https://demowiki.knowlus.com/index.php?action=history&feed=atom&title=Elbe-SeitenkanalElbe-Seitenkanal - Versionsgeschichte2026-04-08T06:00:01ZVersionsgeschichte dieser Seite in Demo WikiMediaWiki 1.44.2https://demowiki.knowlus.com/index.php?title=Elbe-Seitenkanal&diff=10636&oldid=prev~2025-36695-8: URL der Quelle aktualisiert2025-08-10T11:30:47Z<p>URL der Quelle aktualisiert</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schifffahrtskanal<br />
|NAME = Elbe-Seitenkanal<br />
|BILD = Elbe seitenkanal artlenburg.JPG<br />
|BILDBESCHREIBUNG = Einmündungstrecke bei Artlenburg (Blickrichtung Süden)<br />
|ABKÜRZUNG = ESK<br />
|LAGE = [[Niedersachsen]]<br />
|GKZ =<br />
|LÄNGE = 115,14 km<br />
|ERBAUT = 1968 bis 1976<br />
|KLASSE = [[Binnenwasserstraße#Kategorie Vb|Vb]]<br />
|BEGINN = [[Mittellandkanal]] km 233,65 bei [[Edesbüttel]]<br />
|SCHEITEL =<br />
|ENDE = [[Elbe]] km 572,97 bei [[Artlenburg]]<br />
|ABSTIEGSBAUWERKE = [[Schiffshebewerk Lüneburg]]<br>[[Schleuse Uelzen]]<br />
|HÄFEN = [[Uelzen]], [[Wittingen]], [[Lüneburg]]<br />
|HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT = <br />
|HERAUSRAGENDE BAUWERKE = [[Schiffshebewerk Lüneburg]]<br />
|KILOMETRIERUNG = in Richtung Elbe aufsteigend, km 0 bis km 115,14<br />
|BERGFAHRT = Richtung Mittellandkanal<br />
|ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE = [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal]]<br />
|LISTE = <br />
{{BS3|uCONTgq|uFABZq+lr|uCONTfq|0,000|[[Mittellandkanal]] km 233,65}}<br />
{{BS|uhKRZWae|0,425|Düker [[Hehlenriede#Edesbütteler Riede|Edesbütteler Riede]]}}<br />
{{BS|uVGATE|0,970|Sicherheitstor [[Wasbüttel]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|1,323|Straßenbrücke Wasbüttel-[[Calberlah]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|2,125|Durchlass Edesbütteler Riede}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|2,540|Straßenbrücke [[Isenbüttel]]-Calberlah}}<br />
{{BS|umKRZo|3,083|[[Elbe-Seitenkanal-Tunnel]] der [[Bahnstrecke Berlin–Lehrte]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yo|3,719|Kanalbrücke Calberlah}}<br />
{{BS|uhKRZWae|4,855|Durchlass [[Mühlenriede]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Eo|5,858|Kanalbrücke Isenbüttel}}<br />
{{BS|uhKRZWae|7,083|Trogbrücke über [[Allerkanal]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|8,435|Trogbrücke über [[Aller]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yo|9,214|Kanalbrücke [[Bundesstraße 188|B-188]]-Brücke [[Osloß]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|9,715|Straßenbrücke [[Dannenbüttel]]-Osloß}}<br />
{{BS|uVGATE|9,722|Sicherheitstor Osloß}}<br />
{{BS|uddSTRl|10,000|Liegestelle Osloß}}<br />
{{BS|uhKRZWae|10,495|Durchlass Bokensdorfer Bach}}<br />
{{BS|uhKRZWae|11,420|Durchlass [[Beverbach (Aller)|Beverbach]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|12,167|Straßenbrücke Dannenbüttel-[[Bokensdorf]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|13,900|Düker Springriede}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|15,652|Straßenbrücke [[Westerbeck (Sassenburg)|Westerbeck]]-[[Grußendorf (Sassenburg)|Grußendorf]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|18,905|Straßenbrücke [[Neudorf-Platendorf]]-[[Stüde]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|20,825|Straßenbrücke [[Stüde]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|22,952|Düker Sauerbach}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|23,798|Straßenbrücke [[Weißes Moor (Wahrenholz)|Weißes Moor]]}}<br />
{{BS|uddSTRl|24,300|Liegestelle Weißes Moor}}<br />
{{BS|uhKRZWae|29,090|Düker Kielhorstergraben}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|29,307|Straßenbrücke [[Schönewörde]]-[[Vorhop]]}}<br />
{{BS|umKRZu|29,412|Brücke der [[Bahnstrecke Braunschweig–Wieren]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|31,550|Düker Momerbach}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|32,588|Straßenbrücke [[Oerrel (Dedelstorf)|Oerrel]]-[[Knesebeck]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|33,505|Düker Kiekenbruchsrönne}}<br />
