Moskau]] gebracht.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.dhm.de/ausstellungen/aufbau_west_ost/katlg14.htm |wayback=20120505034448 |text=Deutsches Historisches Museum}}</ref> Zuvor hatte es bereits Versuche gegeben, den Opel Kadett zu kopieren.<ref name="KIM-10" /><ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder.'' transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 139.</ref> Das Moskauer Unternehmen MZMA wurde nun beauftragt, auf der Basis des Kadett ein Automobil zu bauen, das auf dem sowjetischen und internationalen Markt angeboten werden konnte. Im Jahr 1947 liefen die ersten Exemplare des [[Moskwitsch-400]] vom Band.<ref>{{Internetquelle |autor=Międzynarodowe Targi Poznańskie. |url=https://polona.pl/item/samochody-i-motocykle-zsrr-powojennej-produkcji,NzQyNTU2NTA/2/#info:metadata |titel=Moskwitcz |datum=1948 |seiten=3 |sprache=pl |abruf=2022-11-27}}</ref> Der Export begann erst 1950 mit der Lieferung des Moskwitsch-400 nach Finnland, wo der Verkauf durch [[Konela]] erfolgte.

[[Datei:Москвич-410.JPG|mini|[[Moskwitsch-410]], Serien-PKW mit Allradantrieb]]
1955 erschien der ''[[Moskwitsch-402]]'' – eine Weiterentwicklung auf Basis des ''Moskwitsch-400'' mit Pontonkarosserie und auf 35 PS erstarktem Motor.<ref>''Zwei neue sowjetische Kraftwagentypen.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 6/1955, S. 214.</ref> Abgeleitet daraus wurde der Kombi ''[[Moskwitsch-402|Moskwitsch-423]]''. Ebenfalls auf Basis des ''Moskwitsch-402'' gab es ein höhergelegtes Fahrzeug mit Allradantrieb, den ''[[Moskwitsch-410]]'', dessen Technik später auf den Stand des ''Moskwitsch-407'' gebracht wurde. Der Antrieb der Vorderräder war beim ''Moskwitsch-410'' wahlweise zuschaltbar, außerdem hatte das Fahrzeug zwei Untersetzungsstufen für Geländefahrten.<ref>''Neue sowjetische Personenkraftwagen.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 11/1957, S. 405–409.</ref> Dieses Fahrzeug war weltweit einer der ersten Serien-PKW mit Allradantrieb. Ab 1959 kam noch die Kombiausführung ''[[Moskwitsch-411]]'' hinzu.<ref>''Die Kraftfahrzeugindustrie der UdSSR im Siebenjahrplan von 1959 bis 1965''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 9/1959, S. 370–373.</ref> Ein moderner 45-PS-Motor mit [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden]] Ventilen erschien mit dem Typ ''407'' im Jahr 1958. Der [[Moskwitsch-407]] wurde später zum [[Moskwitsch-403]] weiterentwickelt, wobei die Karosserie weitgehend der der Modelle Moskwitsch-402 und Moskwitsch-407 entsprach.

1964 wurde das Fahrzeug komplett modernisiert, er hieß nun [[Moskwitsch-408]] und wurde mit Viergangschaltung, größeren Fensterflächen, höheren Front- und Heckscheiben sowie 13- oder 15-Zoll-Rädern ausgestattet. Sein Motor basierte weiterhin auf dem Vorgängerfahrzeug und hatte 50 PS. Der einmillionste Moskwitsch war 1967 ein Typ 408. Der Moskwitsch-408 war mit seiner für damalige Verhältnisse relativ großen Karosserie, seiner sehr soliden Konstruktion und seinem zuverlässigen, geringverdichtenden Motor ein ideales Fahrzeug für den sowjetischen Binnenmarkt, der durch schwierige Straßenverhältnisse, erhebliche klimatische Unterschiede und ein nur gering ausgebautes Servicenetz ganz besondere Ansprüche stellte. Die Fahrzeuge wurden auch exportiert, erreichten aber nicht in allen Punkten den westlichen Standard, wobei insbesondere die Motor-Getriebe-Einheit in der Kritik stand (Geräusche, Beschleunigungsleistung). Im Oktober 1968 wurde MZMA in AZLK umbenannt.<ref>[http://www.azlk.ru/history.html Ehemalige Herstellerwebseite von AZLK zur Werksgeschichte] (russisch)</ref> In dieser Zeit zog das Werk auch in die neu erbauten Produktionsstätten in Moskau um.

