imported>Kabelschmidt: Bewertungsbausteine

2025-01-12T05:38:51Z

Bewertungsbausteine

Neue Seite

{{Begriffsklärungshinweis}}
[[Datei:Ashdod Port Aerial View.jpg|hochkant=1.4|mini|Schrägluftbild des Hafens von [[Ashdod]] (israelische Mittelmeerküste)]]
[[Datei:PorticcioloCedas.jpg|mini|Schrägluftbild der [[Marina (Hafen)|Marina]] Porticciolo del Cedas in [[Barcola]] ([[Golf von Triest]])]]
{{Belege|Definition Hafen}}
Ein '''Hafen''' ist ein Bereich an einer [[Meeresküste]] oder am [[Ufer]] eines [[Fluss]]es, [[See]]s oder [[Kanal (Wasserbau)|Kanals]], an dem [[Schiff]]e anlegen können. Meist ist der Hafen ausgestattet mit [[Anlage (Technik)|Anlagen]] zum [[Verladung|Beladen]] oder [[Löschplatz|Löschen]] der Schiffe sowie weiterer [[Infrastruktur]]. Er besteht insbesondere aus dem oder den [[Hafenbecken]] sowie aus [[Kai (Uferbauwerk)|Kais]] und [[Mole]]n. Werden natürliche Gegebenheiten genutzt, spricht man in diesem Abschnitt von einem [[Naturhafen]].

== Allgemeines ==
Die Infrastruktur umfasst insbesondere die Versorgung mit Wasser ([[Trinkwasser]] & [[Brauchwasser]]) sowie die [[Abwasserentsorgung]] und den [[Kraftstoff|Treibstoffbezug]], was zu den hafennahen [[Dienstleistung]]en gehört.

Für den guten Zu- und Ablauf von [[Transportgut|Gütern]] und [[Passagier]]en ist eine möglichst bedarfsgerecht ausgebaute [[Verkehrsanbindung]] des Hafens an das [[Landfläche|Festland]] per [[Eisenbahn|Schiene]], [[Straße]] und [[Wasserstraße]] notwendig; außerdem sind für die reibungslose [[Abfertigung (Transport)|Abfertigung]] [[Lagerhaltung|Lager-]] und Umschlagflächen wichtig. Häfen erfüllen auch mehrere Funktionen gleichzeitig; so können viele Häfen als [[Nothafen]] bei [[Unwetter]] oder [[Havarie]]n dienen, meist sind sie der erste [[Handelsplatz]] für die ankommenden Güter.

Häfen sind meist Bestandteil [[öffentliche Infrastruktur|öffentlicher Infrastruktur]], und der Umschlagbetrieb wird häufig von privaten Anbietern durchgeführt. Für die Nutzung von Häfen durch die Schifffahrt ist eine Gebühr an den Hafenbetreiber zu entrichten.

Die staatliche Kontrolle in einem Hafen wird in Deutschland vor allem durch den [[Hafenkapitän]] (in Seehäfen), durch die [[Wasserschutzpolizei]] (in See- und Binnenhäfen) sowie die ''[[Berufsgenossenschaft]] Verkehr'' (in Seehäfen) wahrgenommen. In den seewärtigen Hafenzufahrten nimmt in Deutschland darüber hinaus die [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes|Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV)]] die ständige Sicherung der Wasserstraßen vor, im Fall einer Havarie übernimmt das [[Havariekommando]] die Koordination der Rettungs- und Bergungskräfte.

Häfen und deren Betrieb sind oftmals Ursache von Umweltverschmutzung, wie z. B. Sedimentkontamination und Leckagen von Schiffen, und sie sind anfällig für Umweltprobleme größerer Dimension, wie etwa dem vom Menschen verursachten Klimawandel und seine Auswirkungen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oecd-ilibrary.org/environment/environmental-impacts-of-international-shipping_9789264097339-en |titel=Environmental Impacts of International Shipping: The Role of Ports |sprache=en |abruf=2021-11-21}}</ref>

