imported>Luitold: HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1900er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1900

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HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1900er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1900

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{{Infobox Schifffahrtskanal
| NAME =
| BILD = HL Damals – ELK – Grundstein.jpg
| BILDBESCHREIBUNG = Grundstein des Kanals
| ABKÜRZUNG = ELK
| LAGE = {{DEU|#}} [[Schleswig-Holstein]]
| GKZ =
| LÄNGE = 61,55 km
| ERBAUT = 1895–1900
| AUSGEBAUT =
| STILLGELEGT =
| ZUGESCHÜTTET =
| WIEDERERÖFFNET =
| KLASSE = [[Binnenschiffsklasse IV]]
| BEGINN = [[Lauenburg/Elbe]]
| SCHEITEL = [[Witzeeze]]
| ENDE = [[Trave]] in [[Lübeck]]
| ABSTIEGSBAUWERKE = Lauenburg, Witzeeze, Donnerschleuse, Behlendorf, Berkenthin, Krummesse, Büssau
| HÄFEN = Lauenburg, [[Mölln]], Lübeck
| HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT = 10 km/h
| ABZWEIGUNGEN KREUZUNGEN =
| HISTORISCHE VORLÄUFER = [[Stecknitzkanal]]
| GENUTZTER FLUSS =
| HERAUSRAGENDE BAUWERKE =
| INFOZENTRUM MUSEUM =
| KILOMETRIERUNG = Von der Trave zur Elbe
| BERGFAHRT = Richtung Elbe
| ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE = [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe|WSA Elbe]]
| ANMERKUNGEN =
| BILD1 = Schleswig-Holstein 2010.png
| BILD1-BESCHREIBUNG =
| LISTE = {{BS3|uCONTgq|uFABZq+lr|uCONTfq|0,000|[[Trave]]}}
{{BS|uSKRZ-Yu|0,072|Straßenbrücke Genin}}
{{BS|umKRZu|0,707|DB-Brücke der [[Bahnstrecke Lübeck–Hamburg]] ([[Vogelfluglinie]])}}
{{BS|uSKRZ-Bu|1,512|[[Bundesautobahn 20|A 20]]-Brücke}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||2,213|Grinau}}
{{BS5|||ueFABZgl+l|uexWWSELq|WCONTfq|2,273|Sauerbruchgraben}}
{{BS3|uexSTR+l|ueABZgr|||}}
{{BS3|uxWEIRg|uSTR|||Wehranlage Büssau}}
{{BS3|uexSTR|uLock3||3,427|Schleuse Büssau}}
{{BS3|uexSKRZ-Yu|uSKRZ-Yu||3,470|Brücke Schleusenstraße}}
{{BS3|uexSTRl|ueABZg+r|||}}
{{BS|uSKRZ-Yu|4,896|Straßenbrücke Kronsforde}}
{{BS|uSKRZ-Yu|7,856|Straßenbrücke [[Krummesse]]}}
{{BS|uLock3|8,546|Schleuse Krummesse}}
{{BS|uSKRZ-Yu|13,269|[[Bundesstraße 208|B 208]]-Brücke [[Berkenthin]]}}
{{BS|uLock3|13,330|Schleuse Berkenthin}}
{{BS|uSKRZ-Eu|13,706|Fußgängerbrücke Berkenthin}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||14,380|Göldenitzer Mühlenbach}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||16,377|Kühsener Bach}}
{{BS|uLock3|16,511|Schleuse [[Behlendorf]]}}
{{BS|uSKRZ-Yu|19,182|Straßenbrücke [[Lankau|Anker]]-[[Kühsen]]}}
{{BS|uSKRZ-Yu|20,620|Straßenbrücke Donnerschleuse}}
{{BS|uLock3|20,673|Donnerschleuse}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||23,472|[[Steinau (Panten)|Steinau]]}}
{{BS5|||ueFABZgl+l|uexWWSELq|WCONTfq|24,798|Pirschbach}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||25,340|Alt-Möllner Bach}}
{{BS|uddSTRr|25,860|Liegestelle [[Mölln]]}}
{{BS|uSKRZ-Yu|26,170|[[Bundesstraße 207|B 207]]-Brücke Mölln}}
{{BS|uDOCKS|26,500|[[Ziegelsee (Mölln)|Möllner Ziegelsee]]}}
{{BS|uddSTRr|26,680|Hafenanlage Mölln}}
