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{{Dieser Artikel|befasst sich mit durchlaufenden Wagen im Eisenbahnverkehr. Für reguläre Fahrten im Stadtverkehr, die keine Sonderfahrten sind, siehe [[Kurs (ÖPNV)]].}}
__KEIN_INHALTSVERZEICHNIS__
[[Datei:SBB-Schnellzug 267.png|mini|Schnellzug [[Bahnhof Basel SBB|Basel]]–Zürich–[[Bahnhof Chur|Chur]] der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] im Jahr 1969. Bei den beiden Wagen links handelt es sich um einen grünen SBB-[[Liegewagen]] und einen roten [[Schlafwagen]] der [[Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft|DSG]], die als Kurswagen von [[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]] nach Chur verkehrten. Die Inlandswagen der SBB sind am tieferen Wagendach zu erkennen.]]
[[Datei:Zug NEG E 10 mit DB-Kurswagen für IC 2171.jpg|mini|hochkant=1.7|Zug der [[Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll|neg]] auf der Strecke Niebüll–Dagebüll. Dieser führte zwei Kurswagen der [[DB Fernverkehr]] mit, die als Teil eines [[Intercity (Deutschland)|Intercitys]] weiter nach [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Frankfurt (M) Hbf]] fuhren.]]
[[Datei:Wagen Basel Moskau 2010 a 01.jpg|mini|Zuglaufschild des bis 2013 existierenden Kurswagens Moskau–Basel]]
Ein '''Kurswagen''', historisch auch '''Courswagen''' geschrieben beziehungsweise '''Durchgehende(r) Wagen'''<ref>{{RöllEnzyklopädie|3|469 ff.|Durchgehende Wagen}}</ref> oder '''Direktwagen''' respektive '''Directwagen''' genannt, ist ein [[Personenwagen|Reisezugwagen]] der [[Eisenbahn]] mit abschnittsweise vom restlichen [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] abweichendem Laufweg. Bei mehreren Kurswagen mit gleichem Ziel spricht man auch von einer '''Kurswagengruppe'''. Der Zug, der einen Kurswagen oder eine Kurswagengruppe mitführt, wird dabei als ''Stammzug'', ''Hauptzug'' oder ''Kurswagenträger'' bezeichnet.

Kurswagen werden in der Regel in einem [[Bahnhof]] von einem Zugverband in den anderen eingestellt, wodurch eine umsteigefreie Verbindung entsteht. Wegen der personal- und zeitaufwändigen [[Rangieren|Rangierbewegungen]] und verdichteter [[Taktfahrplan|Taktfahrpläne]] werden in Westeuropa aber nur noch selten Kurswagenverbindungen angeboten.<ref>{{Literatur |Autor=Jürgen Janicki, Horst Reinhard |Titel=Schienenfahrzeugtechnik |Auflage=2. überarbeitete |ISBN=978-3-9808002-5-9 |Seiten=353 |Zitat=Mit Einführung verdichteter Taktfahrpläne musste die Verweilzeit am Bahnsteig aus Kapazitätsgründen verkürzt werden. Statt eines Lokwechsels kamen im Fernverkehr nur noch Wendezüge mit Steuerwagen und als Alternative dazu Triebzüge infrage.}}</ref>

Eingesetzte [[Wendezug|Wendezüge]] führen nur selten Kurswagen am [[Steuerwagen]] oder gekuppelt am [[Triebfahrzeug]], da in dieser Konfiguration keine durchgehende Begehbarkeit gegeben ist. Bei [[Triebzug|Triebzügen]] und aerodynamisch optimierten [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszügen]] sind generell keine Kurswagen möglich, weshalb auf vielen Strecken die Kurswagen bereits durch das [[Flügelung|Flügelzugkonzept]] abgelöst wurden.

== Vorkommen ==
In Deutschland gibt es Kurswagenverbindungen fast nur noch im Zubringerverkehr zu den [[Nordsee]]-[[Insel]]n [[Föhr]] und [[Amrum]] auf der [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] [[Kleinbahn Niebüll–Dagebüll|Niebüll–Dagebüll]] sowie bei [[Nachtzug|Nachtreisezügen]]. In anderen Ländern kommen Kurswagen noch häufiger zum Einsatz. So verkehren z. B. die Paradezüge [[Bernina-Express]] und [[Glacier-Express]] der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]] und der [[Matterhorn-Gotthard-Bahn]] ([[Schweiz]]) in der Nebensaison häufig bloß als Kurswagen. In den Nachfolgestaaten der [[Sowjetunion]] haben Kurswagen einen vergleichsweise hohen Anteil am Eisenbahnverkehr. Aufgrund der oft großen Entfernungen, die zu mehrtägigen Reisezeiten führen können, fällt der Zeitverlust durch Rangieren hier weniger ins Gewicht.