== Geschichte des Hafenbaus ==
[[Datei:Relieffragment mit Hafenszene.JPG|mini|Altägyptisches [[Relieffragment mit Hafenszene]], Roemer- und Pelizaeus-Museum Hildesheim 12. Jh. v. Chr.]]
Bis zum Bau künstlicher Häfen wurden [[Bucht]]en oder [[Flussmündung]]en zum Be- und Entladen von Schiffen benutzt. Bereits die [[Phönizier]] legten um 1700 [[vor Christus]] künstliche Häfen an, ihre ersten [[Hafenstadt|Hafenstädte]] waren wohl [[Sidon]] und [[Tyrus]].<ref>Wolfgang Wildgen: ''Visuelle Semiotik: Die Entfaltung des Sichtbaren.'' 2013, S. 256. [https://books.google.de/books?id=GKWiBQAAQBAJ&pg=PA256&dq=Ph%C3%B6nizier+k%C3%BCnstliche+h%C3%A4fen&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwj3xd3r24njAhVP_qQKHbL2B60Q6AEIXjAJ#v=onepage&q=Ph%C3%B6nizier%20k%C3%BCnstliche%20h%C3%A4fen&f=false (books.google.de)]</ref> Auch frühe Formen von [[Dock (Schifffahrt)|Docks]] wurden von ihnen entwickelt, um Schiffe zu Wasser zu lassen. Der erste bedeutende Hafenbau mit einer großen steinernen Mole war der Hafen von [[Samos]] aus der Zeit des [[Polykrates (Tyrann von Samos)|Polykrates]] (540–523 v. Chr.)<ref>Curt Merckel: ''Die Ingenieurtechnik im Alterthum.'' Berlin 1899, S. 318 ff., 640.</ref> Unter [[Themistokles]] wurde ab 493 v. Chr. der Hafen von [[Piräus]] mit 400 bedeckten Schiffsplätzen für die Athener Flotte erbaut.

Der wohl weltgrößte Hafen des 3. Jahrhunderts v. Chr. war der Doppelhafen von [[Karthago]], der einen vorgelagerten Handelshafen von 150 mal 400 Metern und eine dahinter befindliche militärische Anlage umfasste. Der bedeutendste Hafen des östlichen Mittelmeers wurde von den [[Ptolemäer]]n seit etwa 300 v. Chr. in [[Alexandria]] angelegt. Er konkurrierte mit den Häfen von [[Rhodos]] und [[Milet]]. Ob der etwa 120 bis 150 Meter hohe [[Pharos von Alexandria|Leuchtturm von Alexandria]] der erste seiner Art war, ist nicht gewiss. [[Dionysios I. von Syrakus|Dionysios I.]] vergrößerte den Hafen von [[Syrakus]] auf etwa 300 Schiffsplätze. Unter [[Herodes]] wurde der Hafen von [[Caesarea Maritima]] mit Hilfe von Steinwällen errichtet.

Seit dem 1. Jahrhundert wurde im Hafenbau der römische Beton (''Opus caementitium'') verwendet. Unter Kaiser [[Claudius]] entstand der Hafen von Rom in [[Ostia Antica]]. Hier wurden erstmals – wie von [[Plinius der Jüngere|Plinius dem Jüngeren]] beschrieben – mit Steinen oder Mörtel gefüllte Schiffe als Fundamente versenkt. Von [[Vitruv]] stammen die ersten systematischen Erwägungen über die Standortwahl und die Anlage von Seehäfen; er beschreibt die Methode, mit Mörtel und Bruchsteinen gefüllte Kästen als Fundamente für gemauerte Dämme auf den Meeresgrund abzusenken.<ref>Aloys Ludwig Hirt: ''Die Geschichte der Baukunst bei den Alten: Die Lehre der Gebäude bei den Griechen und Römern.'' Band 3. Berlin 1827, S. 376 ff.</ref>

