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2025-04-13T10:15:40Z

Vorlagen-fix (Online)

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{{Weiterleitungshinweis|Fluggerät|Zu Fluggeräten für die Raumfahrt siehe [[Raumflugkörper]].}}
[[Datei:Airbus A320-200 Airbus Industries (AIB) "House colors" F-WWBA - MSN 001 (10276181983).jpg|mini|Das [[Verkehrsflugzeug]] [[Airbus-A320-Familie|Airbus A320]] der [[Airbus|Airbus S.A.S]] ist eines der meistgebauten europäischen Luftfahrzeuge]]
'''Luftfahrzeug''' oder '''Fluggerät''' ist der [[Oberbegriff]] für ein [[Fahrzeug]], das hauptsächlich und beabsichtigt im [[Luftraum]] unterwegs ist. Pendants sind die [[Landfahrzeug]]e und die [[Wasserfahrzeug]]e.

== Allgemeines ==
Mit Luftraum ist der innerhalb der [[Erdatmosphäre]] liegende Teil gemeint, in welchem sich Luftfahrzeuge [[Fortbewegung|fortbewegen]], entweder durch [[Fliegen (Fortbewegung)|Fliegen]] oder durch [[Ballonfahren#Fahren oder fliegen|Fahren]]. Die Erdatmosphäre hat keine scharfe obere Grenze zum [[Weltraum]]. Flüge unterhalb einer [[Flughöhe]] von etwa 100 km ([[Kármán-Linie]]) gelten im Allgemeinen als [[Luftfahrt]], oberhalb als [[Raumfahrt]]. In {{§|1|LuftVG|juris}} Abs. 2 [[Luftverkehrsgesetz|LuftVG]] (Deutschland) wird bei Luftfahrzeugen und [[Luftfahrzeugklasse]]n vom Luftraum gesprochen.<ref>siehe auch § 11
[https://www.ris.bka.gv.at/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=10011306 Luftfahrtgesetz (Österreich)] und Art. 2 [https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19480335/index.html Luftfahrtgesetz (Schweiz)]</ref>

Luftfahrzeuge nehmen am [[Luftverkehr]] teil. Hauptverwendungszweck ist die [[Fortbewegung]] von [[Person]]en ([[Personentransport]]) oder [[Frachtgut|Frachtgütern]] ([[Gütertransport]]) im Luftraum. Im [[Weltall]] sind [[Raumfahrzeug]]e unterwegs. Nach dem Verwendungszweck wird zwischen militärischen ([[militärische Luftfahrt]]) und zivilen Luftfahrzeugen ([[zivile Luftfahrt]]) unterschieden. Innerhalb der zivilen Luftfahrt wiederum gibt es den gewerblichen Luftverkehr und den [[Sportflugzeug|Sportflugverkehr]].

== Arten ==
Zur [[Verkehrsinfrastruktur]] des zivilen gewerblichen Luftverkehrs gehören:<ref>[https://books.google.de/books?id=BGTpBQAAQBAJ&pg=PA1&dq=verkehrsweg&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjh9ovP7JnuAhWGPOwKHQukDi84FBC7BTABegQIBRAH#v=onepage&q=verkehrsweg&f=false Peter Maurer, ''Luftverkehrsmanagement: Basiswissen'', 2006, S. 1]</ref>

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Transportmittel]]
! [[Verkehrsweg]]
! [[Verkehrsinfrastruktur]]
! [[Abstand|Entfernungen]]
|-
| [[Ballon]]e, [[Flugzeug]]e ([[Passagierflugzeug]]e,<br />[[Frachtflugzeug]]e); [[Hubschrauber]], [[Luftschiff]]e || [[Luftstraße]]n, [[Kurs (Navigation)|Tracks]] || [[Flugplatz|Flugplätze]], [[Fluggesellschaft]]en,<br />[[Flugsicherung]], [[Luftfahrtrecht]] || [[Kurzstreckenflugzeug]]e, [[Mittelstreckenflugzeug]]e, [[Langstreckenflugzeug]]e
|}

Als Transportmittel dienen beim gewerblichen Personenflugverkehr die [[Passagierflugzeug]]e, beim [[Luftfrachtverkehr]] die [[Frachtflugzeug]]e sowie die Beiladung in Passagierflugzeugen.