{{BS|uSKRZ-Yu|27,170|Straßenbrücke Vorkamp Mölln}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||27,960|Mühlenbach}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||29,322|Priesterbach}}
{{BS|umKRZu|31,652|DB-Brücke der [[Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg]]}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||34,525|Hornbeker Mühlenbach}}
{{BS|uSKRZ-Bu|35,300|[[Bundesautobahn 24|A 24]]-Brücke}}
{{BS|uddSTRr|36,276|Liegestelle [[Güster (Lauenburg)|Güster]]}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||37,339|Zufahrt Prüßsee}}
{{BS|uSKRZ-Yu|36,443|Straßenbrücke Güster}}
{{BS|uSKRZ-Yu|47,376|Straßenbrücke [[Büchen]]}}
{{BS|umKRZu|48,313|DB-Brücke der [[Bahnstrecke Berlin–Hamburg]]}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||48,655|Steinau}}
{{BS|uLock5|50,445|Schleuse [[Witzeeze]]}}
{{BS|uSKRZ-Yu|50,497|Schleusenbrücke Witzeeze}}
{{BS5|WCONTgq|exWWSELq|ueFABZgr+r|||50,838|[[Linau (Bach)|Linau]]}}
{{BS|uSKRZ-Yu|52,581|Straßenbrücke [[Dalldorf]]}}
{{BS|umKRZu|54,119|DB-Brücke der [[Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg]]}}
{{BS|uDOCKS|55,000|[[Lanzer See]]}}
{{BS|uSKRZ-Yu|55,596|Straßenbrücke [[Basedow (Lauenburg)|Basedow]]-[[Lanze (Lauenburg)|Lanze]]}}
{{BS|uSKRZ-Yu|58,683|Straßenbrücke Lanze-[[Buchhorst]]}}
{{BS|uDOCKae|59,280|Liegestelle [[Lauenburg/Elbe|Lauenburg]]}}
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{{BS3||uSTR|uexSKRZ-Eu||Fußgängerbrücke Wehrarm Lauenburg}}
{{BS3||uSTR|uxmKRZu||DB-Brücke der [[Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg]]}}
{{BS3||uSKRZ-Yu|uexSKRZ-Yu|59,617|[[Bundesstraße 5|B 5]]-Brücke Lauenburg}}
{{BS3||uSTR|uxWEIRf||Wehranlage Lauenburg}}
{{BS3||uSTR|uexSKRZ-Yu||Straßenbrücke „Bei der Palmschleuse“}}
{{BS5|||uSTR|uexFABZgl+l|WCONTfq||[[Delvenau]] über [[Palmschleuse]]}}
{{BS3||uSTR|uxmKRZu||DB-Brücke der [[Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg]]}}
{{BS3||uSTR|uexSKRZ-Eu||Fußgängerbrücke Wehrarm Lauenburg}}
{{BS3||uSTRpr|uexSTR|60,110|Pumpwerk Lauenburg}}
{{BS3||uLock5|uexSTR|60,175|Schleuse Lauenburg}}
{{BS3||ueABZg+l|uexSTRr||}}
{{BS|uddSTRl|60,700|Liegestelle Lauenburg}}
{{BS3|uMARINAr|uFABZgr+r||60,950|Yachthafen Lauenburg}}
{{BS|uSKRZ-Yu|61,000|[[Bundesstraße 209|B 209]]-Brücke Lauenburg}}
{{BS|uddSTRl|61,100|Hafen Lauenburg}}
{{BS3|uCONTgq|uFABZqlr|uCONTfq|61,550|[[Elbe]] km 569,3}}
}}
Der '''Elbe-Lübeck-Kanal''' (ELK, 1900–1936: ''Elbe-Trave-Kanal'') ist eine 61,55 km<ref name="laenge">{{Internetquelle |url=https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/wasserstrassen/01_bundeswasserstrassen/Laengen/Laengen_node.html |titel=GDWS – Längen der Bundeswasserstraßen |abruf=2021-06-19}}</ref> lange [[Bundeswasserstraße]]<ref>{{Webarchiv |url=https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/wasserstrassen/01_bundeswasserstrassen/Chronik/Chronik_node.html |wayback=20240322061121 |text=GDWS – Chronik}}</ref> der [[Binnenschiffsklasse IV|Klasse IV]] von [[Lauenburg/Elbe]] bei Elbe-Km 569,23<ref name="laenge" /> nach [[Lübeck]] im Bundesland [[Schleswig-Holstein]]. Er stellt eine Verbindung für die [[Binnenschifffahrt]] zwischen [[Elbe]] und [[Ostsee]] dar. Zuständig ist das [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe]].