Als älteste nachgewiesene künstliche Schiffsanlegestelle Nordeuropas entstand um die [[v. Chr.|Zeitenwende]] in [[Velsen]] für die [[Classis Germanica#1. bis 2. Jahrhundert|römische Kriegsflotte]] das ''[[Flevum]]''. Später wurden bis etwa 350 n. Chr. auch am Rhein etliche befestigte [[Classis Germanica#Flottenstützpunkte|Flottenstützpunkte]] mit künstlich angelegten [[Mole]]n errichtet. Der möglicherweise früheste nachrömische Hafen ist in [[Stade]] um das Jahr 670 entstanden.<ref>[https://www.abendblatt.de/region/norddeutschland/article107330089/Liegt-der-aelteste-Hafen-Nordeuropas-in-Stade.html ''Liegt der älteste Hafen Nordeuropas in Stade?''] In: ''Hamburger Abendblatt'', 25. September 2007.</ref> Doch wurden rund um die südliche Nordsee vom 7. bis ins 12. oder 13. Jahrhundert die meisten Handelsschiffe auf sog. Ufer- oder (in Küstennähe) Strandmärkten einfach auf den flachen Strand gesetzt, wo auch von Schiff zu Schiff gehandelt wurde.<ref>D. Ellmers: ''Die Verlagerung des Fernhandels vom öffentlichen Ufermarkt in die privaten Häuser der Kaufleute.'' In: ''Lübecker Schriften zur Archäologie und Kulturgeschichte'', Band 20, 1990, S. 101–108.</ref><ref>I. Eichfeld, D. Nösler: ''Farmers, Merchants, Seafarers. A new discovery of an emporium of the first millennium AD on the southern lower Elbe.'' In: C. v. Carnap-Bornheim, F. Daim, P. Ettel, U. Warnke (Hrsg.): ''Harbours as objects of interdisciplinary research.'' In: ''Archaeology + History + Geosciences, RGZM-Tagungen'', Band 34, 2018, S. 281–300.</ref> Der [[Hamburger Hafen]] – zunächst ein hölzerner Landungssteg – datiert aus der Zeit um 800; ein erstes künstliches Hafenbecken wurde hier nach 1100 angelegt. Der älteste erhaltene Kunsthafen Deutschlands ist der [[Vegesacker Hafen]] von 1622/23. Seit dem 19. Jahrhundert entstanden spezialisierte [[Industriehafen|Industriehäfen]], in denen die umgeschlagenen Güter teils weiterverarbeitet wurden (z. B. in Getreidemühlen, Sägewerken oder Fischfabriken).

== Hafentypen ==
[[Datei:Vieux-Port de Marseille.jpg|mini|[[Alter Hafen (Marseille)]]]]
[[Datei:Rheinhafen Krefeld.jpg|mini|Container im [[Rheinhafen Krefeld]]]]

=== Unterscheidung nach Lage ===
Je nach der Lage eines Hafens unterscheidet man
* [[Binnenhafen|Binnenhäfen]] liegen an Flüssen, Kanälen und Seen
** [[Lände]]n sind hafenähnlich ausgebaute Landungsplätze ohne natürliche oder bauliche Abgrenzung zum Fahrwasser
* [[Seehafen|Seehäfen]] liegen meist an der Küste zur See bzw. zum Ozean, aber auch an Flusshäfen, die mit ausreichend [[Tiefgang]] von Seeschiffen angefahren werden können (z. B. Hamburg: rund 100 km oberhalb der Elbmündung)
** [[Tiefwasserhafen|Tiefwasserhäfen]] sind Seehäfen mit einem Tiefgang von mindestens 14 m oder die Schiffe oberhalb der mittleren Schiffsgröße des jeweiligen Typs aufnehmen und bedienen können.<ref>''Seewirtschaft.'' Band 8, Ausgaben 1–6, Verlag Technik, 1976, S. 217.</ref>
** [[Tidewasserhafen]] – in Tidegewässern werden offene und Dockhäfen unterschieden: Während ein offener Hafen den Wasserstandsschwankungen der [[Gezeiten]] unterliegt, liegt der [[Dockhafen]] hinter einer [[Schleuse]]; der Wasserstand ändert sich dort nicht im Rhythmus der Gezeiten.