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Verkehrsart]]
! [[Transportmittel|Transport-]] oder<br /> [[Verkehrsmittel]]
! [[Verkehrsträger]]
|-
| [[Luftverkehr]] || * [[Passagierflugzeug]]e<br /> * [[Frachtflugzeug]]e || [[Fluggesellschaft]]en
|}

Es gibt im zivilen Luftverkehr den gewerblichen und den nicht gewerblichen Luftverkehr.<ref>[https://books.google.de/books?id=eycmBgAAQBAJ&pg=PA161&dq=Verkehrsart+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwj_oMrCxtvzAhVJSPEDHWiLAK04ChDoAXoECAEQAQ#v=onepage&q=Verkehrsart%20lexikon&f=false Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2004, S. 160 f.]</ref> Zum gewerblichen gehören der [[Linienverkehr]] und der Nicht-Linienverkehr. Letzterer umfasst den [[Charterverkehr]], der sich wiederum aus dem [[Pauschalreise|Pauschalflugreiseverkehr]] und dem Tramp- und Anforderungsverkehr sowie dem [[Lufttaxi|Taxiverkehr]], [[Rundflug]], [[Bildflug]] oder Reklameflug zusammensetzt.

== Systematik ==
{{Hauptartikel|Luftfahrzeugklasse}}
''Luftfahrzeuge leichter als Luft'' schweben in der Luft ([[statischer Auftrieb]]) und ''Luftfahrzeuge schwerer als Luft'' fliegen, indem sie [[Dynamischer Auftrieb|dynamischen Auftrieb]] erzeugen. Man kann auch zwischen Luftfahrzeugen ''mit'' eigenem und ''ohne'' eigenen [[Antrieb]] unterscheiden:

* Luftfahrzeuge
** Luftfahrzeuge leichter als Luft (genauer: spezifisch leichter als Luft, siehe [[Wichte]])
*** ohne Kraftantrieb: [[Freiballon]]e, [[Fesselballon]]e, [[Heißluftballon]]e
*** mit Kraftantrieb: [[Luftschiff]]e
** Luftfahrzeuge schwerer als Luft
*** ohne Kraftantrieb: [[Segelflugzeug]]e, [[Hängegleiter]], [[Gleitschirm]]e
*** mit Kraftantrieb: [[Flugzeug]]e, [[Drehflügler]]

Daneben gibt es Luftfahrzeuge, die nicht in diese Kategorien passen, weil sie weder statischen noch dynamischen Auftrieb nutzen (siehe in Abschnitt [[#Schwerer als Luft]]).

Laut Luftverkehrsgesetz sind ''unbemannte Fluggeräte, Rettungsfallschirme und Luftsportgeräte'' Luftfahrzeuge, ebenso ''Raumfahrzeuge, Raketen und ähnliche Flugkörper,'' solange sie sich im Luftraum befinden. Geräte, die 30 Meter über Grund oder Wasser nicht überschreiten können (z. B. [[Luftkissenfahrzeug]]e), gelten ''nicht'' als Luftfahrzeuge ({{§|1|LuftVG|juris}} Abs. 2 Nr. 11 LuftVG).<ref>„sonstige für die Benutzung des Luftraums bestimmte Geräte, sofern sie in Höhen von mehr als dreißig Metern über Grund oder Wasser betrieben werden können.“</ref>

Nicht alle Luftfahrzeuge bedürfen der Zulassung. Welche zulassungsbedürftig sind, bestimmt die {{§|1|LuftVZO|juris|text=Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (LuftVZO) in § 1}} und {{§|6|LuftVZO|juris|text=§ 6}}.

Definitionen einzelner Untergruppen von Luftfahrzeugen sind international ähnlich, aber nicht identisch. Nationale Klassifikationen unterscheiden sich beispielsweise aufgrund von Bauvorschriften oder Gewichtsgrenzen.