[[Datei:Москвич 412.JPG|mini|Restaurierter [[Moskwitsch-412]] (2014)]]
[[Datei:Mos 412 engine.jpg|mini|[[Viertaktmotor]] des Moskwitsch-412, 1500 cm³ mit [[OHC-Ventilsteuerung]]]]
Einen erheblichen technischen Sprung machte das Moskauer Automobilwerk Ende 1967 mit dem [[Moskwitsch-412]], der einen 1,5-Liter-Leichtmetallmotor mit obenliegender Nockenwelle und halbkugelförmigen Brennräumen ([[Hemi-Motor|Hemi]]-Bauweise), einen Bremskraftverstärker und eine Knüppelschaltung erhielt. Der neue Motor leistete 55 kW (75 PS). Er war in seiner Bauart an den M10-Motor von BMW angelehnt, hatte aber im Gegensatz zu diesem bereits einen Aluminiumzylinderblock. Die Zylinderlaufbuchsen waren auswechselbar. Die Konstruktion war zu ihrer Zeit auch im Vergleich mit den Motoren westlicher Pkw sehr modern und leistungsfähig.
So verhalf der Moskwitsch-412 seinem Herstellerwerk Ende der 1960er- bis Anfang der 1970er-Jahre zu beachtlichen internationalen Rallyesporterfolgen. Hier waren es insbesondere die Langstreckenrallyes, bei denen das Fahrzeug durch seine solide Bauweise, seine Wartungsfreundlichkeit und seine leistungsfähige und zuverlässige Motorisierung erfolgreich war. Bei der Rallye London–Sydney 1968 (London-Sydney Marathon) konnte sich der neue Moskwitsch-412 zum ersten Mal in der Weltöffentlichkeit bewähren. Äußerlich hatten die Fahrzeuge noch die „alte“ Karosserie des Moskwitsch-408, innen arbeitete schon der neue 1500er Leichtmetallmotor. Gestartet waren 100 Fahrzeuge, nur gut die Hälfte aller Fahrzeuge kamen nach über 15.000 km in Sydney an, darunter zur großen Überraschung der Presse alle vier der gestarteten Moskwitsch. Nach diesem Erfolg stiegen die Exportzahlen deutlich an. Später wiederholten sich diese Langstreckenrallye-Erfolge bei der mörderischen 25.000 km langen World Cup Rallye 1970 oder bei der Rallye Tour d’Europe 1974. Letztere endete mit einem Gesamtsieg von Stasis Brundsa mit seinem Moskwitsch-412. Er setzte sich dabei in einem internationalen Rennen durch, das in diesen Jahren sonst mit Fahrzeugen wie dem Opel Ascona oder dem Porsche Carrera gewonnen wurde. Diese Zeit war die erfolgreichste von AZLK.

[[Datei:Moskvich-3-5-6.jpg|mini|Prototyp Moskwitsch-356, 1975]]

Anfang der 1970er-Jahre ging der Ende der 1960er mit dem Moskwitsch-412 gerade erst gewonnene Anschluss an den Weltstandard wieder verloren. Zunächst gelang es nicht, einen neuen Typ 355 und 356 (mit modernerer Karosserie und Motoren von 70 bis etwa 100 PS und Automatikgetriebe) in Serie zu bringen. Die Gründe hierfür dürften ökonomischer Natur gewesen sein.

1975 bekam der Moskwitsch-412 neben einer äußerlichen Modernisierung eine verbesserte Bremsanlage und wurde in [[Moskwitsch-2140]] umbenannt. Trotz seiner bereits veralteten Konstruktion wurde dieser Typ weitergebaut. Anfang der 1980er-Jahre war der Exporterfolg selbst innerhalb des Ostblocks eingebrochen. Auch im Inland gab man den Ladas mit ihren moderneren Karosserien längst den Vorzug. Die Moskwitsch-2140 (1500 cm³) und [[Moskwitsch-2138]] (1360 cm³) wurden aber immer noch (hauptsächlich für die weniger gut erschlossenen Gebiete im Osten des Landes) gebraucht und bis 1988 gebaut.

