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{{BS-header|Metrorapid|#121cc1}}
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Der '''Metrorapid''' war eine im [[Ruhrgebiet]] geplante [[Transrapid]]strecke für den Regionalverkehr. Die etwa 79 Kilometer lange Strecke sollte die Städte [[Dortmund]], [[Bochum]], [[Essen]], [[Duisburg]] und [[Düsseldorf]] miteinander verbinden. Ende Juni 2003 wurde das Projekt von [[Nordrhein-Westfalen]]s [[Ministerpräsident]] [[Peer Steinbrück]] ([[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|SPD]]) aufgegeben.

== Verlauf ==
Bei einer Streckenlänge von 78,9 km sollte eine Spitzen[[geschwindigkeit]] ([[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit]]) von 300 km/h erreicht werden. Der geplante durchschnittliche Haltestellenabstand lag bei 13,15 km. Auf rund 85 Prozent ihrer Länge sollte sie dem Verlauf der bestehenden Strecke [[Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg|Düsseldorf–Dortmund]] folgen. Aufgrund der beengten Raumverhältnisse im Bereich der bestehenden Bahnanlagen sollte die Fahrzeugbreite verringert und die Fahrbahn durchgehend ebenerdig verlegt werden. Zwischen Düsseldorf und Duisburg sollte auf einem längeren Abschnitt Raum genutzt werden, der für zwei zusätzliche Gleise der [[Bahnstrecke Köln–Duisburg|bestehenden Eisenbahnstrecke]] freigehalten worden war.<ref name="eri-2001-136">Rudolf Breimeier: ''Chancen und Risiken des Metrorapid''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2001, S. 136.</ref>

Die Metrorapid-Strecke, welche in 34 Minuten bewältigt werden sollte, führte von [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]] über die Zwischenhalte [[Bochum Hauptbahnhof|Bochum]], [[Essen Hauptbahnhof|Essen]], [[Duisburg Hauptbahnhof|Duisburg]] nach [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf]]. Vorgesehen war eine Aufenthaltszeit an jeder Zwischenstation von einer Minute. Tagsüber war ein 10-Minuten-[[Taktfahrplan|Takt]] geplant. Auf Basis der Bahnfahrpreise wurden 39 Millionen Fahrgäste pro Jahr erwartet, wobei 70 Prozent Umsteiger von der Schiene sein sollten, 20 Prozent von der Straße und 10 Prozent Reisende aus [[Drei-Phasen-Verkehrstheorie|induziertem Mehrverkehr]].<ref name="eri-2001-136"/>

Von diesen 78,9 km sollten etwa 30 km auf Dämmen verlaufen, rund 34 km geländegleich, 10 km im [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Einschnitt]] sowie rund 4 km in Tunneln bzw. Trögen.<ref name="eri-2001-136"/>

== Geschichte ==
Das Projekt war eines von fünf Alternativkonzepten für die Anfang Februar 2000 gescheiterte [[Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg]]. Auch der [[Transrapid München]] ging aus dieser Alternativensuche hervor.<ref name="eri-2000-147">Meldung ''Transrapid-Alternativen''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2000, S. 147</ref> Anfang 2001 war eine [[Machbarkeitsstudie]] in Arbeit.<ref name="eri-2001-136"/> Im Oktober 2000 lagen die Untersuchungsergebnisse der im Februar 2000 eingeleiteten Untersuchungen vor.<ref name="eri-2002-153">''Machbarkeitsstudie für Magnetschnellbahnstrecken''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2002, S. 153.</ref> Von den fünf Projekten sollten zwei weitergeführt und im Rahmen einer Machbarkeitsstudie mit integrierter [[Umweltverträglichkeitsstudie]] bewertet werden: Neben dem Metrorapid wurde dabei der Transrapid München weiter geplant.<ref name="eri-2002-153"/>