== Unbemannte Luftfahrzeuge ==
Anders als in anderen Fahrzeugklassen haben sich bei Luftfahrzeugen [[Unbemanntes Luftfahrzeug|unbemannte Luftfahrzeuge]], auch Drohnen genannt, bereits relativ stark verbreitet. Sie werden sowohl im zivilen als auch militärischen Luftverkehr eingesetzt. Sehr kleine Drohnen sind zudem im Freizeitbereich verbreitet, der Übergang zum [[Flugmodell|Modellflugzeug]] ist hier fließend.

== Geschichte der Luftfahrzeuge ==
{{Hauptartikel|Geschichte der Luftfahrt}}
Die Möglichkeit der Luftfahrt „leichter als Luft“ war schon lange als Schweben bekannt, z. B. steigt Asche in heißer Luft auf. Auf diese Erfahrungen aufbauend, bauten die [[Gebrüder Montgolfier]] 1783 den ersten [[Heißluftballon]].<ref name="Höhler2001">{{Literatur |Autor=Sabine Höhler |Titel=Luftfahrtforschung und Luftfahrtmythos: Wissenschaftliche Ballonfahrt in Deutschland, 1880–1910 |Verlag=[[Campus Verlag]] |Datum=2001 |ISBN=3-593-36840-4 |Seiten=102 ff. |Sprache=de |Online={{Google Buch |BuchID=aXAuc3aXe2QC |Seite=102}}}}</ref> Die Luftfahrt „schwerer als Luft“ entwickelte sich erst danach. Ihr Anfang im 19. Jahrhundert waren die [[Gleitflug|Gleitflüge]]. [[Albrecht Berblinger]] scheiterte trotz wohl flugfähigem Gleiter noch 1811 beim Versuch, die [[Donau]] zu überfliegen, aufgrund widriger Umstände, wohingegen die Zahl der von [[Otto Lilienthal]] ab 1891 absolvierten Gleitfüge auf mindestens 2000 geschätzt wird.<ref name="Schwipps1988" /><ref name="Groß2011" />

== Leichter als Luft {{Anker|Leichter als Luft}} ==
[[Datei:Zeppelin NT im Flug.jpg|mini|[[Zeppelin NT]]]]
[[Datei:Ballon-eutelsat.jpg|mini|Gasballon]]

Luftfahrzeuge mit einer geringeren [[Dichte]] als [[Luft]] schweben in der Luft nach einem ähnlichen Prinzip wie [[Schiff]]e im [[Wasser]] schwimmen. Der Grund ist ein [[statischer Auftrieb]] durch Verdrängung, was durch das [[Archimedisches Prinzip|Archimedische Prinzip]] erklärt wird. – „Leichter als Luft“ steht kurz für „leichter als ''die vom Fahrzeug verdrängte'' Luft“. Man spricht hier von „Fahren“ im Unterschied zum „Fliegen“ der „Schwerer-als-Luft“-Luftfahrzeuge. Die Luft wird durch ein weniger dichtes ([[Spezifisches Gewicht|spezifisch leichteres]]) [[Traggas]] wie [[Helium]], [[Wasserstoff]] oder [[Heißluft]] verdrängt. Der Auftrieb entsteht aus der [[Subtraktion|Differenz]] zwischen dem Gewicht des Fahrzeugs und demjenigen der durch das Fahrzeug verdrängten Luft.

[[Gasballon]]s und [[Heißluftballon]]s haben keinen [[Antrieb]], sie bewegen sich passiv durch den [[Wind]]. [[Luftschiff]]e sind [[Aerodynamik|aerodynamisch]] geformt, haben Motoren und [[Propeller]] und sind dadurch steuerbar. Heutige [[Prallluftschiff]]e (auch ''Blimps'' genannt) sind meist geringfügig schwerer als Luft und benötigen einen kleinen Teil ihrer Propellerleistung für die verbleibende Auftriebskomponente.