{{BS|uhKRZWae|34,605|Düker Knesebach}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|35,956|Straßenbrücke [[Emmen (Hankensbüttel)|Emmen]]-[[Wunderbüttel]]}}<br />
{{BS|umKRZu|38,476|DB-Brücke der [[Bahnstrecke Celle–Wittingen]] (Lachtetalbahn)}}<br />
{{BS3|uDOCKl|uFABZgr+r||38,605|Hafen [[Wittingen]]}}<br />
{{BS|uddSTRl|38,800|Liegestelle Wittingen}}<br />
{{BS3||uFABZgl+l|uMARINAl|38,820|Sportboothafen Wittingen}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|38,940|[[Bundesstraße 244|B-244]]-Brücke Alt Isenhagen}}<br />
{{BS|uddSTRl|39,200|Liegestelle Wittingen}}<br />
{{BS|uhKRZWae|40,557|Düker Fulau}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|40,845|Straßenbrücke [[Wentorf (Obernholz)|Wentorf]]-[[Wollerstorf]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|41,595|Düker [[Ise (Aller)|Ise]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|43,065|Straßenbrücke [[Wierstorf]]-[[Gannerwinkel]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|47,470|Straßenbrücke [[Lüder (Lüneburger Heide)|Lüder]]-[[Langenbrügge]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|48,220|Straßenbrücke Lüder}}<br />
{{BS|uhKRZWae|48,335|Düker Goldbahnbach}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|48,743|Straßenbrücke Lüder-[[Bad Bodenteich]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|49,250|Düker [[Stederau|Aue]]}}<br />
{{BS|uddSTRl|50,300|Liegestelle Bad Bodenteich}}<br />
{{BS|uhKRZWae|50,365|Düker Fahrbach}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|50,750|Straßenbrücke [[Reinstorf (Lüder)|Reinstorf]]-Bad Bodenteich}}<br />
{{BS|uSKRZ-Eu|51,545|Fußgängerbrücke Bad Bodenteich}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|52,760|Straßenbrücke [[Häcklingen]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|54,263|Straßenbrücke [[Kuckstorf]]}}<br />
{{BS|uVGATE|56,322|Sicherheitstor [[Wieren]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|56,330|Straßenbrücke Wieren}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|57,420|Straßenbrücke [[Nettelkamp]]-Wieren}}<br />
{{BS|umKRZo|59,161|Kanalbrücke der [[Bahnstrecke Stendal–Uelzen]] ([[Amerikalinie]]) + Groß Bollenser Straße}}<br />
{{BS|uhKRZWae|60,055|Durchlass [[Stederau|Aue]]}}<br />
{{BS|uvLock51|60,615|[[Schleuse Uelzen]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|60,728|Schleusenbrücke}}<br />
{{BS|uSTRpr|60,764|Pumpwerk [[Uelzen]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|60,822|Düker [[Esterau (Stederau)|Esterau]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|61,284|Straßenbrücke [[Stederdorf (Wrestedt)|Stederdorf]]-[[Esterholz (Wrestedt)|Esterholz]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|62,289|Straßenbrücke Uelzen-Esterholz}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|65,353|Straßenbrücke [[Hambrock (Uelzen)|Hambrock]]-[[Groß Liedern]]}}<br />
{{BS3|uMARINAr|uFABZgr+r||65,91|Sportboothafen Groß Liedern}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|66,334|[[Bundesstraße 71|B-71]]-Brücke Groß Liedern}}<br />
{{BS3|uDOCKl|uFABZgr+r||66,424|[[Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes|WSV-]]Hafen Uelzen}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|67,060|[[Bundesstraße 191|B-191]]-Brücke [[Oldenstadt]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|67,709|Trogbrücke über [[Wipperau]] + Meyerholzweg}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|68,753|Straßenbrücke Oldenstadt}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|69,909|Straßenbrücke Uelzen-Ripdorf}}<br />
{{BS|umKRZu|70,665|Brücke der [[Bahnstrecke Uelzen–Dannenberg]]}}<br />
{{BS|uddSTRr|71,000|Hafen Uelzen}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|72,389|Straßenbrücke [[Emmendorf]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|74,373|Straßenbrücke Walmstorf-Heitbrack}}<br />
{{BS|uhKRZWae|76,185|Trogbrücke über [[Ilmenau (Fluss)|Ilmenau]] + Schanzenweg}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|78,609|Straßenbrücke [[Bad Bevensen]]-[[Klein Hesebeck]]}}<br />