== Geschichte ==
[[Datei:Grunstensnedleggelse Elbe-Travekanalen 31-05-1895 (retuschiert).jpg|mini|Grundsteinlegung]]
[[Datei:HL Damals - Kanalfeier.jpg|mini|Eröffnungspostkarte]]
[[Datei:HL Damals – ETK-Büro.jpg|mini|Haupt-Baubüro des Elbe-Trave-Kanals in Lübeck]]
[[Datei:HL Brücken - Mühlentor.jpg|mini|ELK bei der Mühlenbrücke]]
[[Datei:ETK Damals – erstes Kriegsschiff.jpg|mini|Erstes Kriegsschiff auf dem Elbe-Trave-Kanal]]
[[Datei:Elbe-Lübeck-Kanal.jpg|mini|ELK bei [[Berkenthin]]]]

Vorläufer des Elbe-Lübeck-Kanals ist der historische [[Stecknitzkanal]], der 1391 bis 1398 von den Lübeckern im Verlauf von [[Stecknitz]] und [[Delvenau]] gebaut wurde; die Altstrecken beider Flüsse sind links und rechts des heutigen Elbe-Lübeck-Kanals noch an einigen Stellen zu erkennen. Dieser Kanal war der erste echte [[Wasserscheide]]kanal Europas; auf einer Länge von 97 Kilometern hatte er 17 Schleusen (zunächst [[Stauschleuse]]n, später als [[Schleuse|Kammerschleusen]]), von denen die [[Palmschleuse]] in Lauenburg und die [[Dückerschleuse]] (Stauschleuse) bei [[Witzeeze]] noch erhalten sind. Fast 500 Jahre blieb diese Wasserstraße in Betrieb bis zum Baubeginn des ELK.

Mit der Öffnung des [[Nord-Ostsee-Kanal|Kaiser-Wilhelm-Kanals]] betrat mit Hamburg ein großer Konkurrent die Ostsee. Im Auftrag der [[Kaufmannschaft zu Lübeck]] bereiste [[Emil Possehl]] die [[Binnenschifffahrt]]skongresse in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] (1888), [[Paris]] (1892) und [[Den Haag]] (1894) und gehörte dem Lübecker Zweigverein des ''Centralvereins für Hebung der deutschen Fluss- und Canalschiffahrt'' an, ferner der in der Kanalfrage zwischen Preußen und Lübeck zu vermitteln suchenden, 1893 gegründeten Geheimkommission der Bürgerschaft. Zudem war er bürgerlicher Deputierter in der Kanalbaubehörde. Bei der [[Grundsteinlegung]] des nach den Plänen des Lübecker Baudirektors [[Peter Rehder (Bauingenieur)|Peter Rehder]] zu bauenden Elbe-Trave-Kanals, womit sich die Hansestadt gegenüber Hamburg behaupten sollte, am 31. Mai 1895 beschlug er mit dem silbernen Hammer nach [[Alfred Stooß]] und vor Friedrich Eduard Schacht den [[Granit]]stein.<ref>''Die Grundsteinlegung des Elbe-Trave-Kanals.'' In: ''Lübeckische Blätter'', 37. Jahrgang 1895, Nummer 44 (vom 2. Juni 1895), S. 297–301.</ref> Bürgermeister [[Heinrich Klug]] nahm den Kanal am 16. Juni 1900 in Anwesenheit des [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Kaisers]], der Possehl für dessen Verdienste um das Zustandekommen der neuen Verkehrsverbindung mit der Verleihung des [[Roter Adlerorden|Roten Adlerordens]] 3. Klasse ehrte, in Lübeck in Betrieb. Was die Vereinigten Staaten für Hamburg war das Russische Reich für Lübeck.<ref>''Zur Chronik der Eröffnungsfeier des Elbe-Trave-Kanals.'' In: ''Lübeckische Blätter'', 42. Jahrgang, Nummer 26, Ausgabe vom 24. Juni 1900, S. 341–347.</ref> Die [[Stecknitz]] und die [[Delvenau]] sind weitgehend im Elbe-Lübeck-Kanal aufgegangen. Die bis 1936 Elbe-Trave-Kanal genannte Binnenschifffahrtsstraße kürzte die Entfernung auf 62 Kilometer ab, die Zahl der Schleusen sank auf sieben, die Fahrtzeit auf rund acht Stunden. Eine für die damalige Zeit sehr fortschrittliche und bis zur Gegenwart bewährte Technik mit von Bauinspektor [[Ludwig Hotopp]] entworfenen rein hydrodynamisch (nur durch Wasserkraft) betriebenen Schleusen und großzügig dimensionierten Brücken ließ den Kanal lange Zeit vorbildlich erscheinen.