=== Unterscheidung nach Nutzung ===
Eine weitere Unterscheidung zwischen den verschiedenen Hafentypen kann man nach ihrem Verwendungszweck vornehmen:
* Handelshafen für den [[Warenumschlag]] ([[Verschiffung]])
# Stückguthafen zur Abfertigung von [[Stückgutfrachter]]n (für [[Stückgut]], u. a. Einzelladungen, Fahrzeuge)
# Schwerlasthafen zur Abfertigung von [[Schwergutschiff]]en für schwere und übergroße Ladung (z. B. Maschinenanlagen oder Teile für [[Offshorebauwerk]]e)
# [[Containerterminal|Containerhafen]] (im Rahmen der [[Containerisierung]] seit Ende der 1960er Jahre in [[ISO-Container]] verstaute Ladung zur Beförderung auf inzwischen großen [[Containerschiff]]en, aber auch auf sog. [[Feederschiff]]en)
# Flüssigguthafen zur Abfertigung von [[Tankschiff]]en (u. a. für Öl- und Chemieprodukte)
# Schüttguthafen zur Abfertigung von [[Bulker]]n (u. a. für Kohle, Erze, aber auch Getreide und Düngemittel)
# Frachthafen hauptsächlich oder ausschließlich zum Umschlag von [[Fracht]]en
* [[Passagierhafen]]
# [[Fährhafen|Fährhäfen]] – für [[Autofähre|Auto-]] oder [[Eisenbahnfähre]]n / [[RoRo-Fähre]]n, häufig beides
# [[Kreuzfahrthafen]] – als Ausgangs- und Endpunkt für Kreuzfahrtpassagiere, aber auch als Anlandungspunkt für Kreuzfahrt-Touristen
# [[Marina (Hafen)|Marinas]] (Yachthäfen) – Freizeithafen, Häfen für [[Sportboot]]e, [[Yacht]]en und ähnliches
* [[Marinestützpunkt]]e
# [[U-Boot-Bunker|U-Boot-Hafen]]
# Hafenanlagen für die [[Küstenwache]]
* [[Versorgungshafen]] (Schlepper, Offhore-Versorger)
* [[Werft]], [[Dock (Schifffahrt)|Dock]]
* [[Fischereihafen]] für die Küsten- oder Hochseefischerei
* [[Frachthafen]] für die [[Frachtschifffahrt]]
* [[Bauhafen]] – zur Unterhaltung der Wasserwege
* [[Winterhafen|Winter- oder Sicherheitshafen]] – zum Schutz vor Eisgang und Hochwasser an Flüssen
* [[Nothafen|Not- bzw. Schutzhafen]] – in dem sich Schiffe vor Unwetter oder Eisgang in Sicherheit bringen können
* [[Heimathafen]] – die Bezeichnung für denjenigen Hafen, in dem ein Schiff registriert ist (''siehe auch [[Ausflaggung]])''
* [[Warmwasserhafen]] – [[Schiffsvereisung|vereist]] im Winter nicht und ist daher ganzjährig nutzbar
* [[Auflieger-Hafen]] (= Hafen oder Hafenbecken, in dem viele [[Auflieger (Schifffahrt)|Auflieger]] (= zzt. nicht benötigte Schiffe als „Dauerparker“) liegen)

<gallery>
Quiberon-Port-Haliguen-.jpg|Offener Tidehafen
Tel Aviv marina.JPG|Marina
Sassnitz Fischerhafen.jpg|Fischerhafen
Port of Piraeus.jpg|Passagierhafen
Port of Wellington at night.jpg|[[Wellington]]
</gallery>

== Ranges als Gruppe von Häfen einer Region ==
{{Belege}}
Mehrere Häfen innerhalb einer Region werden oft in Ranges zusammengefasst: Die bedeutendste Hafenrange in Europa ist die [[Nordrange]] (auch Hamburg-Antwerpen-Range genannt, inkl. der Häfen [[Hamburger Hafen|Hamburg]], [[Bremer Häfen|Bremerhaven/Bremen]], [[Hafen von Amsterdam|Amsterdam]], [[Hafen Rotterdam|Rotterdam]], [[Hafen von Antwerpen|Antwerpen]]). Bei den Containerhäfen ist die bedeutendste europäische Hafenrange die ZARA-Range (bestehend aus [[Hafen von Brügge-Seebrügge|'''Z'''eebrugge]], '''A'''ntwerpen, '''R'''otterdam, '''A'''msterdam).

Auch in anderen Kontinenten gibt es namhafte Hafenranges:
* ''West Africa Central Range'' (einschließlich der Häfen der Länder Benin, Kamerun, Ghana, Elfenbeinküste und Togo)
* ''East Asia Range'' (Häfen entlang der Linie zwischen Tokio-Busan-Shanghai-Hongkong)
* ''South America East Coast Range'' (einschließlich Santos, Rio Grande, Itajai)

== Größte Häfen ==
Beim Größenvergleich mehrerer Häfen ist zu beachten, nach welchen Kriterien die ''Größe'' eines Hafens evaluiert wird. Gängig sind u. a. Gesamtumschlag nach Gewichtseinheiten ([[Tonne (Einheit)|Tonnen]]) oder Anzahl der umgeschlagenen [[ISO-Container]] (in [[Twenty-foot Equivalent Unit]]s).<ref>Dieter Mergner: ''Kreuzfahrten, Maritimes & Gewässer.'' 2019, S. 56. [https://books.google.de/books?id=ut-LDwAAQBAJ&pg=PA56&dq=gr%C3%B6%C3%9Fte+h%C3%A4fen+Ningbo-Zhoushan+Shanghai&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwj-6rfp14njAhUB-aQKHahOBSgQ6AEIMDAB#v=onepage&q=gr%C3%B6%C3%9Fte%20h%C3%A4fen%20Ningbo-Zhoushan%20Shanghai&f=false (books.google.de)]</ref>