Leichter-als-Luft-Fahrzeuge haben ähnlich wie Schiffe das Potenzial, extrem große Lasten mit vergleichsweise geringem Energieaufwand zu transportieren. Anders als bei Schiffen, deren Tiefgang im Wasser abhängig von der Zuladung um lediglich wenige Meter variiert, treiben Leichter-als-Luft-Fahrzeuge bei Entladung kilometerweit in die Atmosphäre ab – das Problem des [[Auftriebsausgleich]]s konnte bei großen Nutzlasten bis heute nicht praxistauglich gelöst werden. Sie fungieren gegenwärtig als meist [[Unbemanntes Luftfahrzeug]] zur Informationsgewinnung ([[Wetterballon]]s, Forschungszwecke, [[Nachrichtengewinnung und Aufklärung#Militärische Aufklärung|militärische Aufklärung]]) oder als [[Kuriosum]] für Freizeit- oder Werbezwecke.

== Schwerer als Luft ==
[[Datei:A 380 meeting.jpg|mini|[[Airbus A380]]]]
[[Datei:Alouette Motte Piquet.jpg|mini|Hubschrauber [[Aérospatiale SA-319|Alouette III]]]]

Luftfahrzeuge mit einer höheren Dichte als Luft können nicht durch statischen Auftrieb fliegen. Ihr statischer Auftrieb ist meist vernachlässigbar gering.

'''Mit dynamischem Auftrieb'''

Stattdessen wird in der Regel beim [[Fliegen (Fortbewegung)#Technische Flugkörper|Fliegen]] durch Bewegung eines Tragflügelprofils in der Luft eine Auftriebskraft erzeugt: Die Luftströmungen bewirken einen [[Dynamischer Auftrieb|dynamischen Auftrieb]]. Es gibt verschiedene Bauarten; am wichtigsten sind Flugzeuge mit starren Tragflächen und [[Hubschrauber]], die mindestens einen [[Rotor]] (Drehflügel) haben. Bei Hubschraubern liefert der angetriebene Rotor sowohl den Auftrieb als auch die Vortriebskraft; Flugzeuge dagegen müssen eine Mindestgeschwindigkeit relativ zur Luft haben, um Auftrieb zu erzeugen. Es gibt auch Mischformen (zum Beispiel [[Senkrechtstarter]] als [[Kippflügel (Flugzeug)|Kippflügelflugzeug]] oder [[Kipprotor]]flugzeug), [[Segelflugzeug]]e, [[Gleitschirm]]e und [[Muskelkraft-Flugzeug]]e.

[[Tragschrauber]] haben ebenfalls einen Rotor; dieser wird passiv durch den Fahrtwind in Rotation versetzt. Sie brauchen ein Triebwerk für den Vortrieb.
Es gibt Hubschrauber mit mehr als einem Rotor (siehe [[Transversale Rotoren]] und [[Tandemhubschrauber]]).
[[Multicopter]] haben im Modellbau, in der Robotik und als [[Kampfdrohne]] Bedeutung.

'''Flugobjekte ohne statischen und ohne dynamischen Auftrieb'''

Schwerer als Luft, aber nicht mit dynamischem Auftrieb fliegend, sind zum Beispiel Raketen und Geschosse. [[Rakete]]n, [[Raketenrucksack|Raketenrucksäcke]] und [[Raketenflugzeug]]e werden durch [[Rückstoßantrieb|Rückstoß angetrieben]]. Raketenflugzeuge fliegen im Allgemeinen mit dynamischem Auftrieb. Andere Körper fallen ohne Auftrieb durch den Luftraum, zum Beispiel [[Wiedereintritt]]s-Raumfahrzeuge und [[Fallschirmspringer]] (mit [[Rundkappenfallschirm]] oder [[Wingsuit]]).