Die Baudeputation der Hansestadt Lübeck entsandte 1885 ihren Stadtgärtner, [[Metaphius Theodor August Langenbuch]], zur [[Internationale Gartenbauausstellung|Internationalen Gartenbauausstellung]] nach [[Berlin]], um seine Kenntnisse zu erweitern und Anregungen zu sammeln.<ref>''Local- und vermischte Notizen.'' In: ''Lübeckische Blätter'', 27. Jahrgang, Nr. 74, Ausgabe vom 16. September 1885, S. 424.</ref> Der [[Volkspark Friedrichshain|Friedrichshain]] gab ihm die Anregung, wie man die Partie am alten Stadtgraben in der Nähe der Sternwarte durch das teilweise Zuschütten des Grabens verschönern könnte. Fast zwanzig Jahre später führte er diesen Gedanken, wenn auch in anderer Art, beim Bau des Elbe-Trave-Kanals aus. Die Neuschaffung der gärtnerischen Anlagen beim Kanalbau in den Jahren 1897 bis 1900 – ein Schilfgürtel mit seinem Wurzelwerk befestigte die Ufer auf natürliche Weise – zählte neben der Neuschaffung des [[Stadtpark Lübeck|Lübecker Stadtparks]] zu seinen größten Werken.

Im Laufe der Zeit wurde die Wasserstraße von immer mehr Motorschiffen befahren, deren Antriebsleistung und Geschwindigkeit das Kanalbett stärker beanspruchten. Zurückströmendes Wasser riss ganze Reetballen los und schwemmte sie weg. Mit dem Verlust dieser wertvollen Ufervegetation entstanden Ausspülungen ([[Kolk]]e) und Uferabbrüche. Der Boden setzte sich auf der Sohle ab und verringerte dadurch die Fahrwassertiefe. Es entstanden Aufhöhungen bis zu 30 cm und damit die Gefahr von Grundberührungen der Schiffe. In der Folge mussten immer öfter Sohlenbaggerungen vorgenommen werden. Für die Sicherung der Ufer entwickelte das damalige Wasser- und Schifffahrtsamt Lauenburg eine bautechnisch und ökologisch sinnvolle Ufersicherung. Sie besteht aus einer Pfahlreihe von [[Kiefern]]pfählen, die so tief gerammt wurden, dass die Pfahlköpfe 20 cm unterhalb der Wasseroberfläche enden. Auf diese Weise wurde erreicht, dass die Vegetation in der Wasserwechselzone durch die Pfahlreihe kaum gestört wird. Die Tierwelt, etwa Fische und Frösche, kann ohne Hindernisse in den Ufergürtel gelangen. Das abgebrochene Ufer hinter der Pfahlwand wurde wieder mit Boden aufgefüllt. Um ein Ausfließen des Bodens durch die Pfahlreihe zu verhindern, wurde auf der Rückseite der Pfähle eine Filtermatte angebracht.