Als in den 1980er-Jahren dann endlich mit dem [[Moskwitsch-2141]] ein neues Fahrzeug erschien, war es bereits technisch überholt. Bezeichnenderweise gab es für dieses Modell unter anderem immer noch eine Motorisierung mit dem Motor des Moskwitsch-412.

Auch Bemühungen in den 1990er-Jahren, wieder zum automobilen Weltstandard aufzuschließen, scheiterten. Man baute bei AZLK neben dem Moskwitsch-2141 Mittelklasse-Limousinen und [[Coupé]]s mit [[Renault]]-Motoren, die jedoch im westlichen Europa nicht bekannt wurden. Für den Export eigneten sie sich nicht.

Mit Schulden von rund 700 Millionen Euro wurde Moskwitsch im Frühjahr 2006 endgültig von einem russischen Gericht für [[Insolvenz|insolvent]] erklärt. Bis dahin hatte der Hersteller im Zeitraum von 76 Jahren etwas mehr als vier Millionen Fahrzeuge produziert.

=== Der Moskwitsch in der DDR ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-J1113-0302-002, Berlin, PKW "Moskwitsch" und "Wolga".jpg|mini|Moskwitsch-408/IE in Berlin 1970]]

In der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] hatte sich der Moskwitsch (auch ''Moskvich''<ref>[http://www.moskwitsch.de/Prospekte/M412/M412-Seiten/Bild0.html Prospektseite des Modells 412 auf www.Moskwitsch.de]</ref> oder ''Moskvitch''<ref>[http://www.moskwitsch.de/Bilder/m407.html Prospektseite des Moskwitsch-407 auf www.moskwitsch.de]</ref>) in den 1960er-Jahren einen guten Ruf als Privat-PKW, aber auch als Taxi, Fahrschul- und Dienstfahrzeug erworben. Das Modell dieser Zeit war der Moskwitsch-408 mit seiner damals zeitgemäßen Karosserie und seinen angedeuteten Heckflossen. Mit 50 PS war er angemessen motorisiert. Das Fahrzeug war bis zum Ende der 1960er-Jahre einer der leistungsstärksten und robustesten Pkw im DDR-Alltag und dementsprechend beliebt. Im März 1968 wurde der 50.000. Moskwitsch an die DDR übergeben.<ref>''50 000. MOSKWITSCH IN DER DDR''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 4/1968, S. 98.</ref>

1967 erschien erstmals der neue Moskwitsch-412 mit einem für seine Zeit sehr modernen (und im sozialistischen Automobilbau einzigartigen) 1500-cm³-OHC-Aluminiummotor mit 55 kW. In der DDR bekam man ihn allerdings erst fünf Jahre nach seinem Erscheinen zu sehen – 1972. Äußerlich unterschied sich der Wagen nicht von seinem kleinen Bruder, dem Moskwitsch-408, der in der Facelift-Karosserie als Moskwitsch-408IE weiter importiert wurde.
Die Autotester waren zunächst besonders von den Leistungsdaten des Fahrzeugs begeistert – einen PKW-Motor solcher modernen Bauart hatte es im ganzen [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe]] (RGW) bisher noch nicht gegeben – und sollte es bis zur [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende]] auch in den folgenden 17 Jahren nicht mehr geben.

Die privaten Autokäufer waren geteilter Meinung. Die Fahrleistungen des neuen Moskwitsch waren beeindruckend. Er beschleunigte sogar schneller als der große [[GAZ-24 Wolga|Wolga]]. Für viele waren die äußere Form und das Interieur aber von mindestens genau so großer Bedeutung. Immerhin waren seit der Entwicklung der Grundkarosserieform des Wagens nun schon acht Jahre vergangen und äußerlich sah der Wagen aus wie der bereits bekannte Moskwitsch-408IE. Parallel kamen ab Anfang der 1970er-Jahre [[Polski Fiat]] sowie die neuen Lada-Modelle ([[Schiguli (Automobil)|1200 und 1300]]) und [[Dacia 1300]] in die DDR – alles Lizenzbauten westlicher Hersteller, die auf Grund ihrer moderneren Karosserie mehr den Geschmack privater Interessenten trafen, auch wenn die Motoren all dieser Fahrzeuge noch herkömmliche Graugussmotorblöcke und bei Fiat und Dacia untenliegende Nockenwelle hatten. So kam es, dass der Moskwitsch-412 trotz seiner überlegenen Motorisierung zwischenzeitlich sogar ohne Wartezeit erhältlich war.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=8zewDxbA4Po DDR-Werbung für Moskwitsch-412 auf Youtube]</ref> In den späteren Jahren zogen die Lada-Modelle dann auch mit der Motorleistung nach. Fortan blieben die 1500er- und 1600er-Ladas die erstrebenswertesten Autos für die meisten DDR-Bürger.