== Luftfahrzeugbestand ==
=== Deutschland ===
Mit Stand 31. Dezember 2019 gab es in Deutschland insgesamt 21.112 beim [[Luftfahrt-Bundesamt]] zugelassene zivile Luftfahrzeuge, dazu 4.210 [[Ultraleichtflugzeug#Aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge|aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge]], 603 [[Tragschrauber]] und sechs Ultraleicht-Hubschrauber, die bei den Luftsportbüros der Luftsportverbänden, dem [[Deutscher Aero Club|Deutschen Aero Club]] und dem [[Deutscher Ultraleichtflugverband|Deutschen Ultraleichtflugverband]] eingetragen sind.

Deutsche Luftfahrzeuge besitzen ein [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] in der Form D-XXXX. Dabei steht XXXX für vier Ziffern bei Segelflugzeugen und für vier Buchstaben bei allen anderen Luftfahrzeugen. Der auf das 'D-' folgende Buchstabe kategorisiert die Art und bei manchen Arten das Gewicht des Luftfahrzeugs, wie in der folgenden Tabelle aufgelistet.

{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em"| Verkehrszulassung von Luftfahrzeugen in Deutschland<ref name="laba">{{Internetquelle |url=https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SBl/SBl3/Statistiken/Technik/Verkehrszulassung.html?nn=2092166 |titel=Anzahl der in Deutschland zum Verkehr zugelassenen Luftfahrzeuge |werk=www.lba.de |hrsg=Luftfahrt-Bundesamt |datum=2020-03-03 |abruf=2020-04-11}}</ref>
<ref name="deac">{{Internetquelle |autor=Frank Einführer |url=https://www.daec.de/fileadmin/user_upload/files/2020/Luftsportgeraete_Buero/Statistik/LSG_B2019.pdf |titel=Geschäftsbericht 2019 Luftsportbüro |werk=www.daec.de |hrsg=Deutscher Aero Club |datum=2020-01-29 |seiten=11 |format=PDF |abruf=2020-04-11}}</ref>
|- class="hintergrundfarbe8"
! [[Luftfahrzeugkennzeichen#Zivil|Kennzeichenklasse]]!! Beschreibung!! 2017 !! 2018 !! 2019
|-
| A|| Flugzeuge > 20 t||style="text-align:right"| 753 ||style="text-align:right"| 740 ||style="text-align:right"| 749
|-
| B|| Flugzeuge 14 – 20 t||style="text-align:right" | 37 ||style="text-align:right" | 39 ||style="text-align:right" | 42
|-
| C|| Flugzeuge 5,7 – 14 t||style="text-align:right" | 219 ||style="text-align:right" | 216 ||style="text-align:right" | 223
|-
| E|| einmotorige Flugzeuge < 2 t||style="text-align:right" | 6.527 ||style="text-align:right" | 6.541 ||style="text-align:right" | 6.560
|-
| F|| einmotorige Flugzeuge 2 – 5,7 t||style="text-align:right" | 174 ||style="text-align:right" | 191 ||style="text-align:right" | 202
|-
| G|| mehrmotorige Flugzeuge < 2 t||style="text-align:right" | 219 ||style="text-align:right" | 215 ||style="text-align:right" | 218
|-
| I|| mehrmotorige Flugzeuge 2 – 5,7 t||style="text-align:right" | 391 ||style="text-align:right" | 388 ||style="text-align:right" | 388
|-
| H|| Drehflügler||style="text-align:right" | 729 ||style="text-align:right" | 728 ||style="text-align:right" | 729
|-
| K|| Motorsegler ||style="text-align:right" | 3.528 ||style="text-align:right" | 3.619 ||style="text-align:right" | 3.683
|-
| L|| Luftschiffe||style="text-align:right" | 3 ||style="text-align:right" | 3 ||style="text-align:right" | 3
|-
| M|| Ultraleichtflugzeuge ||style="text-align:right" | 4.133 ||style="text-align:right" | 4.171 ||style="text-align:right" | 4.210
|-
| M|| Ultraleicht-Tragschrauber ||style="text-align:right" | 594 ||style="text-align:right" | 608 ||style="text-align:right" | 603
|-
| M|| Ultraleicht-Hubschrauber ||style="text-align:right" | - ||style="text-align:right" | - ||style="text-align:right" | 6
|-
| O|| Ballone||style="text-align:right" | 1.102 ||style="text-align:right" | 1.080 ||style="text-align:right" | 1.078
|-
| (vier Ziffern)|| Segelflugzeuge ||style="text-align:right" | 7.383 ||style="text-align:right" | 7.304 ||style="text-align:right" | 7.237
|}