{{BS|uddSTRr|79,300|Liegestelle Bad Bevensen}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|79,829|Straßenbrücke Bad Bevensen-[[Groß Hesebeck]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|80,961|Straßenbrücke Bad Bevensen-[[Römstedt]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|81,965|Straßenbrücke Bad Bevensen-[[Secklendorf]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Eu|82,789|Fußgängerbrücke [[Medingen (Bad Bevensen)|Medingen]]-Secklendorf}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|83,957|Straßenbrücke [[Bruchtorf]]-Secklendorf}}<br />
{{BS|uhKRZWae|86,209|Durchlass Wohbeck}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|87,479|Straßenbrücke [[Edendorf]]-[[Altenmedingen]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|87,989|Durchlass Hahnenbach}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|89,173|Straßenbrücke [[Hohnstorf (Bienenbüttel)|Hohnstorf]]-[[Solchstorf]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|91,324|Durchlass [[Vierenbach]]}}<br />
{{BS|uddSTRl|92,100|Liegestelle [[Wulfstorf]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|92,319|Straßenbrücke [[Niendorf (Bienenbüttel)|Niendorf]]-Wulfstorf}}<br />
{{BS|umKRZu|97,848|DB-Brücke der [[Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz]] (Wendlandbahn)}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|98,279|Straßenbrücke [[Wendisch Evern]]-[[Barendorf]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|99,758|[[Bundesstraße 216|B-216]]-Brücke [[Lüneburg]]}}<br />
{{BS3||uFABZgl+l|uSTR+r||}}<br />
{{BS3||uSTR|uDOCKg|100,35|Hafen Lüneburg}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|101,439|Straßenbrücke Lüneburg-[[Sülbeck (Reinstorf)|Sülbeck]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|101,479|Straßenbrücke Lüneburg-Steinhöhe}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yo|102,709|Kanalbrücke Lüneburg-Nutzfelde, [[Elbe-Seitenkanal#Dammbruch 1976|Dammbruch 1976]]}}<br />
{{BS|uVGATE|103,719|Sicherheitstor [[Erbstorf]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yo|104,621|Kanalbrücke Erbstorf + [[Bahnstrecke Lüneburg–Bleckede]]}}<br />
{{BS|uvLock51|106,150|[[Schiffshebewerk Lüneburg]]}}<br />
{{BS|uSTRpl|106,240|Pumpwerk Lüneburg}}<br />
{{BS|umKRZu|107,965|DB-Brücke der [[Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg]] ([[Vogelfluglinie]])}}<br />
{{BS|uhKRZWae|107,970|Düker [[Neetze (Fluss)|Neetze]]kanal}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|108,619|Straßenbrücke [[Brietlingen]]-[[Scharnebeck]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|110,959|Düker [[Neetze (Fluss)|Neetze]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|111,384|Straßenbrücke [[Echem]]}}<br />
{{BS|uhKRZWae|112,376|Düker Ilau-Schneegraben}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|114,429|Straßenbrücke [[Artlenburg]]}}<br />
{{BS|uSKRZ-Yu|114,719|[[Bundesstraße 209|B-209]]-Brücke Artlenburg}}<br />
{{BS|uFGATEd|114,735|Hochwassersperrtor Artlenburg}}<br />
{{BS3|uCONTgq|uFABZqlr|uCONTfq|115,140|[[Elbe]] km 572,97}}<br />
}}<br />
<br />
<mapframe text="Verlauf des Elbe-Seitenkanals" width="200" height="400" zoom="8" longitude="10.607253" latitude="52.925569">[<br />
{<br />
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]</mapframe><br />
<br />
[[Datei:Elbe esk P7050384.JPG|mini|Einmündung in die Elbe (Blickrichtung Norden)]]<br />
[[Datei:Esk elbe sperrtorP7050373.jpg|mini|Kombination Sperrtor/Brücke B 209 bei Artlenburg]]<br />
<br />
Der '''Elbe-Seitenkanal''' ('''ESK''') ist eine [[Bundeswasserstraße]] in [[Niedersachsen]] zwischen dem [[Mittellandkanal]] (MLK) und der [[Elbe]].<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/wasserstrassen/01_bundeswasserstrassen/Chronik/Chronik_node.html |titel=Chronik über den Rechtsstatus der Reichswasserstraßen/Binnenwasserstraßen des Bundes |werk=www.wsv.de |hrsg=Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes |datum=2016-12-12 |zugriff=2021-06-19}}</ref> Der 115&nbsp;Kilometer lange [[Kanal (Wasserbau)|Kanal]] führt von [[Calberlah]] westlich von [[Wolfsburg]] (MLK-km&nbsp;233,65) über [[Uelzen]] nach [[Artlenburg]] im [[Landkreis Lüneburg]] (Elbe-km&nbsp;572,97).