Der Moskwitsch-412 wurde in der DDR das Auto für Leute, die einen starken, bequemen und robusten Wagen suchten. Dafür war er in der Sowjetunion konstruiert worden und man akzeptierte, dass er mehr „Sein“ als „Schein“ war, freute sich über seine Unverwüstlichkeit, seine Wartungsfreundlichkeit und seine Eigenschaften als Zugfahrzeug für schwere Wohnanhänger. Man konnte auf der Autobahn auch an größeren Steigungen immer noch auf 110 km/h beschleunigen und war damit schneller als die meisten anderen Fahrzeuge in der DDR. Viele blieben ihm auch noch in seinem neuen Kleid als Moskwitsch-2140 und nicht selten bis zum Ende der DDR treu. Es war nicht verwunderlich, dass der Moskwitsch über Jahrzehnte als Dienstwagen für die Landwirtschaft oder für die Landarztambulatorien der DDR diente.

Die letzten, im Jahr 1979 in die DDR eingeführten Moskwitsch waren Fahrzeuge der Typen [[Moskwitsch-2140]] (Limousine) und Moskwitsch-2137 (Kombi). Da sie sich abgesehen von einem Karosseriefacelift und der besseren Bremsanlage nicht wesentlich vom 1967 entwickelten Moskwitsch-412 unterschieden, war die Kritik an der für die 1980er unzeitgemäß hohen Karosserie und dem schwammigen Fahrwerk mit hinterer Starrachse nicht verwunderlich. Der Mitte der 1980er-Jahre vorgestellte Moskwitsch-2141 spielte in der DDR bis 1989 keine Rolle mehr, es gab keine Importe.

Nach der Wende verschwand der Moskwitsch sehr bald aus dem Straßenbild. Zu groß war der Abstand zum automobilen Standard geworden. 2022 waren noch 408 Moskwitsch auf deutschen Straßen zugelassen.<ref>{{Internetquelle |autor=mdr.de |url=https://www.mdr.de/nachrichten/welt/osteuropa/video-659032.html |titel=Warum Russland sowjetische Automarken wiederbeleben will |sprache=de |abruf=2022-09-28}}</ref>

=== Andere Exportziele ===
[[Datei:Автомобиль Москвич преодолевает водную преграду.jpg|mini|[[Moskwitsch-2140]] auf einer überschwemmten Straße in Moskau, 1996]]
Der Export von Moskwitsch-Fahrzeugen beschränkte sich zu seiner Hoch-Zeit nicht nur auf [[Ostblock|osteuropäische Staaten]]. Etwa die Hälfte der Produktion des Moskwitsch-412 ging in den Export. Anfang der 1960er Jahre wurden allein in die [[Niederlande]], [[Luxemburg]] und [[Belgien]] im Verlauf von 3 Jahren 6000 Moskwitsch und Wolga exportiert.<ref>''Kurz notiert.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 2/1964, S. 76.</ref> Weitere westeuropäische Abnehmer waren [[Finnland]], [[Dänemark]], [[Frankreich]] und [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]].