In der Nacht zum 22. Mai 2001 wurde die Sektion I des [[Transrapid 07]] von der [[Transrapid-Versuchsanlage Emsland]] nach [[Bochum]] gebracht und dort vor der [[Jahrhunderthalle (Bochum)|Jahrhunderthalle]] im Rahmen einer Fernsehsendung präsentiert. Das Fahrzeug diente anschließend vor der [[Messe Essen]] als Informationsbüro und wurde erst am 1. und 2. Oktober zurück nach [[Lathen]] gebracht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/transrapid.php |titel=Transrapid Magnetschwebebahn in Deutschland |abruf=2023-10-03}}</ref> Die Landesregierung rechnete dabei mit einer Inbetriebnahme im Jahr 2006 und forderte, die Strecke im Rahmen der Tarifstruktur des [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr|Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr]] zu betreiben.<ref name="eri-2001-290">Meldung ''Metrorapid im Ruhrgebiet''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 7/2001, S. 290.</ref>

Am 21. Januar 2002 wurden in Berlin die Ergebnisse der Machbarkeits- und Umweltverträglichkeitsstudie für den Transrapid München und den Metrorapid vorgestellt.<ref name="eri-2002-153"/> Demnach sollte die auf 95 % ihrer Länge mit bestehenden Eisenbahnstrecken gebündelte Strecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h betrieben werden.<ref name="eri-2002-153"/> Mit Zwischenhalten in Düsseldorf Flughafen, Duisburg Hauptbahnhof, Mülheim Hauptbahnhof, Essen Hauptbahnhof und Bochum Hauptbahnhof sollte eine Fahrzeit von 37 Minuten erreicht werden.<ref name="eri-2002-153"/> In der Hauptverkehrszeit war ein 10-Minuten-Takt vorgesehen.<ref name="eri-2002-153"/> Die Inbetriebnahme war zur [[Fußball-Weltmeisterschaft 2006]] beabsichtigt.<ref name="eri-2002-153"/> Die Prognose der Machbarkeitsstudie ging von 34,5 Millionen Personenfahrten (951,9 Mio. Personenkilometern) pro Jahr aus.<ref name="eri-2002-153"/> 201,0 Mio. Pkm sollten davon vom motorisierten Individualverkehr verlagert werden.<ref name="eri-2002-153"/> Die erwarteten Erträge sollten dabei über den Betriebskosten liegen; der volkswirtschaftliche [[Kosten-Nutzen-Analyse|Nutzen-Kosten-Faktor]] wurde mit 1,5 angegeben.<ref name="eri-2002-153"/> In Infrastruktur und Fahrzeuge sollten 3,1 Milliarden Euro investiert werden.<ref name="eri-2002-153"/> Der Bund hatte Gesamtmittel von 2,3 Milliarden Euro für beide Magnetschnellbahnprojekte vorgesehen; nach Medienberichten sollten davon 1,6 Milliarden Euro auf den Metrorapid entfallen.<ref name="eri-2002-153"/><ref>{{Literatur |Titel=Transrapid: Transrapid durchs Ruhrgebiet wird favorisiert |Sammelwerk=FAZ.NET |Datum=2002-02-05 |ISSN=0174-4909 |Online=https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/transrapid-transrapid-durchs-ruhrgebiet-wird-favorisiert-150018.html |Abruf=2024-02-09}}</ref>

Die Deutsche Bahn dementierte Anfang 2002 Medienberichte, wonach sie sich an dem Projekt finanziell beteiligen wolle.<ref name="eri-2002-162">Meldung ''Stellungnahme der DB AG zu Metrorapid''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2002, S. 162.</ref>

Nach Medienberichten wurde der Metrorapid Ende 2002 nur noch mit drei Sektionen geplant. Dabei seien für die Ermittlung der Stehplätze vier Personen je Quadratmeter zu Grunde gelegt worden.<ref name="eri-2002-540">Meldung ''Metrorapid nur noch mit drei Sektionen geplant''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 12/2002, S. 540.</ref>

Der [[Landesregierung von Nordrhein-Westfalen|nordrhein-westfälische Ministerpräsident]] [[Peer Steinbrück|Steinbrück]] verständigte sich schließlich mit dem damaligen Bundeskanzler [[Gerhard Schröder]], das Projekt aus Kostengründen nicht mehr weiter zu verfolgen. Am 27. Juni 2003 gab Steinbrück eine entsprechende Erklärung vor der Presse ab. Stattdessen sollte eine „Metro-S-Bahn“ zwischen Dortmund und Köln eingerichtet werden. Im September 2003 sollten dazu weitere Details vorgelegt werden.<ref name="eri-2003-340">Meldung ''Endgültiges Aus für Metrorapid''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2003, S. 340.</ref> Nachfolgeprojekt für den Metrorapid ist der [[Rhein-Ruhr-Express]] (RRX, anfangs „MetroExpress“), ein Zugliniensystem basierend auf herkömmlicher Rad/Schiene-Technik.