=== Weltweit ===
{{Siehe auch|Liste der größten Häfen nach Containerumschlag}}
{{Veraltet|dieses Abschnitts|Veraltete Daten.|seit=2016-00-00}}
{| class="wikitable sortable"
|+ Weltgrößte Häfen mit Hafenumschlag in Millionen Tonnen pro Jahr<ref name="Hafenbetreiber">Hafenbetreiber</ref>
|-
! Hafen || Land || 2006 || 2010 || 2013 || 2014
|-
| [[Ningbo-Zhoushan-Hafen]] || {{CHN}}
| {{0}}309,7 || {{0}}627,0 || {{0}}809,8 || {{0}}873,0
|-
| [[Hafen von Shanghai]] || {{CHN}}
| {{0}}537,0 || {{0}}650,0 || {{0}}776,0 || {{0}}755,3
|-
| [[Häfen in Singapur]] || {{SGP}}
| {{0}}448,6 || {{0}}502,5 || {{0}}560,9 || {{0}}580,8
|-
| [[Hafen Tianjin]] || {{CHN}}
| {{0}}257,6 || {{0}}408,0 || {{0}}500,6 || {{0}}540,0
|-
| [[Hafen von Guangzhou]]|| {{CHN}}
| {{0}}302,9 || {{0}}400,0 || {{0}}454,7 || {{0}}500,8
|-
| [[Hafen von Qingdao]]|| {{CHN}}
| {{0}}224,2 || {{0}}350,1 || {{0}}450,0 || {{0}}500,4
|-
| [[Tiefwasserhafen Yangshan]] || {{CHN}}
| {{0}}- || {{0}}- || {{0}}446,2 || {{0}}480,0
|-
| [[Hafen Rotterdam]] || {{NLD}}
| {{0}}378,4 || {{0}}429,9 || {{0}}440,5 || {{0}}444,7
|-
| [[Hafen von Dalian]]|| {{CHN}}
| {{0}}- || {{0}}300,8 || {{0}}408,4 || {{0}}420,0
|-
| [[Hafen Port Hedland]] || {{AUS}}
| {{0}}111,8 || {{0}}178,6 || {{0}}288,4 || {{0}}372,4
|-
| [[Rizhao]] || {{CHN}}
| {{0}}- || {{0}}221,0 || {{0}}309,2 || {{0}}353,0
|-
| [[Yingkou]] || {{CHN}}
| {{0}}- || {{0}}- || {{0}}330,0 || {{0}}330,7
|-
| [[Hongkong]] || {{HKG}}
| {{0}}238,2 || {{0}}267,8 || {{0}}276,1 || {{0}}297,7
|-
| [[Qinhuangdao]] || {{CHN}}
| {{0}}204,9 || {{0}}257,0 || {{0}}272,6 || {{0}}274,0
|-
| [[Hafen von Busan]]|| {{KOR}}
| {{0}}243,5 || {{0}}262,1 || {{0}}270,9 || {{0}}266,7
|}