Nur in [[Westdeutschland]] konnte der Moskwitsch nie Fuß fassen. Gerade in der [[Geschichte der Bundesrepublik Deutschland (bis 1990)|Bundesrepublik]] waren die Hauptvorteile des Moskwitsch – sein robustes und für schlechte Straßen konzipiertes Fahrwerk, seine Langlebigkeit und seine Wartungsfreundlichkeit – nicht die Kriterien, die für den Autokäufer eines Mittelklassewagens ab den 1960er-Jahren noch im Vordergrund standen. Während man später den [[AwtoWAS|Lada]] noch als billigen Fiat-Ersatz akzeptierte, war der Gedanke, einen richtigen hochbeinigen russischen Wagen zu fahren, zu abwegig, zumal dieses Fahrzeug ja neben Trabis und Wartburgs zum typischen Straßenbild im benachbarten Ostdeutschland gehörte.

In anderen westlichen Ländern konnte man da etwas unvoreingenommener sein. 1971 schrieb der ehemalige Rennfahrer John Bolster in der britischen Zeitschrift AUTOSPORT in seinem Fahrzeugtest über den Moskwitsch-412 als Resume: „Trotz fehlender oberflächiger Anziehungskraft gelingt es diesem Auto aus der UdSSR, manche kapitalistische Autos zu übertreffen. … Ich selbst, den die Russen politisch wahrscheinlich als einen Aristokraten der extremen Rechten verurteilen würden, muss sie für diesen robusten kleinen Sputnik beglückwünschen, der viele unserer eigenen Prinzipien, die wir vielleicht unklugerweise schon beinahe vergessen haben, verkörpert.“ Er meint damit neben der Robustheit der Konstruktion auch die Wartungsfreundlichkeit und Motorleistung des Fahrzeugs.

In den 1980er-Jahren gingen die Exportzahlen deutlich zurück. Für den West-Export wurde mit dem Beginn der 1980er-Jahre noch eine Luxusvariante des Moskwitsch-2140, der Typ 1500SL, eingeführt. Weil es aber bei der überholten schmalen und hohen Karosserie blieb und weil Lada eine wesentlich überzeugendere Produktpalette anbieten konnte, sahen nur wenige Käufer einen Sinn darin, den inzwischen auch technisch veralteten Moskwitsch zu kaufen.

1990 und 1992–1995 wurden Versuche unternommen, den neuen Moskwitsch-2141 als ''Lada Aleko'' in Deutschland zu verkaufen, was ohne nennenswerten Erfolg blieb.

=== Wiederbelebung der Marke ===
Nachdem sich der Autokonzern [[Renault]] im Gefolge des [[Russisch-Ukrainischer Krieg|russisch-ukrainischen Krieges]] und der westlichen Sanktionen 2022 aus Russland zurückzog, kündigten russische Politiker eine staatliche Übernahme des ehemaligen Renault-Werkes und eine Wiederbelebung der Marke Moskwitsch an.<ref name="handelsblatt">[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-nach-renault-rueckzug-moskau-will-sowjet-marke-moskwitsch-neu-beleben/28342646.html Handelsblatt]. Abgerufen am 16. Mai 2022.</ref> An der Wiedereröffnung des Moskwitsch-Werks nahmen der Nachrichtenagentur [[Interfax]] zufolge unter anderem Vizeministerpräsident [[Denis Walentinowitsch Manturow|Denis Manturow]] und Moskaus Bürgermeister [[Sergei Semjonowitsch Sobjanin|Sergei Sobjanin]] teil. Im November 2022 gab es Berichte darüber, dass die Serienproduktion eines neuen Modells begonnen habe. Der Moskwitsch-3 ist eine Lizenz des chinesischen SUVs [[JAC X4]]. In Russland soll er zunächst als Benziner mit einem 150-PS-Motor gefertigt werden. Bis Jahresende 2022 solle auch eine Elektrovariante vom Band laufen. Der Verkauf sei ab dem ersten Quartal 2023 geplant. Die Zulieferer sollen aus Russland stammen. Laut dem russischen Industrieministerium sollen durch die neuerliche Moskwitsch-Produktion rund 40.000 Arbeitsplätze in Russland gesichert sein.<ref>{{Literatur |Titel=Sowjetisches Kultauto: Russland produziert wieder Moskwitsch-Autos |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2022-11-23 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/auto/russland-produziert-wieder-moskwitsch-autos-sowjetisches-kultfahrzeug-a-281e0df1-e7d6-4d8c-97dc-6cb95d799980 |Abruf=2022-11-23}}</ref>

