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{{Begriffsklärungshinweis}}
[[Datei:PRR K4s streamlined.jpg|mini|hochkant=1.5|Historische Lokomotiven auf der [[1939 New York World’s Fair|Weltausstellung in New York]] 1939–1940]]
Als '''Lokomotive''' (von [[neulateinisch]] ''loco motivus'', sich von der Stelle bewegend), kurz '''Lok''' oder veraltet auch '''Zugmaschine''' genannt, bezeichnet man seit ihrer Erfindung sowohl eine spur- bzw. schienengebundene als auch eine frei bewegliche Arbeitsmaschine, die nach der Zeit der ausschließlichen Nutzung als vielseitige Dampflokomotive zum überwiegend spurgebundenen [[Triebfahrzeug]] mit unterschiedlichen Antriebstechnologien weiterentwickelt wurde.

== Unterscheidungen ==
Lokomotiven können nach einer Reihe verschiedener Kriterien unterschieden werden, zu den gängigsten zählen: Verwendung, Spurweite, Antrieb, Kraftübertragung usw.

=== Verwendung, Spurweite, Achslast ===
Als Lokomotive wird ein Schienenfahrzeug bezeichnet, auf dem sich in der Regel höchstens zwei Personen (Lokführer und ggf. Heizer oder Beimann) und keine Nutzlast befinden. Ist das Triebfahrzeug in den Nutzbereich (Fahrgast- und/oder Frachtraum) integriert, spricht man von einem Triebwagen bzw. Triebzug.

Unterschieden wird u. a. nach Personen- und Güterzug-, Vorort- oder Nahverkehr, Schnellzug-, Rangier- und Schiebelokomotiven. Dank der [[Phasenanschnittsteuerung|Thyristortechnik]] moderner Elektrolokomotiven schwindet die Bedeutung dieser Unterscheidungen, ohne dass diese dadurch völlig hinfällig werden.

Es gibt u. a. Feld-, Schmalspur- und Normalspurlokomotiven, wobei diese jeweils noch weiter untergliedert werden, bei Normalspur z. B. in (europäische) Regelspur (1435 mm) und unterschiedliche Breitspuren (Spanien 1668 mm, Russland 1520 mm). Bei unterschiedlichen Spurweiten, aber nicht nur durch diese bedingt, ergeben sich unterschiedliche zulässige Achslasten, die früher z. B. zur Unterscheidung zwischen leichten und schweren Lokomotiven geführt hatte.

=== Antrieb, Kraftübertragung und Traktion ===
Am gängigsten sind bzw. waren [[Dampflokomotive]]n, [[Diesellokomotive]]n (bzw. allgemeiner mit [[Verbrennungsmotor]]antrieb) und [[Elektrolokomotive]]n. In explosionsgefährdeten Bereichen oder wo ausreichend Dampfenergie zur Verfügung stand, z. B. große Industriebetriebe, waren [[Dampfspeicherlokomotive]] üblich, bis diese durch die massenhafte Verbreitung von LKW verdrängt wurden. Daneben gibt es hybride Formen der Energiebereitstellung, z. B. [[Mehrsystemfahrzeug|Zwei- und Mehrsystemfahrzeuge]], [[Zweikraftlokomotive]]n oder die wahlweise Versorgung über Oberleitung oder seitliche Stromschiene. Andere Antriebe, wie [[Gasturbinen]]- oder [[Raketenantrieb]], gingen nicht über frühe Überlegungen bzw. exotische Versuchsfahrzeuge hinaus. [[Zweiwegefahrzeug]]e sowie von Tier oder Mensch angetriebene Schienenfahrzeuge werden nicht als Lokomotive klassifiziert.

Aus der unterschiedliche Technik jeder Antriebsart ergeben sich unterschiedliche Arten der Kraftübertragung, Details sind deshalb dort beschrieben. Der [[Schienenzeppelin]] mit seiner [[Luftschraube]] gehört zu den dieselgetriebenen Fahrzeugen genauso wie die [[Druckluftlokomotive]]. Die Zahnradlokomotive stellt eine Sonderform dar, bei der der Reibschluss auf der Schiene ergänzt wird durch Formschluss auf der Zahnstange.

=== Dampflokomotiven ===
[[Datei:Dampflokomotive 897513.jpg|mini|Museal erhaltene Dampflokomotive in [[Bockenem]]]]

{{Hauptartikel|Dampflokomotive|Dampflokomotive (Bauart)}}
[[Dampflokomotive]]n beziehen ihre Primärenergie aus der Verbrennung der zumeist mitgeführten [[Brennstoff]]e, früher oftmals [[Torf]] oder [[Holz]], dann [[Kohle]] (alle auf offenem Rost), sowie [[Kohlenstaub]] oder [[Schweröl]]. Sie sind eine Weiterentwicklung des [[Dampfwagen|Dampfkraftwagens]]. Die für den Antrieb benötigten Brennstoffe werden in Laderäumen (Kohlenkästen) oder [[Tank (Behälter)|Tanks]] auf der Lokomotive oder auf einem angehängten [[Schlepptender]] mitgeführt.