=== Europa ===
{{Veraltet|dieses Abschnitts|Veraltete Daten.|seit=2016-00-00}}
{| class="wikitable sortable"
|+Europas größte Häfen mit Hafenumschlag in Millionen Tonnen pro Jahr ''(netto, ohne Gewicht der Umschlagsbehälter wie Container)''<ref name="Hafenbetreiber" />
|-
! Hafen || Land || 2007 || 2010 || 2013 || 2014
!2015
!2016
|-
| [[Hafen Rotterdam]] || {{NLD}}
| 374,2 || 395,8 || 411,9 || 418,6 || 436,9 || 431,9
|-
| [[Hafen von Antwerpen]] || {{BEL}}
| 165,5 || 160,0 || 172,0 || 180,4 || 190,1 || 198,7
|-
| [[Hamburger Hafen]] || {{DEU}}
| 118,2 || 104,5 || 120,6 || 126,0 || 120,2 || 120,3
|-
| [[Hafen von Amsterdam]] || {{NLD}}
| 83,9 || 89,9 || 92,3 || 96,3 || 98,8 || 96,3
|-
| [[Hafen von Algeciras]]|| {{ESP}}
| 62,1 || 58,6 || 67,6 || 75,7 || 79,4 || 83,4
|-
|[[BOTAŞ]] || {{TUR}}
| || 68,3 || 56,1 || 57,0 || 78,1 || 78,4
|-
| [[Marseille Europort]] || {{FRA}}
| 92,6 || 82,4 || 76,2 || 74,4 || 77,5 || 76,4
|-
|[[İzmit]] || {{TUR}}
| {{0}} - || 53,8 || 60,7 || 58,6 || 64,2 || 66,0
|-
| [[Port du Havre]] || {{FRA}}
| 73,9 || 65,8 || 64,4 || 61,4 || 62,9 || 60,0
|-
| [[Hafen von Valencia]] || {{ESP}}
| 45,9 || 53,1 || 53,5 || 55,0 || 57,6 || 58,3
|-
|[[Immingham]]||{{GBR}}
| 66,3 || 54,0 || 62,6 || 59,4 || 59,1 || 54,4
|-
| [[Bremer Häfen]] || {{DEU}}
| 43,6 || 45,9 || 54,5 || 53,6 || 49,8 || 52,3
|-
|[[Londoner Hafen]] ||{{GBR}}
| 52,7 || 48,1 || 43,2 || 44,5 || 45,4 || 50,4
|-
|[[Aliağa]] || {{TUR}}
| {{0}} - || 37,4 || 39,5 || 42,0 || 48,4 || 50,1
|-
|[[Hafen Triest]]||{{ITA}}
| 39,8 || 40,6 || 46,0 || 47,3 || 49,1 || 49,3
|-
|[[Sines]] || {{PRT}}
|26,0
|24,7
|34,6
|35,1
|41,2
|48,1
|-
|[[Hafen Genua]] || {{ITA}}
|48,4
|41,4
|40,8
|43,4
|43,4
|45,0
|-
|[[Hafen von Bergen]] || {{NOR}}
|61,2
|49,8
|51,8
|42,1
|43,6
|44,7
|-
|[[Hafen von Piräus]] || {{GRC}}
|18,9
|13,1
|40,2
|41,4
|38,3
|41,0
|-
|[[Göteborg]] || {{SWE}}
|40,4
|42,9
|38,4
|36,8
|37,8
|41,0
|}