<ref>{{Internetquelle|url=http://www.wsv.de/wasserstrassen/gliederung_bundeswasserstrassen/Laengen_der_Bundeswasserstrassen/index.html|titel=Längen der Bundeswasserstraßen|autor=|hrsg=Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes|werk=www.wsv.de|datum=2016-09-30|zugriff=2017-03-06|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170222165039/http://www.wsv.de/wasserstrassen/gliederung_bundeswasserstrassen/Laengen_der_Bundeswasserstrassen/index.html|archiv-datum=2017-02-22|offline=ja}}</ref> Zuständig für die Verwaltung des ESK ist das [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal|Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal/Elbe-Seitenkanal]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Schiffshebewerk0033a.jpg|mini|Elbeseitenkanal während des Baus im September 1971 bei Lüneburg]]<br />
[[Datei:Schiffshebewerk0035a.jpg|mini|Elbeseitenkanal 1971 bei Lüneburg mit Blick in den leeren Kanal]]<br />
Geplant wurde der Kanal 1965 unter dem Namen '''Nord-Süd-Kanal'''.<ref>[https://web.archive.org/web/20201103072639/https://www.ardmediathek.de/ndr/video/norddeutsche-geschichte-n/der-nord-sued-kanal-ein-norddeutsches-verkehrsprojekt/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS85MzdlMzgzNy1kNTExLTQ2MGQtYjBiNy1mNTgyYTAwNWM2ZTk/ Der Nord-Süd-Kanal - ein norddeutsches Verkehrsprojekt]</ref> Am 6. Mai 1968 erfolgte der [[Erster Spatenstich|Erste Spatenstich]] bei [[Artlenburg]].<ref>Karl Ludwig Kalanke: ''Südostniedersachsen.'' Verlag braunschweig druck, Braunschweig 1968, S. 184.</ref><br />
<br />
Der Elbe-Seitenkanal wurde nach achtjähriger Bauzeit am 15.&nbsp;Juni 1976 durch den damaligen Bundesminister für Verkehr [[Kurt Gscheidle]], den Bürgermeister der Freien und Hansestadt Hamburg [[Hans-Ulrich Klose]] und den Ministerpräsidenten von Niedersachsen [[Ernst Albrecht]] eröffnet. Hauptzweck des Kanalbaues war, eine Verbindung zwischen Elbe und Mittellandkanal innerhalb der [[Geschichte der Bundesrepublik Deutschland (bis 1990)|Bundesrepublik Deutschland]] zu schaffen, denn die ursprüngliche Verbindung – das [[Wasserstraßenkreuz Magdeburg]] – lag während der [[Deutsche Teilung|deutschen Teilung]] in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]].<br />
<br />
Der Bau wurde auch dazu genutzt, ein Hindernis für [[Panzertruppe]]n in Ost-West-Richtung zu errichten. Die Kanalböschungen wurden als Sperre für [[Panzer]] aus Richtung Osten angelegt, aus Westen können die Böschungen in Richtung Osten in bestimmten Bereichen befahren werden. Die Brücken waren oder sind teilweise noch heute mit [[Sprengschacht|Sprengschächten]] ausgestattet, in den Unterführungen gab oder gibt es [[Panzersperre]]n.<br />
<br />
Wirtschaftlich profitieren konnten von dem Kanal besonders die damals bundeseigene [[Salzgitter AG]] und weitere Industrieunternehmen im Raum Hannover/Braunschweig. Für den Kanalbau, insbesondere zum Aufschütten der bis zu sechs Meter hohen Kanalböschungen, wurden große Mengen an [[Sand]] und [[Kies]] benötigt. Das Material wurde teilweise in Kanalnähe entnommen, wodurch [[Baggersee]]n entstanden, die vielfach zu [[Badesee]]n wurden, wie der [[Bernsteinsee (Stüde)|Bernsteinsee]] in [[Sassenburg]] und der [[Tankumsee]] in [[Isenbüttel]].<br />
<br />
Seit der [[Deutsche Wiedervereinigung|deutschen Wiedervereinigung]] wird der Kanal nicht nur als Abkürzung zwischen nördlicher Elbe und westlichem Mittellandkanal genutzt, sondern auch auf dem Weg zwischen nordwestlicher Elbe und östlichem Mittellandkanal, wenn die Elbe zwischen [[Schnackenburg]] und [[Magdeburg]] [[Niedrigwasser]] führt.<br />
<br />
== Verlauf ==<br />
[[Datei:Am Elbe-Seitenkanal.JPG|mini|Straßenbrücke zwischen Altenmedingen und Edendorf bei km&nbsp;86]]<br />