== Modelle ==
{| class="wikitable"
|- style="background:#CCCCCC"
! Bauzeit
! Baureihe
! Anmerkung
! Bild
|- style="background:#EEEEEE"
! colspan="4"|
=== Vorkriegsmodelle ===
|-
| '''1930–1933'''
| [[Ford Modell A (1928–1931)|Ford Modell A]] Lizenzbau
| Der Ford Model A war der Nachfolger des 18 Jahre lang produzierten [[Ford Modell T]].
| [[Datei:1928 Model A Ford.jpg|100px]]
|-
| '''1930–1933'''
| [[Ford Modell A (1928–1931)|Ford Modell AA]] Lizenzbau
| Lastkraftwagen auf Basis des Model A
| [[Datei:1930 Ford Model AA stake-bed truck.JPG|100px]]
|-
| '''1930–1939'''
| [[GAZ-AA]]
| Lastkraftwagen auf Basis des Ford Model AA
| [[Datei:GAZ-AA in Technical museum Togliatti.JPG|100px]]
|-
| '''1934–1935'''
| [[GAZ-A]]
| Personenkraftwagen auf Basis des Ford Model A
| [[Datei:Moscow Polytechnical Museum, transport expostion.jpg|100px]]
|-
| '''1940–1941'''
| [[KIM-10]]
| Eigenentwicklung auf Basis des [[Ford Prefect]]
| [[Datei:KIM-10-50 sedan1940.jpg|100px]]
|-
! colspan="4"|

=== Nachkriegsmodelle ===
|-
| '''1946–1956'''
| [[Moskwitsch-400|Moskwitsch-400 Moskwitsch-401]]
| Nachbau des [[Opel Kadett (1936)|Opel Kadett]] mit beschlagnahmten Produktionsanlagen
| [[Datei:Museum of Moscow - Proviantskie Sklady - Moskvich 400.jpg|100px]]
|-
| '''1956–1958'''
| [[Moskwitsch-402|Moskwitsch-402 Moskwitsch-423]]
| Neue [[Pontonkarosserie]], erstmals Serienfertigung als Kombi
| [[Datei:Moskvitš Lahti.JPG|100px]]
|-
| '''1957–1961'''
| [[Moskwitsch-410|Moskwitsch-410 Moskwitsch-411]]
| Modell mit Allradantrieb, zunächst auf Basis des Moskwitsch-402, später auf Grundlage des Moskwitsch-407
| [[Datei:Москвич-410 ф1.JPG|100px]]
|-
| '''1958–1963'''
| [[Moskwitsch-407|Moskwitsch-407 Moskwitsch-423N Moskwitsch-430]]
| Neuer Motor und Getriebe, kaum Karosserieänderungen
| [[Datei:AZLK-407 "Moskvich" in Armenia.jpg|100px]]
|-
| '''1962–1965'''
| [[Moskwitsch-403|Moskwitsch-403 Moskwitsch-424 Moskwitsch-432]]
| Noch die alte Pontonkarosserie, jedoch bereits auf neuem Fahrgestell vom Moskwitsch-408
| [[Datei:Starosel Moskvich 403 03.jpg|100px]]
|-
| '''1964–1975'''
| [[Moskwitsch-408|Moskwitsch-408 Moskwitsch-426 Moskwitsch-433]]
| Eine modernere Karosserie mit [[Heckflosse]]n. Runde Scheinwerfer und vertikale Heckleuchten bis 1968 (Foto). Ab 1969 Facelift mit eckigen Scheinwerfern und horizontalen Rückleuchten. Ab dieser Zeit hieß das Exportmodell Moskwitsch-408/IE.
| [[Datei:Moskvich green front.jpg|100px]]
|-
| '''1967–1976'''
| [[Moskwitsch-412|Moskwitsch-412 Moskwitsch-427 Moskwitsch-434]]
| Eine modernere Karosserie mit Heckflossen, völlig neuer Motor mit 1500 cm³ und 55 kW. Runde Scheinwerfer und vertikale Heckleuchten bis 1968. Ab 1969 Facelift mit eckigen Scheinwerfern und horizontalen Rückleuchten. Ab dieser Zeit hieß das Exportmodell Moskwitsch-412/IE.
| [[Datei:Москвич 412.JPG|100px]]
|-
| '''1975–1988'''
| [[Moskwitsch-2138|Moskwitsch-2138 Moskwitsch-2136]]
| Kein völlig neues Modell, nur eine Überarbeitung des Moskwitsch-408 mit Scheibenbremsen vorn, verbesserter Kühlanlage, modernisierter Innenausstattung und Karosseriedetails.
| [[Datei:Moskvich-2138 seen in Sofia, Bulgaria September 2005.jpg|100px]]
|-
| '''1975–1988'''
| [[Moskwitsch-2140|Moskwitsch-2140 Moskwitsch-2137]]
| Überarbeitung des Moskwitsch-412 mit Scheibenbremsen vorn, verbesserter Kühlanlage, modernisierter Innenausstattung und Karosseriedetails.
| [[Datei:Moskvich in Lasnamäe.JPG|100px]]
|-
| '''1986–1998'''
| [[Moskwitsch-2141]]
| Ein neu entwickeltes Fahrzeug mit Frontantrieb und einer Schrägheckkarosserie, das weitgehend vom [[Simca 1307]] inspiriert wurde. In Deutschland als „Lada Aleko“ vermarktet.
| [[Datei:ALEKO M-2141S (front view).jpg|100px]]
|-
| '''1998–2002'''
| [[Moskwitsch-2142]]
| Wurde in drei Versionen verkauft: „[[Juri Dolgoruki]]“, „[[Iwan I. (Russland)|Iwan Kalita]]“ und „[[Wladimir I.|Knjas Wladimir]]“. Später kam noch das Modell „Duet“ hinzu.
| [[Datei:AZLK-2142 (prototype).jpg|100px]]
|-
| '''seit 2022'''
| [[Moskwitsch-3]]
| SUV auf Basis des [[JAC X4]].
| [[Datei:Москвич 3е (04.10.2023).jpg|100px]]
|-
| '''seit 2023'''
| [[Moskwitsch-6]]
| Modell auf Basis des [[JAC A5]].
| [[Datei:Moskvitch-6.jpg|100px]]
|-
| '''seit 2025'''
| [[Moskwitsch-8]]
| Modell auf Basis des [[JAC X8 Plus]].
| [[Datei:Moscow car show 2025-08-03 Moskvich-8 (Sehol X8) 06-1.jpg|100px]]
|-
|}