Der damit geheizte [[Dampflokomotivkessel]] erzeugt aus ebenfalls in Wasserkästen an der Lokomotive oder im angehängten Tender mitgeführtem Wasser den [[Dampf]]druck für die [[Zylinder (Technik)|Zylinder]]. Diese übertragen die Druckkraft auf die [[Pleuel|Treibstangen]], die über eine Treibkurbel mit der [[Treibachse]] verbunden sind.

Die Dampflokomotive war die ursprüngliche und lange Zeit vorherrschende Lokomotivbauart. Sie ist in den [[Vereinigte Staaten|USA]] seit den 1960er Jahren, in der [[Schweiz]] seit 1960, in der [[Geschichte der Bundesrepublik Deutschland (bis 1990)|Bundesrepublik Deutschland]] bei der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] seit 1977 und in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] sowie in [[Berlin]] bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] seit 1988 praktisch vollständig durch Elektro- und Diesellokomotiven abgelöst worden.
In Asien, beispielsweise in der [[Volksrepublik China]], in [[Indien]], [[Thailand]] und [[Nordkorea]], aber auch bei einigen deutschen [[Schmalspurbahn]]en befinden sich Dampfloks noch im regulären Betrieb.

Sehr selten kommt eine [[Dampfturbine]] – typisch auf einen elektrischen Generator wirkend – zum Einsatz (siehe [[Dampfturbinenlokomotive]]).

=== Verbrennungsmotor-Lokomotiven ===
[[Datei:FCCA GE C30-7 Rio Blanco - San Mateo.jpg|mini|[[General Electric|General-Electric]]-Diesellokomotiven in [[Peru]]]]
{{Hauptartikel|Diesellokomotive}}

Mit [[Verbrennungsmotor]]en angetriebene Lokomotiven benötigen zwischengeschaltete Anlagen oder Getriebe, da Diesel- oder Ottomotoren oder Turbinen im Stillstand bzw. bei sehr kleinen Drehzahlen kein Drehmoment liefern können.

Bei [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischem Antrieb]] treibt der [[Dieselmotor]] zunächst einen [[Elektrischer Generator|Generator]] an, der [[Elektrischer Strom|elektrischen Strom]] für die Fahrmotoren erzeugt.

Beim dieselhydraulischen Antrieb wird die Motorkraft auf ein [[Strömungsgetriebe]] übertragen, dessen Ausgangswelle mit den Achsen verbunden ist.

Ältere und kleine Diesellokomotiven übertragen ihre Leistung zuweilen auch über [[Fahrzeuggetriebe|Schaltgetriebe]] (dieselmechanische Lokomotive).

Lokomotiven mit [[Ottomotor]]en und anderen Formen von Verbrennungsmotoren sind nur noch von historischer Bedeutung.

{{Hauptartikel|Gasturbinenlokomotive}}
Auch der Antrieb mit [[Gasturbine]]n hat, trotz zahlreicher Experimente und zeitweiliger Einsätze im Betriebsdienst, keine hohe Bedeutung. Gasturbinen erzeugen aus vergleichsweise kleinem Volumen eine sehr große Leistung und haben eine (für Lokomotiven eher kontraproduktive) geringe spezifische Masse. Sie bieten eine ähnlich hohe Effizienz wie Dieselmotoren, aber nur bei Volllast.

=== Elektrolokomotiven ===

{{Hauptartikel|Elektrolokomotive|Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen}}

[[Elektrolokomotive]]n (kurz E-Loks, Elloks oder Elektroloks) haben einen rein [[Elektrischer Strom|elektrischen]] Antrieb im Gegensatz zu beispielsweise [[Diesellokomotive|dieselelektrisch]] oder elektrisch-dampfgetriebenen Lokomotiven. Elektroloks beziehen ihre Primärenergie meist während der Fahrt aus [[Oberleitung]]en oder aus einer seitlichen [[Stromschiene]] über [[Stromabnehmer]].

Auch die diskontinuierliche Elektroenergie-Speicherung in [[Akkumulator]]en ist gebräuchlich. Lokomotiven mit elektrischen Fahrmotoren, die ihren Strom aus einem Generator beziehen, der von einem Dieselmotor angetrieben wird, werden üblicherweise als Diesellokomotiven eingeordnet.

Moderne Elektroloks haben ausschließlich [[Einzelachsantrieb]]. Die Radsätze mitsamt dem Fahrmotor sind meist in paarig angeordneten [[Drehgestell]]en mit je zwei oder drei Radsätzen zusammengefasst, die den darüberliegenden Aufbau tragen.