=== Österreich ===
Nach Angaben von [[Austro Control]] sind in Österreich mit Stand vom 31. Dezember 2019 folgende Anzahl an Luftfahrzeugen registriert:<ref name="austrocontrol">{{Internetquelle |url=https://www.austrocontrol.at/jart/prj3/ac/data/uploads/ACE/Register/2019/Gesamt_2019_DE.pdf |titel=Auszug aus dem Luftfahrzeugregister der Republik Österreich |werk=www.austrocontrol.at |hrsg=Austro Control |datum=2020-01 |format=PDF |abruf=2020-04-11}}</ref>

{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em"| Verkehrszulassung von Luftfahrzeugen in Österreich<ref name="austrocontrol" />
|- class="hintergrundfarbe8"
! [[Luftfahrzeugkennzeichen#Zivil|Kennzeichenklasse]]!! Beschreibung!! 2019
|-
| A, C || einmotorige Flugzeuge bis 2 t, 1 bis 3 Sitze||style="text-align:right" | 390
|-
| D, K || einmotorige Flugzeuge bis 2 t, mehr 3 Sitze||style="text-align:right" | 261
|-
| E ||einmotorige Flugzeuge 2 t bis 5,7 t||style="text-align:right" | 18
|-
| F ||mehrmotorige Flugzeuge bis 5,7 t||style="text-align:right" | 137
|-
| G || Flugzeuge ab 5,7 t bis 14 t||style="text-align:right" | 61
|-
| H || Flugzeuge ab 14 t bis 20 t||style="text-align:right" | 28
|-
| I, L || Flugzeuge über 20 t||style="text-align:right" | 385
|-
| W || Wasser- und Amphibienfahrzeuge||style="text-align:right" | 1
|-
| X || Drehflügler||style="text-align:right" | 219
|-
| Y || unbemannte Luftfahrzeuge||style="text-align:right" | 3
|-
| B || Luftfahrzeuge des Bundes||style="text-align:right" | 20
|-
| 9001 – 9999|| Motorsegler||style="text-align:right" | 167
|}

=== Schweiz ===
Nach Angaben des [[Bundesamt für Zivilluftfahrt|Bundesamtes für Zivilluftfahrt]] (BAZL) gab es am 25. September 2019 insgesamt 3284 in der Schweiz zugelassene zivile Luftfahrzeuge:<ref name="chstatistik">{{Internetquelle |url=https://www.bfs.admin.ch/bfs/de/home/statistiken/mobilitaet-verkehr/querschnittsthemen/zivilluftfahrt.assetdetail.9386719.html |titel=Zivilluftfahrtstatistik |werk=www.bfs.admin.ch |hrsg=Bundesamt für Statistik |datum=2019-09-25 |abruf=2020-04-11}}</ref>

{| class="wikitable"
|+ style="padding-bottom:1em"| Verkehrszulassung von Luftfahrzeugen in der Schweiz<ref name="chstatistik" />
|- class="hintergrundfarbe8"
! [[Luftfahrzeugkennzeichen#Zivil|Kennzeichenklasse]]!! Beschreibung!! 2016 !! 2017 !! 2018
|-
| A, I, J, V|| Flugzeuge über 5,7 t||style="text-align:right" | 279 ||style="text-align:right" | 254 ||style="text-align:right" | 262
|-
| D, F, G, H, K, L, R, S, Y|| Flugzeuge zwischen 2,3 und 5,7 t||style="text-align:right" | 162 ||style="text-align:right" | 174 ||style="text-align:right" | 162
|-
| C - H, K - P, R - U, Y|| Flugzeuge unter 2,3 t||style="text-align:right" | 1.382 ||style="text-align:right" | 1.358 ||style="text-align:right" | 1.349
|-
| X, Z|| Helikopter||style="text-align:right" | 337 ||style="text-align:right" | 335 ||style="text-align:right" | 335
|-
| 2000–2999|| Motorsegler||style="text-align:right" | 249 ||style="text-align:right" | 245 ||style="text-align:right" | 245
|-
| vierstellige Nummer|| Segelflugzeuge||style="text-align:right" | 658 ||style="text-align:right" | 625 ||style="text-align:right" | 599
|-
| B, Q|| Freiballone ||style="text-align:right" | 339 ||style="text-align:right" | 329 ||style="text-align:right" | 323
|-
| Q|| Luftschiffe||style="text-align:right" | 8 ||style="text-align:right" | 9 ||style="text-align:right" | 9
|}