Die Länge des Kanals beträgt 115,14 km<ref name="laenge">{{Internetquelle |url=https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/wasserstrassen/01_bundeswasserstrassen/Laengen/Laengen_node.html |titel=GDWS - Längen der Bundeswasserstraßen |abruf=2021-06-19}}</ref> bei Wassertiefen von 4–4,5&nbsp;m und Wasserspiegelbreiten von 54–70&nbsp;m. Die Kilometrierung beginnt am Mittellandkanal. Der Höhenunterschied von 61&nbsp;m vom Staubereich der Elbe oberhalb von [[Geesthacht]] bis in die [[Scheitelhaltung]] wird mit zwei Aufstiegsbauwerken überwunden. Die Scheitelhaltung des ESK oberhalb [[Uelzen]] schließt an die Scheitelhaltung des Mittellandkanals an. Der Kanal wurde vorwiegend im Trapezquerschnitt mit einer Wasserspiegelbreite von 53&nbsp;m errichtet. Über weite Strecken, zum Beispiel bei [[Samtgemeinde Isenbüttel|Isenbüttel]], verläuft der Kanal als [[Damm (Wall)|Dammstrecke]], das heißt, der Wasserspiegel des Kanals liegt höher als das umgebende Gelände. In diesen Bereichen wird der Kanal mittels [[Trogbrücke]]n über Straßen, Eisenbahnstrecken und Gewässer geführt.<br />
<br />
In der Scheitelhaltung sind bei den Orten [[Osloß]], [[Weißes Moor (Wahrenholz)|Weißes Moor]] und [[Bad Bodenteich]] [[Liegestelle]]n für die Schifffahrt sowie in [[Wittingen]] ein Hafen errichtet worden. In der mittleren [[Kanalhaltung]] zwischen der Schleuse Uelzen und dem Hebewerk Scharnebeck wurden in [[Bad Bevensen]] und Wulfstorf (bei [[Bienenbüttel]]) Liegestellen sowie in [[Uelzen]] und [[Lüneburg]] Häfen gebaut. In der unteren Kanalhaltung gibt es keine Anlegestellen oder Häfen.<br />
<br />
Die Wasserversorgung des Kanals für die Schleusungen, aber auch für Industrie und Landwirtschaft sowie für eine zusätzliche Versorgung der Scheitelhaltung des Mittellandkanals erfolgt ausschließlich aus der Elbe mittels Pumpwerken an den beiden [[Kanalstufe]]n.<br />
<br />
== Bauwerke ==<br />
[[Datei:Scharnebeck - Schiffshebewerk 04 ies.jpg|mini|Schiffshebewerk Lüneburg: Kanalbrücken zwischen oberem Vorhafen und den Trögen]]<br />
[[Datei:Wrestedt - Schleuse Uelzen - Unterwasser 01 ies.jpg|mini|Schleuse Uelzen&nbsp;I (rechts) und II (links)]]<br />
[[Datei:Elbe-Seitenkanal, Schleuse Uelzen.JPG|mini|Schleuse Uelzen, Luftaufnahme (2014)]]<br />
[[Datei:Sicherheitstor Osloß1.jpg|mini|Sicherheitstor bei [[Osloß]]]]<br />
[[Datei:Sicherheitstor im Elbe-Seitenkanal bei Artlenburg.jpg|mini|Hochwassersperrtor bei Artlenburg]]<br />
=== Schiffshebewerk Lüneburg ===<br />
Das [[Schiffshebewerk Lüneburg]] in Scharnebeck (km 106,16) ist mit einer maximalen [[Fallhöhe (Wasserbau)|Fallhöhe]] von 38&nbsp;m das zweitgrößte Senkrecht-Hebewerk Europas. Es handelt sich um ein Doppel-Schiffshebewerk mit zwei voneinander unabhängigen Trögen. Jeder Trog hat eine Länge von 105&nbsp;m und eine Breite von 12&nbsp;m, Schutzvorrichtungen gegen Schiffsstöße an den Trogtoren begrenzen die nutzbare Länge auf 100&nbsp;m. Zur Zeit des Baus war das Standardschiff das sogenannte [[Europaschiff]] mit 85&nbsp;m Länge und 9,5&nbsp;m Breite. Für diese Schiffe war die Troglänge ausreichend, die heutigen [[Großmotorschiff|GMS (Großmotorschiffe)]] von 110&nbsp;Meter Länge und die ÜGMS (Übergroßmotorschiffe) von 135&nbsp;Meter Länge können das Hebewerk nicht passieren. Schubverbände müssen auseinandergekoppelt und einzeln gehoben oder gesenkt werden. Dies setzt voraus, dass beide Teile des Schubverbandes jeweils kürzer als 100&nbsp;m sind. Der Zeitmehrbedarf hierfür gegenüber der 190&nbsp;m langen [[Schleusenkammer]] Uelzen wird durch den Zeitgewinn beim Heben und Senken des Troges ausgeglichen.<br />
{{Hauptartikel|Schiffshebewerk Lüneburg}}<br />
<br />
=== Schleusengruppe Uelzen (Schleusen I und II) ===<br />
Bei Kanal-km 60,62 überwindet der Elbeseitenkanal einen Höhenunterschied von 23&nbsp;Metern mit der Doppelschleusenanlage Uelzen. Zwei [[Sparschleuse]]n mit jeweils 185 Meter Nutzlänge erlauben es zwei [[Großmotorgüterschiff]]en oder einem [[Schubverband]] mit zwei [[Leichter (Schiffstyp)|Leichtern]] die nächste [[Kanalhaltung|Haltung]] zu erreichen. Damit der Scheitelhaltung des Kanals und damit auch der nächsten Haltung des Mittellandkanals kein Wasser entzogen wird, muss an der Schleusenanlage ein Ausgleich durch Zurückpumpen des [[Schleusenverlust]]s erfolgen.<br />
{{Hauptartikel|Schleuse Uelzen}}<br />
<br />
=== Hochwassersperrtor Artlenburg ===<br />
Die Einmündungsstrecke unterhalb des Schiffshebewerks wird durch ein Sperrtor in [[Artlenburg]] bei km 114,74 gegen Elbehochwasser bei Wasserständen über NHN + 8,0&nbsp;m abgesperrt.<br />
<br />
=== Sicherheitstore ===<br />