=== Deutschland ===
{| class="wikitable sortable"
|+ Deutsche [[Binnenhafen|Binnenhäfen]] mit Hafenumschlag in Millionen Tonnen pro Jahr<ref>Statistisches Bundesamt</ref>
! Hafen !! 2002 !! 2012 || 2013 || 2014
!2015
!2016
!2017
!2018
!2019
!2020
|-
| [[Duisburg-Ruhrorter Häfen]] || style="text-align:right"| 47,2 || style="text-align:right"| 48,8 || style="text-align:right"| 49,4 || style="text-align:right"| 52,4
|54,1
|55,6
|52,2
|48,1
|47,8
|42,4
|-
| [[Häfen und Güterverkehr Köln]] || style="text-align:right"| 13,2 || style="text-align:right"| 11,7 || style="text-align:right"| 11,7 || style="text-align:right"| 12,0
|17,7
|19,1
|18,5
|8,9
|9,1
|9,1
|-
| [[Hamburger Hafen]] || style="text-align:right"| 9,4 || style="text-align:right"| 9,9 || style="text-align:right"| 10,6 || style="text-align:right"| 11,7
|12,1
|11,3
|10,7
|9,8
|8,7
|7,9
|-
| [[Hafen Mannheim]] || style="text-align:right"| 8,0 || style="text-align:right"| 7,9 || style="text-align:right"| 8,8 || style="text-align:right"| 8,5
|8,2
|8,7
|9,7
|7,5
|7,9
|6,9
|-
| [[Hafen Ludwigshafen am Rhein]] || style="text-align:right"| 7,8 || style="text-align:right"| 7,4 || style="text-align:right"| 7,6 || style="text-align:right"| 7,3
|7,0
|6,7
|5,6
|6,1
|6,6
|6,8
|-
| [[Neusser Hafen]] || style="text-align:right"| 4,5 || style="text-align:right"| 6,8 || style="text-align:right"| 7,6 || style="text-align:right"| 7,1
|7,2
|7,7
|8,0
|7,7
|6,9
|6,5
|-
| [[Rheinhäfen Karlsruhe]] || style="text-align:right"| 6,9 || style="text-align:right"| 6,2 || style="text-align:right"| 6,4 || style="text-align:right"| 6,6
|6,6
|6,3
|7,2
|6,4
|6,9
|6,2
|-
| [[Häfen in Frankfurt am Main]] || style="text-align:right"| 4,1 || style="text-align:right"| 3,9 || style="text-align:right"| 4,2 || style="text-align:right"| 4,5
|4,2
|4,6
|4,6
|4,7
|5,4
|5,7
|-
| Berlin || style="text-align:right"| - || style="text-align:right"| 3,6 || style="text-align:right"| 4,0 || style="text-align:right"| 4,1
|3,9
|3,7
|2,7
|2,3
|1,9
|1,8
|-
| [[Hafen Gelsenkirchen]] || style="text-align:right"| 1,3 || style="text-align:right"| 3,7 || style="text-align:right"| 4,0 || style="text-align:right"| 3,9
|3,9
|4,3
|4,7
|3,9
|4,7
|4,6
|-
| [[Häfen Kehl]] || style="text-align:right"| 3,5 || style="text-align:right"| 3,6 || style="text-align:right"| 4,4 || style="text-align:right" | 3,8
|3,8
|4,1
|4,1
|4,0
|4,3
|4,4
|-
| Mainz || style="text-align:right" | - || style="text-align:right" | 3,0 || style="text-align:right" | 3,0 || style="text-align:right" | 3,2
|2,9
|3,2
|2,9
|3,2
|3,7
|3,7
|-
| Marl || style="text-align:right"| - || style="text-align:right"| 3,9 || style="text-align:right"| 3,7 || style="text-align:right"| 3,8
|3,4
|3,4
|3,5
|3,1
|3,3
|3,2
|-
| Krefeld || style="text-align:right" | - || style="text-align:right"| 3,5 || style="text-align:right" | 3,4 || style="text-align:right" | 3,2
|3,0
|3,2
|3,4
|3,5
|3,5
|3,0
|-
| [[Bremer Häfen]] || style="text-align:right"| 4,2 || style="text-align:right"| 4,4 || style="text-align:right"| 3,5 || style="text-align:right"| 3,3
|3,5
|3,6
|3,7
|3,7
|2,8
|2,7
|-
|Magdeburg
|
|2,2
|2,5
|2,8
|3,4
|3,1
|3,1
|2,5
|2,3
|2,7
|-
|Hamm
|
|2,5
|2,7
|4,4
|4
|4,3
|3,8
|3,5
|2,8
|2,7
|-
| [[Hafen Heilbronn]] || style="text-align:right"| 4,9 || style="text-align:right"| 3,7 || style="text-align:right"| 4,0 || style="text-align:right"| 3,1
|2,8
|2,5
|2,5
|2,2
|2,4
|1,9
|}

{{Siehe auch|:Kategorie:Hafen in Berlin}}

== Hafenentwicklung ==
Häfen stehen mit anderen Häfen in einer gewissen Wettbewerbssituation, einige kooperieren auf bestimmten Gebieten mit anderen Häfen. Häfen sind ständigen Veränderungen unterworfen und Einflüssen von außen, also politischer Gesetzgebung, Entscheidungen von Kunden ([[Reederei]]en), von Warenflüssen sowie wirtschaftlichen Entwicklungen ausgesetzt.
Häfen entstehen meist in mehreren Phasen (Planung, Bau, Betrieb). Je nach Hafengröße können dafür mehrere Jahre vergehen. So sind die [[Containerterminal]]s im Hafen von Rotterdam schrittweise in mehreren Bauabschnitten seit 1970 entstanden.

=== Hafenfinanzierung ===
Häfen sind meist aufwändig zu erstellende Infrastrukturprojekte mit entsprechend hohem Kostenaufwand. Dieser Aufwand ist nötig für die Errichtung der Anlegestellen (Kaianlagen) und der Hinterlandanbindung sowie für den Erhalt der Häfen. In Deutschland werden Häfen größtenteils als Daseinsvorsorge, also Teil öffentlicher Infrastruktur gesehen. In Deutschland ist daher das sog. Landlord-System weit verbreitet, nach dem der Staat die Infrastruktur bereitstellt und finanziert und die Hafenumschlagsunternehmen die Hafensuprastruktur bereitstellen und finanzieren.