== Zweigwerk Ischmasch ==
[[Datei:IZH 21251 green colored (side view).jpg|mini|ISCH-21251, Fließheckversion des Moskwitsch-412]]
Seit 1966 wurde der Moskwitsch-408 auch im Zweigwerk [[Ischmasch]] in [[Ischewsk]] gefertigt. Ab 1967 produzierte Ischmasch den Moskwitsch-412 unter dem Markennamen ISCH in teilweise abweichenden Karosserie- und Ausstattungsvarianten und anderer Nummerierung. Moskwitsch-Fahrzeuge wurden in Ischewsk in folgenden Varianten und Ableitungen hergestellt:

* 1966–1967: [[Moskwitsch-408]] (Limousine)
* 1967–2001: [[Moskwitsch-412]] (Limousine)
* 1982–1997: ISCH-412-028 (Limousine)
* 1968–1973: ISCH-434 (Lieferwagen)
* 1973–1982: [[ISCH-2125]] bzw. ISCH-1500 Kombi (ИЖ-1500 Комби) (Fließheck)
* 1982–1997: [[ISCH-2125|ISCH-21251]] (Fließheck)
* 1973–1982: [[ISCH-2715]] bzw. [[ISCH-2715|ISCH-1500GR]] (Hochdachkombi)
* 1982–1997: [[ISCH-2715|ISCH-2715-01]] (Hochdachkombi)
* 1973–1982: [[ISCH-2715|ISCH-27151]] bzw. [[Izh 2715|ISCH-1500GR]] (Pickup)
* 1982–1997: [[ISCH-2715|ISCH-27151-01]] (Pickup)

[[Datei:Izj car.jpg|mini|IZH-2126]]
Später stellte das Ischmasch-Werk mit dem Modell ISCH-2126 und seinen Ableitungen einen eigenen Pkw her. Dieser basierte mechanisch teilweise auf dem Moskwitsch-2140, hatte aber eine modernere Karosserie. Als Markenname wurde jetzt außerhalb der Sowjetunion die englische Transkription IZH benutzt.