Um bei Schäden das Auslaufen einer gesamten Kanalhaltung zu verhindern, sind im Kanal bei Wasbüttel (km 0,97), Osloß (km 9,72), Wieren (km&nbsp;56,32) und Erbstorf (km&nbsp;103,72) [[Sicherheitstor]]e eingebaut.<br />
<br />
=== Kreuzungen mit Verkehrswegen ===<br />
Acht Eisenbahnstrecken, 65 Straßen und Wege werden mittels 55 Brücken und 14 Unterführungen (einige für mehrere Verkehrswege zugleich) gekreuzt.<br />
<br />
Wenige Kilometer nördlich der Abzweigung des ESK aus dem Mittellandkanal unterquert die [[Berlin-Lehrter Eisenbahn|Bahnstrecke Lehrte–Berlin]] (als Teil der Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin) den Kanal im 1974 fertiggestellten 965&nbsp;m langen [[Elbe-Seitenkanal-Tunnel]],<ref>{{Tunnelportale|de|6107}}</ref> dem längsten Eisenbahntunnel Norddeutschlands.<br />
<br />
Die Durchfahrtshöhe unter Brücken und sonstigen Überbauten beträgt auf dem Elbe-Seitenkanal 5,25&nbsp;m bei normalem Kanalwasserstand.<br />
[[Datei:Elbe Seitenkanal, Straßenüberführung, Luftaufnahme (2014).JPG|mini|Straßen- und Flussüberführung zwischen Bad Bevensen und Uelzen, Luftaufnahme (2014)]]<br />
<br />
=== Kreuzungen mit Gewässern ===<br />
Elf Flüsse und Kanäle, 14 größere Vorfluter und zwölf Gräben werden mit zwei Kanalbrücken über [[Aller]] und [[Ilmenau (Fluss)|Ilmenau]], 14&nbsp;Durchlässen (mit freiem Wasserspiegel) und 16&nbsp;Dükern (Unterführung unter Druck), z. B. dem Neetzedüker, gekreuzt.<br />
<br />
== Regelschiff auf dem ESK ==<br />
Der Elbe-Seitenkanal entspricht der [[Binnenwasserstraße|Wasserstraßenklasse]] Vb, diese erlaubt die folgenden [[Binnenschiff|Schiffsgrößen]]:<br />
* [[Schubverband]]: Länge 185 m, Breite 11,4 m, [[Tiefgang]] 2,8 m, Tragfähigkeit ca. 3500 t<br />
* [[Großmotorgüterschiff]] (GMS): Länge 110 m, Breite 11,4 m, Tiefgang 2,8 m, Tragfähigkeit ca. 2100&nbsp;t<br />
<br />
Wegen der 'kurzen' Troglänge des Schiffshebewerks ist eine durchgängige Befahrbarkeit für das GMS und für lange Schubverbände mit zwei [[Leichter (Schiffstyp)|Leichtern]] nicht möglich.<ref>[https://binnenschifffahrt-online.de/2020/09/haefen-wasserstrassen/16287/webseite-ueber-die-neue-schleuse-lueneburg-geht-online/ Webseite über die neue Schleuse Lüneburg geht online] auf ''binnenschifffahrt-online.de'', abgerufen am 3. April 2021</ref> Bei einem kurzen Schubboot passte der Verband mit einem Europa-Leichter Typ IIa in den Trog.<br />
<br />
== Nutzung ==<br />
[[Datei:Elbe-Seitenkanal bei Walmsdorf444.JPG|mini|Frachtschiffe bei [[Emmendorf]]-Walmsdorf nördlich von [[Uelzen]]]]<br />
Im Jahr 2015 wurden am Schiffshebewerk Lüneburg und an der Schleuse Uelzen Binnenschiffe mit rund 11 Millionen Tonnen Gütern bewegt. Dabei wurden fast 100.000&nbsp;[[Standardcontainer|TEU]] befördert.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Containerrekord auf Elbe-Seitenkanal''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 11. Januar 2016, S.&nbsp;3</ref><br />
<br />
Der Gesamtverkehr des ESK nahm im Jahr 2009 mit 7,819 Mio. t gegenüber dem Vorjahr um 0,905 Mio. t bzw. 10,4 % ab. Dadurch sank das Transportaufkommen erstmals seit 2005 wieder unter 8&nbsp;Mio.&nbsp;t. Der Anteil des Durchgangsverkehrs am Gesamtverkehr auf dem ESK lag bei 7,35&nbsp;Mio.&nbsp;t (ca. 94 %). Im Gebietsverkehr (0,49&nbsp;Mio.&nbsp;t) waren insbesondere landwirtschaftliche Erzeugnisse, [[Düngemittel]], Sand/Kies, Kohle/Koks, Metall, Erze und chemische Erzeugnisse sowie seit 2009 auch verstärkt Mineralöl umgeschlagen. Der Umschlag des Gebietsverkehrs fand im Jahr 2009 (nach Gewichtung absteigender Reihenfolge) in den Häfen Uelzen, Wittingen und Lüneburg statt.<br />
<br />
Die Zahl der transportierten [[ISO-Container|Container]] lag 2009 bei 70.047 TEU und sank damit im Vergleich zu 2008 (79.855&nbsp;TEU) um etwa 14 %.<br />
Im Jahr 2014 stieg der Containertransport erstmals auf über 80.000&nbsp;TEU, 2015 um weitere 20 % auf fast 100.000&nbsp;TEU.<br />
<br />
== Dammbruch 1976 ==<br />
[[Datei:ESK Bruch 7 1976-2.JPG|mini|Gebrochene Kanalböschung bei Lüneburg, Juli&nbsp;1976]]<br />