Als einziger deutscher Kanal dieser Epoche neben dem [[Nord-Ostsee-Kanal|Kaiser-Wilhelm-Kanal]] wurde der Elbe-Lübeck-Kanal von Beginn an für 1000-Tonnen-Schiffe ausgelegt. Die sieben Schleusen zwischen der Elbe und der [[Ostsee]] über die gegenüber der [[Trave]] etwa zwölf Meter höher gelegene Scheitelstrecke bei [[Mölln]] sichern einen gleichbleibenden Kanalwasserstand. Sie sind für jeweils zwei Schiffe von 8 Metern Breite und bis zu 80 Metern Länge (bzw. damals für 65 Meter lange Kähne im Schleppverband) ausgelegt, lediglich die 2006 mit 40 Mio. Euro erneuerte Schleuse Lauenburg wurde für 115 m lange Schiffe ausgebaut.

Bau und Unterhaltung des Kanals lagen von 1895 bis 1921 bei Lübeck. 1921 wurde der Kanal von der Geniner Brücke in Lübeck bis zur Elbe Reichswasserstraße. Die unterhalb der Geniner Brücke beim Kanalbau ausgebaute [[Trave]] (Kanaltrave) wurde erst 1934 Reichswasserstraße.

Der Verkehr von und nach Lübeck stieg in den ersten Betriebsjahren des Kanals schnell an. 1902 lag er bei 207.001 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]], 1905 bei 360.204 Tonnen, 1909 bereits bei 505.115 Tonnen. Anfangs wurde der Elbe-Trave-Kanal hauptsächlich für den Transport von [[Massengut|Massengütern]] genutzt, in Richtung Lübeck waren dies vor allem [[Düngemittel]], Steine und Erden, [[Ziegelstein]]e, Röhren, [[Sand]], [[Kies]], Kreide, Ölsaaten, Zucker, Melasse, Sirup, Salz, Borke, Gerbstoffe, geschnittenes Holz, Steine und Steinwaren, Petroleum und andere Öle, Früchte und Chemikalien. In Gegenrichtung wurden in erster Linie Holz (geschnittenes und Stammholz), Roh- und Brucheisen, Steine und Steinwaren, Hülsenfrüchte, Zellulose, [[Koks]], Koksgrus, Öle und Fette sowie Melasse und Hafer transportiert. Die beim Kanalbau in der Gegend von [[Güster (Lauenburg)|Güster]] im [[Kreis Herzogtum Lauenburg|Herzogtum Lauenburg]] gefundenen Kiesvorkommen trugen schon bald erheblich zum Kanalverkehr bei.

Am 25. März 1903 durchfuhr, wie die Lübecker Zeitungen jener Zeit entsprechend begeistert vermeldeten, mit dem [[Torpedoboot]] ''[[SMS S 65 (1892)|S 65]]'' das erste [[Kriegsschiff]] den Kanal. Mit der Durchfahrt des Bootes wurde die Eignung erwiesen, dass der Kanal im Ernstfall, trotz seiner sieben Schleusen und zahlreichen Brücken, der [[Kaiserliche Marine|Kaiserlichen Marine]] gute Dienste leisten würde.<ref>''Das erste Kriegsschiff auf dem Elbe-Trave-Kanal.'' In [[Lübeckische Anzeigen|Vaterstädtische Blätter]], Ausgabe vom 12. April 1903</ref>