Letzter Stand der Entwicklung sind [[Drehstromantrieb|Drehstrom-Antriebe]], die aus dem [[Wechselstrom|Wechsel-]] oder Gleichstrom der [[Fahrleitung]] bzw. des [[Elektrischer Generator|Generators]] bei dieselelektrischen Antrieben in [[Frequenzumrichter]]n den [[Drehstrom]] zum Antrieb der [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Fahrmotoren]] gewinnen. Mehrsystemlokomotiven können mit dieser Technik bei unterschiedlichen Fahrleitungsspannungen und -frequenzen fahren.

Batterie- und/oder Wasserstoff-Brennstoffzellen dienen neuerdings als Energiequelle für kleine elektrisch angetriebene Züge.

== Unterscheidung nach Anwendungszwecken ==
Frühere Lokomotivtypen wurden neben der Antriebsart auch nach Schnellzug-, Personenzug-, Güterzuglokomotiven sowie Verschiebe- und Kleinlokomotiven unterschieden. Für den Streckenbetrieb werden jedoch zunehmend [[Universallokomotive|Allzwecklokomotiven]] verwendet, die sowohl schnelle [[Reisezug|Personenzüge]] als auch [[Güterzug|Güterzüge]] ziehen können. Bei Personenzügen ersetzen zunehmend [[Triebwagen]] den Zug mit Lokomotive. Eine Unterscheidung neuer und stark standardisierten Lokomotiven nach Betriebsart ist nur noch im jeweiligen Extrembereich anzutreffen, also bei sehr hohen Geschwindigkeiten über 200 km/h oder sehr hohen Zuglasten. Eine relativierende Rolle bei diesen Zuordnungen spielt auch, dass der alte und noch betriebsfähige Lokomotivbestand oft noch für Zugdienste mit geringerem Leistungsbedarf eingesetzt wird.

=== Kleinlokomotiven ===
[[Datei:Druckluftlok.jpg|mini|Druckluft-Lokomotive am [[Deutsches Bergbau-Museum Bochum|Deutschen Bergbau-Museum Bochum]]]]
[[Datei:Mh kleinlokomotive kampffmeyer426.jpg|mini|[[DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II|Köf II]] der Kampffmeyer-Mühlen in [[Mannheim]]]]

[[Kleinlokomotive]]n sind Lokomotiven mit geringer Größe und verhältnismäßig geringer Antriebsleistung für leichte Rangieraufgaben. Für diese werden verschiedene Antriebe verwendet, so unter anderem [[Dieselmotor]]en, [[Ottomotor]]en und Akku-gespeiste [[Elektromotor]]en. Auch [[Dampfspeicherlokomotive]]n und [[Pressluftlokomotive]]n sowie die [[Schienentraktor]]en sind zu den Kleinlokomotiven zu rechnen.

== Literatur ==
* Br(uno) Böhm-Raffay: ''Vergleich einer elektrischen Locomotive mit einer Dampflocomotive.'' In: Ludwig Kusminsky (Red.): ''Zeitschrift für Elektrotechnik''. Band 19 (1901), Hefte Nr. 35 und 36/1901, {{ISSN|1013-5111}}. Spielhagen & Schurich ([[Kommissionsverkauf|Kommission]]), Wien 1901 — [http://archive.org/stream/zeitschriftfrele19elek#page/420/mode/1up Teil 1/2 (S. 420–423) online], [http://archive.org/stream/zeitschriftfrele19elek#page/430/mode/1up Teil 2/2 (S. 430–434) online].
* {{Literatur |Autor=Michael Brandhorst, Torsten Dellmann, Andreas Haigermoser, Markus Hecht, Stefan Karch, Günter Löffler, Wolfgang Rösch |Hrsg=Christian Schindler |Titel=Handbuch Schienenfahrzeuge. Entwicklung, Produktion, Instandhaltung |Verlag=DVV Media Group |Ort=Hamburg |Datum=2014 |ISBN=978-3-7771-0427-0 |Online=[http://www.eurailpress.de/uploads/tx_ttproductsmore/5300485f05bf36adf0c094b8d7fe70b2e28b5f2f.pdf Inhaltsverzeichnis online] |Format=PDF |KBytes= |Abruf=2016-06-08}}
* Thomas Hornung (Hrsg.): ''Das große Buch der Lokomotiven.'' DuMont, Köln 2001, ISBN 3-7701-8676-1.

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Lokomotive}}
{{Commonscat|Locomotives|Lokomotiven}}
* {{DNB-Portal|4036283-8|TEXT=Literatur zum Thema}}


{{Normdaten|TYP=s|GND=4036283-8|LCCN=sh85077999|NDL=00565772}}

[[Kategorie:Schienenfahrzeug]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug]]

Lokomotive - Versionsgeschichte

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