== Wirtschaftliche Aspekte ==
Gemessen an der [[Verkehrsleistung]] des [[Güterverkehr]]s im Jahre 2020 erreichte die gesamte [[Frachtschifffahrt]] in Deutschland 473,7 Mio. t (davon 275,7 Mio. t [[Seefracht]]verkehr) und liegt damit noch vor dem [[Schienengüterverkehr]] (320,1 Mio. t). Unangefochten an der Spitze liegt der gesamte Verkehr mit Landfahrzeugen mit 3,2 Mrd. t. Der Luftverkehr steht an letzter Stelle mit 4,59 Mio. t.<ref>[[Statistisches Bundesamt]], ''Transport und Verkehr'', 2021</ref>

== Siehe auch ==
{{Portal|Luftfahrt}}
* [[Chronologie der Luftfahrt]]

== Literatur ==
* Ernst Götsch: ''Einführung in die Flugzeugtechnik''. Deutscher Fachverlag, Frankfurt 1971, ISBN 3-87234-041-7.
* Ernst Götsch: ''Luftfahrzeugtechnik''. Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8.
* Jürgen Heermann: ''Warum sie oben bleiben''. Insel Verlag: Frankfurt am Main und Leipzig 2000, ISBN 3-458-34320-2.
* [[Oskar Höfling]]: ''Physik, Band II, Teil 1, Mechanik – Wärme''. 15. Auflage. Ferd. Dümmlers Verlag, Bonn 1994, ISBN 3-427-41145-1.
* ''Wie funktioniert das? Meyers erklärte Technik, Band 1''. Bibliographisches Institut, Mannheim und Zürich 1963.
* Klaus L. Schulte: ''Grundlagen des Fluges.'' K.L.S. Publ., Köln 2012, ISBN 978-3-942095-22-8.
* Ashley Holt: ''Engineering Analysis of Flight Vehicles.'' Dover Publications, 2012, ISBN 978-0-486-67213-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Aircraft|Luftfahrzeug}}
{{Wiktionary}}
* {{DNB-Portal|4168246-4}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Groß2011">
{{Literatur
|Autor=Sven Groß
|Titel=Tourismus und Verkehr: Grundlagen, Marktanalyse und Strategien von Verkehrsunternehmen
|Verlag=[[Oldenbourg Verlag]]
|Datum=2011
|ISBN=978-3-486-70447-1
|Seiten=166 ff.
|Online={{Google Buch |BuchID=tF-pDF4ve2cC |Seite=166}}}}
</ref>
<ref name="Schwipps1988">
{{Literatur
|Autor=Werner Schwipps
|Titel=Der Mensch fliegt – Lilienthals Flugversuche in historischen Aufnahmen
|Verlag=Bernard & Graefe Verlag
|Ort=Koblenz
|Datum=1988
|ISBN=3-7637-5838-0
|Seiten=117
|Zitat=Es will heute scheinen, daß die geschätzte Zahl von insgesamt 2000 Flügen zu gering angesetzt ist, …}}
</ref>
</references>

{{Rechtshinweis}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4168246-4|LCCN=sh85049596}}

[[Kategorie:Luftfahrzeug| ]]
[[Kategorie:Luftverkehr]]

Luftfahrzeug - Versionsgeschichte

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