Am 18. Juli 1976, wenige Wochen nach Eröffnung des Kanals, kam es zu einem Dammbruch bei Lüneburg. Der Kanal brach an einer Unterführung in der Gemeinde [[Adendorf]] im Ortsteil Erbstorf, kurz südlich des Schiffshebewerks Scharnebeck. Knapp vier Millionen Kubikmeter Wasser überfluteten etwa 15&nbsp;km² Umland.<br />
<br />
Die ausgelaufene Wassermenge wäre noch um ein Vielfaches höher gewesen, wenn der gesamte Kanalabschnitt zwischen der Schleuse Uelzen und dem Schiffshebewerk Scharnebeck leergelaufen wäre. In Richtung Scharnebeck konnte das Sicherheitstor bei Erbstorf geschlossen werden – die hierdurch zurückgehaltene Wassermenge war aber vergleichsweise gering, da der Kanal rund 2,4&nbsp;Kilometer weiter nördlich durch das Schiffshebewerk sowieso unterbrochen war. Wesentlich bedrohlicher war die Strecke in Richtung Uelzen, wo die nächste Absperrung mit Spundwänden erst in mehr als 25&nbsp;Kilometer Entfernung bei [[Jastorf]] südlich von Bad Bevensen verfügbar war. Um das Auslaufen dieses Kanalabschnittes zu verhindern, wurde zunächst versucht, ein Binnenschiff im Kanal querzustellen, um so eine erste Barriere zu bilden und die Strömung zu bremsen. Nachdem dies gescheitert war, da die Halteseile des Schiffes rissen, fuhren stattdessen [[Bergepanzer]] der Bundeswehr in den Kanal, um die Strömung zu beruhigen. In der Folge gelang es nach 15&nbsp;Stunden endlich, eine provisorische Absperrung aus Metallteilen, Sandsäcken, Steinen und Kies zu errichten.<ref>{{Internetquelle| url=https://www.ndr.de/geschichte/chronologie/Dammbruch-1976-laeuft-der-Elbe-Seitenkanal-aus,elbeseitenkanal105.html |titel=Dammbruch: 1976 läuft der Elbe-Seitenkanal aus |titelerg=Norddeutsche Geschichte |hrsg=[[Norddeutscher Rundfunk]] |zugriff=2025-08-10}}</ref><br />
<br />
Anschließend konnte der Kanal instand gesetzt und im Juni 1977 endgültig dem Verkehr übergeben werden.<br />
<br />
Ort des Dammbruchs: {{Coordinate|text=/|NS=53.261176|EW=10.485313|type=landmark|name=Ort des Dammbruchs|region=DE-NI}}<br />
<br />
[[Datei:Elbe Seitenkanal.jpg|mini|[[Trogbrücke]] des Elbe-Seitenkanals über die [[Bundesstraße 188|B 188]] bei Gifhorn]]<br />
[[Datei:Strand am Tankumsee.jpg|mini|Der durch die Sandentnahme beim Kanalbau entstandene [[Tankumsee]] bei [[Isenbüttel]]]]<br />
<br />
== Fischfauna ==<br />
Der Elbe-Seitenkanal gilt trotz seines monotonen Kanalcharakters als überraschend fischreich. Laut Anglerverband Niedersachsen e.&nbsp;V. sind [[Zander]], [[Flussbarsch]], [[Europäischer Aal|Aal]], [[Karpfen]], [[Brachsen|Brassen]] [[Hecht]], und [[Rotauge]] die Leitfischarten.<ref>[https://www.av-nds.de/angeln-beim-avn/elbe-seitenkanal/ Anglerverband Niedersachsen: Elbe-Seitenkanal]</ref> Auch kommen [[Güster (Fisch)|Güster]] und [[Ukelei|Lauben]] in größeren Mengen vor. Eingeschleppte Spezies sind u.&nbsp;a. die [[Schwarzmund-Grundel|Schwarzmund-]] und [[Kessler-Grundel]]n sowie der [[Wolgazander]]. Mittels einer vom Anglerverband Niedersachsen und Hamburg in Auftrag gegebene und im September 2022 durchgeführte Elektrobefischung des Elbe-Seitenkanals sollte eine Veränderung des Fisch-, Krebs- und Muschelbestandes der letzten 15 Jahre festgestellt werden; im Fokus standen vor allem die [[Neobiota|Neozoen]]. Begleitet wurde diese Untersuchung durch ein [[Citizen Science|Bürgerwissenschaftsprojekt]], um sämtliche Fänge nicht heimischer Fischarten durch Angler zu dokumentieren.<ref>[https://www.blinker.de/angelmethoden/angeln-allgemein/news/untersuchung-im-elbe-seitenkanal-experten-erwarten-exotische-fische/ ''Untersuchung im Elbe-Seitenkanal: Experten erwarten exotische Fische.''] auf Blinker.de</ref><br />
<br />
== Städte und Gemeinden am Elbe-Seitenkanal ==<br />
Von Süden nach Norden:<br />
* [[Samtgemeinde Isenbüttel]]<br />
* [[Samtgemeinde Boldecker Land]]<br />
* [[Sassenburg]]<br />
* [[Samtgemeinde Hankensbüttel]]<br />
* [[Schönewörde]]<br />
* [[Wittingen]]<br />
* [[Samtgemeinde Aue]]<br />
* [[Uelzen]]<br />
* [[Bad Bevensen]]<br />
* [[Bienenbüttel]]<br />
* [[Wendisch Evern]]<br />
* [[Lüneburg]]<br />
* [[Scharnebeck]]<br />
* [[Adendorf]]<br />
* [[Artlenburg]]<br />
<br />
== Veranstaltungen ==<br />