* 1989–2004: [[ISCH-2126|IZH-2126]] (in den Varianten Oda, Inka und dem Kombi Fabula)
* 1990–2004: IZH-2717 (Van auf Basis des IZH-2126)
* 1990–2004: IZH-27171 (Pickup auf Basis des IZH-2126)

== Lizenzbauten ==
Ab 1967 wurde der Moskwitsch-408 auch von [[Balcancar]] in Bulgarien montiert und trug dort die Bezeichnung Rila 1400. Später wurden die Modelle Moskwitsch-412 und Moskwitsch-2140 gefertigt, die teilweise unter der Bezeichnung Rila 1500 ausgeliefert wurden. Der Moskwitsch-2138 lief als Rila 1360 vom Band. Ein Teil der Fahrzeuge wurde mit in Lizenz gefertigten britischen [[Perkins Engines|Perkins]]-Dieselmotoren ausgestattet, ansonsten entsprachen die Rila-Pkw ihren sowjetischen Originalen.<ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder.'' transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 19.</ref>

Auch in Belgien wurden Moskwitsch-Varianten komplettiert und teilweise mit Perkins-Dieselmotoren ausgestattet. Diese Fahrzeuge wurden als Moskvich elite oder [[Scaldia]] vertrieben. Der in Belgien komplettierte Moskwitsch-408 wurde als Scaldia 1300 angeboten.<ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder.'' transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 145.</ref> Kurzfristig wurde auch der AZLK-2141 Aleko bei Scaldia-Volga AS in Belgien montiert und mit einem Dieselmotor von [[Ford]] ausgestattet.

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Anna Kusnetschowa|Titel=Wir bauen den „Moskwitsch“|Reihe=Bibliothek der Aktivisten|NummerReihe=24|Verlag=Verlag Tribüne|Ort=Ost-Berlin|Datum=1951|Originaltitel=Po normam 1950 goda|DNB=452665078}}
* {{Literatur|Autor=Hans-Joachim Heinze|Titel=Ich fahre einen Moskwitsch. Fahrzeugvorstellung, Fahrzeughandhabung, technische Durchsicht, Störungssuche und -beseitigung, nützliche Ergänzungen|Auflage=5., neu erarbeitete|Verlag=Transpress|Ort=Ost-Berlin|Datum=1981|DNB=810417421}}

;Testberichte

* ''Moskwitsch 408 - A Russian paradox.'' In: Motor Magazin, London, 13. August 1966.
* ''Road Test Moskvich de luxe 1,360 [408].'' In: Autocar, London, 2. November 1967, S. 17–21.
* ''Moskvich: A vehicle for the country [412].'' In: Autosport, London, 9. Dezember 1971 S. 32–33.
* ''Moskwitsch 408 und 412.'' In: Der Deutsche Straßenverkehr 3/1971, Transpress, Berlin, S. 17–21.
* ''Moskwitsch 21412 Aleko.'' In: KFT Kraftfahrzeugtechnik 1/1990, S. 17–21.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Moskvich vehicles|Moskwitsch-Fahrzeuge}}
* {{Internetquelle |url=https://moskvich-auto.ru/ |titel=AO «Московский автомобильный завод "Москвич"» |hrsg=Moskvich |datum=2022-11-24 |zugriff=2022-11-24 |sprache=ru}}
* {{Internetquelle|url=http://www.azlk.ru/|titel=OAO «Москвич». Автомобильный завод АЗЛК|hrsg=ASLK|datum=2004-05-20|zugriff=2012-10-13|sprache=ru}}
* {{Internetquelle|autor=Peter Korthals|url=http://www.moskwitsch.de/|titel=Moskwitsch-Oldtimer|zugriff=2012-10-13}}
* {{Internetquelle|autor=Ernst Benser|url=http://www.moskwitsch-412.de/|titel=Moskwitsch 412 – Technik, Geschichte, Oldtimerfahren|zugriff=2012-10-13}}

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Moskwitsch| ]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Russland)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Moskau)]]
[[Kategorie:Verkehr (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Moskau)]]

Moskwitsch - Versionsgeschichte

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