== Kosten ==
Anfang 2001 wurden Kosten von 7,23 Milliarden D-Mark für das Gesamtprojekt geschätzt. Davon entfielen 5,61 Milliarden auf die Infrastruktur und 1,62 Milliarden DM auf Fahrzeuge.<ref name="eri-2001-136"/>

Eine andere [[Hochrechnung]] schätzte die Kosten auf 3,2 Mrd. [[Euro]], die sich wie folgt verteilen sollten (in Mrd. Euro):
* 2,0 – Bund
* 0,2 – ThyssenKrupp und Siemens (Kredit)
* 0,7 – Land (Kredit)
* 0,3 – [[Bundesschienenwegeausbaugesetz]]
Spätere Berechnungen veranschlagten 1,5 Mrd. Euro Mehrkosten.

Es entstanden Planungskosten in Höhe von etwa 54,4 Mio. Euro, wovon 10,4 Mio. Euro der Bund trug und 44 Mio. Euro auf den Landeshaushalt entfielen.<ref>Rheinische Post vom 5. März 2004.</ref>

== Diskurs ==
Unter anderem wurde kritisiert, dass der Transrapid auf relativ kurzen Streckenabschnitten seinen Geschwindigkeitsvorteil nicht ausnutzen könne – der stündliche [[Intercity-Express|ICE]] brauchte 2003 nur 10 Minuten oder 25 % mehr – und mit bestehenden Verkehrsverbindungen in [[Wettbewerb (Wirtschaft)|Konkurrenz]] treten würde. Des Weiteren wurden die Planzahlen wie Verkehrsaufkommen und Kosten angezweifelt.

== Literatur ==
* Sven Andersen: ''Kritische Betrachtung zu betrieblichen Aspekten des Projekts Metrorapid in Nordrhein-Westfalen''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2002, S. 158 f.

== Weblinks ==
* {{Internetquelle |url=https://www.projektruhr.de/de/metrorapid/index.php |titel=Metrorapid NRW |hrsg=Projektgesellschaft Metrorapid |archiv-url=https://web.archive.org/web/20030426041852/https://www.projektruhr.de/de/metrorapid/index.php |archiv-datum=2003-04-26 |abruf=2022-11-27 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene/metrorapid/inhalt.jhtml |titel=Alle Beiträge zum Metrorapid |hrsg=[[Westdeutscher Rundfunk Köln]] |datum=2003-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20071127070726/https://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene/metrorapid/inhalt.jhtml |archiv-datum=2007-11-27 |abruf=2022-11-27 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor= |url=https://www.probahn-nrw.de/projekte_metrorapid.htm |titel=Metrorapid |hrsg=[[Pro Bahn|Fahrgastverband PRO BAHN]], Landesverband NRW e. V. |datum=2003-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100116144140/https://www.probahn-nrw.de/projekte_metrorapid.htm |archiv-datum=2010-01-16 |abruf=2022-11-27 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.vcd-bochum.de/Metrorapid |titel=Der Metrorapid |hrsg=[[Verkehrsclub Deutschland|VCD]] Bochum, Gelsenkirchen und Herne |datum=2003-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20080623210358/http://www.vcd-bochum.de/Metrorapid |archiv-datum=2008-06-23 |abruf=2022-11-27 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Transrapid}}

[[Kategorie:Nicht realisiertes Verkehrsprojekt]]
[[Kategorie:Transrapid-Strecke]]
[[Kategorie:Verkehr (Ruhrgebiet)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Nordrhein-Westfalen)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Nordrhein-Westfalen)]]

Metrorapid - Versionsgeschichte

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