Alljährlich findet ein [[Marathonlauf]] statt, der fast komplett (40 von 42,2&nbsp;km) auf dem westlichen Betriebsweg des Elbe-Seitenkanals gelaufen wird. Der Wettkampf wird im [[Landkreis Gifhorn]] zwischen [[Stüde]] (Start und Ziel) und einem Wendepunkt nahe Wittingen ausgetragen. Organisator ist der Marathonverein Stüde.<br />
<br />
== Radfahren und Wandern ==<br />
Der Kanal verfügt an den Seiten über Schotterwege, die sich über die gesamte Länge erstrecken. Auf ihnen kann man vom Mittellandkanal bis zur Elbe mit dem Fahrrad fahren.<br />
<br />
== Trivia ==<br />
Der Elbe-Seitenkanal wird manchmal scherzhaft auch „Heide-Suez“ genannt.<ref>{{Literatur|Autor=Egbert A. Hoffmann|Titel=Ärger mit „Heide-Suez“|Hrsg=|Sammelwerk=Die Zeit|Band=|Nummer=|Auflage=|Verlag=|Ort=Hamburg|Datum=1980-02-22|Seiten=|ISBN=|ISSN=0044-2070|Online=http://www.zeit.de/1980/09/aerger-mit-heide-suez|Abruf=2016-10-18}}</ref><ref>{{Internetquelle|url=https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/lueneburg_heide_unterelbe/Heide-Suez-verbucht-erneut-Rekordzahlen,elbeseitenkanal120.html|titel="Heide Suez" verbucht erneut Rekordzahlen|autor=Lars Gröning|hrsg=NDR|werk=www.ndr.de|datum=2016-01-12|sprache=|zugriff=2016-10-18}}</ref> In der Anfangszeit wurde er auch als „Elbe-Pleitenkanal“ verhöhnt.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.welt.de/print-welt/article456542/Heide-Suez-besteht-seit-25-Jahren.html|titel="Heide-Suez" besteht seit 25 Jahren|autor=|hrsg=|werk=Die Welt|datum=2001-06-12|sprache=|zugriff=2016-10-18}}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Karin Brundies, Harald Utecht: ''Elbe-Handbuch'', Bd. 3, ESK und ELK (DSV-Verlag), ISBN 3-88412-306-8<br />
* Ute Spieker: ''Der Elbe-Seitenkanal. Ein neuer Verkehrsweg im Hinterland der Häfen Hamburg und Lübeck''. In: ''Wasserwirtschaft'', Heft 10/1973<br />
* Wasser- und Schifffahrtsdirektion Hamburg: ''Der Elbe-Seitenkanal''. Hrsg. WSD Hamburg, August 1973<br />
* Wasser- und Schifffahrtsdirektionen Mitte und Nord: ''Binnenschifffahrt zwischen Hamburg und Salzgitter über den Elbe-Seitenkanal''. Hrsg. WSD Mitte und Nord, Juli 1978<br />
* Horst Büttner, Dierk Schröder: ''Alles Wissenswerte über den Elbe-Seitenkanal''. Hans-Christians-Verlag, Hamburg 1976<br />
* [[Martin Eckoldt]] (Hrsg.): ''Flüsse und Kanäle – Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen''. DSV-Verlag, Hamburg 1998, ISBN 978-3-88412-243-3<br />
* [[Frank Uekötter]]: ''Der Deutsche Kanal. Eine Mythologie der alten Bundesrepublik''. Franz-Steiner-Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-515-12603-8<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Elbe-Seitenkanal}}<br />
* [https://www.wsa-mittellandkanal-elbe-seitenkanal.wsv.de/Webs/WSA/Mittellandkanal-ESK/DE/Wasserstrassen/Bundeswasserstrassen/ElbeSeitenkanal/ElbeSeitenkanal_text.html Wasser- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal-ESK über den ESK] (mit [https://www.wsa-mittellandkanal-elbe-seitenkanal.wsv.de/Webs/WSA/Mittellandkanal-ESK/DE/SharedDocs/Downloads/Flyer_ESK.html?nn=1716492 Flyer als PDF-Datei])<br />
* [https://www.elwis.de/DE/dynamisch/Schleuseninformationen/suche_start ELWIS: Schleusenbetriebszeiten und -erreichbarkeiten]<br />
* Studie [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]] (Januar 2005): [http://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/long/2848.pdf#page=24 Bedeutung der Elbe als europäische Wasserstraße] (S. 24–26): ''Bedeutung [… des ESK] im europäischen Wasserstraßennetz''<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Westdeutsches Kanalnetz zwischen Rhein, Weser und Elbe}}<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4014176-7|VIAF=237224769}}<br />
{{Coordinate|NS=52/42/56/N|EW=10/39/42/E|type=waterbody|region=DE-NI}}<br />
<br />
[[Kategorie:Kanal in Niedersachsen]]<br />
[[Kategorie:Kanal in Europa]]<br />
[[Kategorie:Bundeswasserstraße]]<br />
[[Kategorie:Binnenschifffahrtskanal]]<br />
[[Kategorie:Erbaut in den 1970er Jahren]]<br />
[[Kategorie:Flusssystem Elbe|KElbe-Seitenkanal]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Lüneburg]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Uelzen]]<br />
[[Kategorie:Mittellandkanal]]</div>~2025-36695-8