==== Hafeninfrastruktur ====
Hafenanlagen (Kaimauer, Flächen etc.) werden zur Hafeninfrastruktur gezählt. Diese wird meist durch die örtlichen Behörden zur Verfügung gestellt, die diese an Umschlagsunternehmen und weitere Lagerhaus- und Logistikunternehmen vermietet.

==== Hafensuprastruktur ====
Umschlaganlagen, Lagerflächen, Logistikflächen innerhalb von Umschlagsunternehmen, die sich auf der Hafeninfrastruktur befinden.

=== Politik in Häfen ===
[[Datei:Container-Terminal-Altenwerder-CTA-2004.jpg|mini|Beispiel für einen modernen Containerhafen: [[Containerterminal Altenwerder]] in Hamburg]]
Die Entwicklung von Häfen ist vor allem abhängig von guten politischen Rahmenbedingungen. Dazu gehört neben einem guten Wettbewerbsrahmen eine gute realistische Einschätzung der zu erwartenden Verkehre und Ladungsmengen. Durch die Steuerung der Hafeninfrastruktur-Betriebe ist die Politik meist mitverantwortlich für deren Entscheidungen.
In Deutschland sind gemäß Grundgesetz die Küstenländer für die Hafeninfrastruktur der Seehäfen verantwortlich sowie für die [[12-Seemeilen-Zone]] (Küstengebiet), bei Gesetzgebungskompetenz für diese Gebiete.
Der Bund ist für die [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes|Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung]] zuständig sowie für die Sicherheit und Leichtigkeit des Seeverkehrs außerhalb des Küstenmeeres. Zur besseren Verzahnung der vielen unterschiedlichen Akteure wurde 2003 das gemeinsame [[Havariekommando]] des Bundes und der Küstenländer gegründet. Es stimmt sich im Maritimen Sicherheitszentrum in [[Cuxhaven]] mit anderen Behörden wie [[Bundespolizei]], Fischereiaufsicht, Zoll, [[Wasserschutzpolizei]]en der Länder und vielen weiteren Akteuren ab und übernimmt im Falle komplexer Schadenslagen die Einsatzleitung. Eine Küstenwache gibt es in Deutschland nicht.

== Unternehmen in Häfen ==
In den meisten Häfen gibt es Unternehmen, die (unmittelbar und/oder mittelbar) am dortigen Güterumschlag beteiligt sind und/oder anderweitig den dort verkehrenden Schiffen dienen (z. B. Tankstellen, Werften, Catering).<ref>in manchen Häfen gibt es lokale Vereinigungen solcher Unternehmen; diese Vereinigungen sind in Deutschland im ZDS (Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e. V., [https://www.zds-seehaefen.de/verband/mitglieder/ Homepage]) zusammengeschlossen.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Seehäfen]]
* [[Vertragshafen]]
* [[World Port Index]]
* [[Donau#Schifffahrt]]

=== Nordseebezug ===
* [[Nordsee#Handelsschifffahrt, Häfen]]
* [[Rhein#Häfen]]
* [[Elbe#Wichtige Häfen]]
* [[Weser#Schifffahrt]] (nennenswerte Frachtschifffahrt bis [[Minden]] ([[Mittellandkanal]]))
* [[Ems#Schifffahrt]]

=== Ostseebezug ===
* [[Ostsee#Seefahrt]]
* [[Trave]] – mündet bei [[Lübeck-Travemünde]] / [[Lübeck#Hafen|Hafen Lübeck]] in die Ostsee
* [[Warnow (Fluss)|Warnow]] – mündet bei [[Warnemünde]] / [[Hafen Rostock]] in die Ostsee

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Hafen}}
{{Commonscat|Ports and harbours|Seehäfen und Häfen}}
{{Wikiquote|Hafen}}
* [https://www.htg-online.de/ Die Hafentechnische Gesellschaft e. V.] befasst sich mit allen wissenschaftlichen und praktischen Fragen technischer und wirtschaftlicher Natur aus den Bereichen Hafen, Schifffahrt und Logistik sowie deren Anforderung an die Verkehrsträger und den Küstenschutz.
* {{HLS|7966|Häfen|Autor=Walter Thut}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4022859-9}}

[[Kategorie:Hafen| ]]
[[Kategorie:Frachtschifffahrt]]

Hafen - Versionsgeschichte

imported>Kabelschmidt: Bewertungsbausteine