Ein Beispiel für Kurswagenläufe war die [[Zuggattung]] ''D-Nacht''. Es handelt sich dabei um von verschiedenen Bahngesellschaften zusammen angebotene [[Schnellzug]]-Nachtverbindungen nach [[Osteuropa]]. D-Nacht-Verbindungen ab Deutschland gibt es nicht mehr: Der D-Nacht von Berlin nach Kiew (mit Kurswagen nach [[Kaliningrad]], [[Lemberg]], [[Dnipro]], [[Donezk]], [[Simferopol]], [[Charkiw]] und [[Odessa]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=DB&cislo=445/30&rok=2012 |titel=Wagenreihungen 2011/2012: D 445 „Kashtan“ |werk=vagonweb.cz |sprache=cs |abruf=2024-10-09}}</ref>) wurde Ende 2012 von der [[Ukrsalisnyzja|UZ]] aufgrund mangelnder Rentabilität eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Matthias Meisner |url=https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/panorama/bahn-streicht-direktverbindung-von-berlin-nach-kiew-5528773.html |titel=Bahn streicht Direktverbindung von Berlin nach Kiew |werk=tagesspiegel.de |datum=2012-09-22 |sprache=de |abruf=2024-10-09}}</ref> Auch der mit Wagen der [[RŽD]] gefahrene Schnellzug Berlin – [[Saratow]] (mit Kurswagen nach [[Nowosibirsk]], [[St. Petersburg]], [[Tscheljabinsk]] und [[Omsk]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=DB&cislo=1249/1241/70&rok=2013 |titel=Wagenreihungen 2012/2013: D 1249 |werk=vagonweb.cz |sprache=cs |abruf=2024-10-09}}</ref>) wurde zum Fahrplanwechsel 2013 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.morgenpost.de/berlin-aktuell/article121816169/Bahnverbindung-Berlin-Nowosibirsk-wird-eingestellt.html |titel=Bahnverbindung Berlin-Nowosibirsk wird eingestellt |werk=morgenpost.de |datum=2013-11-12 |sprache=de |abruf=2024-10-09}}</ref>

Die weltweit längste umstiegsfreie Eisenbahnverbindung ist die circa neun Tage dauernde Fahrt über 10.272 Kilometer mit dem Kurswagen Moskau–[[Pjöngjang]], der jeweils am 11. und 25. eines Monats ab Moskau verkehrt. Er ist an den Zug Nummer 2 „Rossiya“ Moskau–Wladiwostok angehängt und benutzt nach der Abkupplung in [[Ussurijsk]] den Grenzübergang bei [[Chassan]]/[[Tuman-gang]].

Zu Zeiten der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] war Berlin Zentrum des deutschen Kurswagenverkehrs. Im Urlaubsverkehr bestanden von dort aus zahlreiche direkte Wagenläufe in alle Himmelsrichtungen, so nach Norden in Richtung [[Dagebüll]] oder [[Trzebiatów|Treptow an der Rega]], nach Süden in Richtung [[Garmisch-Partenkirchen]] oder [[Bad Schlema|Radiumbad Oberschlema]], nach Westen in Richtung [[Baden-Baden]] oder [[Bad Wildbad|Wildbad]], sowie in östlicher Richtung beispielsweise nach [[Jelenia Góra|Hirschberg (Riesengebirge)]].

Umfangreich war ebenso der internationale Kurswagenverkehr. Vor 1939 war z. B. der Verkehr zwischen Westeuropa und den 1918 neu gegründeten Staaten Mittelosteuropas von großer Bedeutung, speziell die Relation von Paris bzw. Oostende über Aachen–Berlin, und weiter Richtung Riga (Nord-Express) über Königsberg (Preußen) oder nach Bukarest über Breslau. Von herausragender Bedeutung bei diesen Relationen war Berlin Schlesischer Bahnhof (heute Ostbahnhof). Besondere Kurswagen verkehrten ab 1919 nach Ostpreußen, sogenannte „Korridor-Kurswagen“. Sie verbanden Deutschland über polnisches Staatsgebiet mit der durch Grenzänderung entstandenen Exklave Ostpreußen und den bei Deutschland verbliebenen Restgebieten Westpreußens im Rahmen eines [[Privilegierter Eisenbahn-Durchgangsverkehr|privilegierten Durchgangsverkehrs]]. Tägliche Kurswagenverbindungen verkehrten so von Breslau über Posen nach Königsberg und von Berlin nach Eydtkuhnen.

Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Kurswagen nicht nur als Personenwagen, sondern auch als [[Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)|Gepäck-]] und [[Gedeckter Güterwagen|Stückgutwagen]] eingesetzt.<ref>{{RöllEnzyklopädie|7|44|Kurswagen}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Slip carriage|Slip Coach]]

== Literatur ==
* Wilfried Biedenkopf: ''Quer durch das alte Europa. Die internationalen Zug- und Kurswagenläufe nach dem Stand vom Sommer 1939.'' Verlag und Büro für Spezielle Verkehrsliteratur Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9.

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Kurswagen}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenpersonenverkehr]]

Kurswagen - Versionsgeschichte

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