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] führten die [[Reederei]]en ''Wischke & Reimer'', ''W. Skorloff'' und ''G. Zander'' im Gemeinschaftsdienst auf dem Elbe-Lübeck-Kanal Passagierfahrten durch, insbesondere zwischen Lübeck und Mölln. Laut Winterfahrplan, gültig ab 5. Oktober 1947, wurden folgende Anleger angefahren; Streckenabschnitte in Klammern wurden seltener befahren:<ref>Winterfahrplan der Gemeinschaftsverkehre, gültig ab 5. Oktober 1947</ref>
: Lübeck, Hüxtertor – Genin – Büssau – (Kronsforde – Krummesse – Berkenthin) – Behlendorf – Kühsen – Donnerschleuse – Hammer – Mölln, Hafen (– Grambek – Güster – Siebeneichen – Büchen – Witzeeze – Dalldorf – Basedow – Lauenburg)
Die allermeisten Fahrten wurden damals werktags angeboten, sonntags gab es nur jeweils ein Fahrtenpaar zwischen Lübeck und Mölln sowie zwischen Lübeck und Kronsforde. Werktags gab es jeweils ein Fahrtenpaar zwischen Lübeck und Lauenburg (Fahrzeit 8½ Std.), zwei Fahrtenpaare zwischen Lübeck und Mölln (Fahrzeit 4½ Std.), vier Fahrtenpaare zwischen Lübeck und Büssau (Fahrzeit 1 Std.) und zusätzlich drei Fahrtenpaare zwischen Behlendorf und Mölln (Fahrzeit 1 Std. 15 Min.).

== Heutige Bedeutung ==
Die heutige Bedeutung des Kanals ist eher gering, da die für die heutige Zeit kleinen Schleusen- und Brückenabmessungen keinen wirtschaftlichen [[ISO-Container|Containertransport]] erlauben und nur kleinere [[Binnenschifffahrt|Binnenschiffe]] bis zu einer Abladung von 1000 t den Kanal passieren können. Daneben wird der Kanal auch von der [[Sportschifffahrt]] im Verkehr zwischen Ostsee und Elbe genutzt (ca. 5000–6000 Boote pro Jahr).<ref name="Dahme">Andreas Dohms: ''Der Elbe-Lübeck-Kanal – eine direkte Wasserstraßenverbindung zwischen der offenen See und dem Binnenland''. In: Binnenschifffahrt Heft 12 (2009) S. 68–72.</ref> Jährlich passieren etwa 2500 Güterschiffe mit 1 Mio. Ladungstonnen und 5000 Sportboote den Kanal.

In dem vom [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur]], [[Alexander Dobrindt]], am 3. August 2016 vorgestellten [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] war das größte Einzelprojekt in Schleswig-Holstein der vom Bund mit Investitionen in Höhe von 800 Mio. Euro in dessen [[Infrastruktur]] geförderte Elbe-Lübeck-Kanal.<ref>{{Webarchiv |url=http://f-cdn-o-002.l.farm.core.cdn.streamfarm.net/18004initag/ondemand/3706initag/bmvi/bvwp2030/konzeption/20160803_bvwp_2030.pdf |wayback=20160803201833 |text=BVWP Gesamtplan (3. August 2016) (PDF 11 MB)}}</ref> Da der Bundesverkehrswegeplan 2030 ein [[Nutzen-Kosten-Verhältnis]] von 0,5 ermittelt hat<ref>[http://www.bvwp-projekte.de/wasserstrasse/w33/w33.html Projekt W 33 Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals] bei www.bvwp-projekte.de, abgerufen am 14. November 2018</ref>, ist der weitere Ausbau strittig<ref>[https://www.shz.de/regionales/schleswig-holstein/elbe-luebeck-kanal-die-zweifel-am-milliardenprojekt-wachsen-id18114711.html ''Elbe-Lübeck-Kanal: Die Zweifel am Milliardenprojekt wachsen''] auf www.shz.de, Beitrag vom 19. Oktober 2017, abgerufen am 14. November 2018</ref>. 2020 wurde der Ausbau gestoppt.<ref>[https://www.welt.de/regionales/hamburg/article205876183/Bund-bremst-Ausbau-des-Elbe-Luebeck-Kanals.html ''Bund bremst Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals'']</ref>

Heute ist der Kanal vor allem „touristisches Schmuckstück“, der Güterverkehr ist zurückgegangen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ndr.de/geschichte/schauplaetze/Vor-125-Jahren-Elbe-Luebeck-Kanal-geht-in-Betrieb,elbeluebeckkanal118.html |titel=Vor 125 Jahren: Elbe-Lübeck-Kanal geht in Betrieb |datum=2025-06-16 |sprache=de |abruf=2025-06-16}}</ref>

== Kanalstufen ==
{| class="wikitable"
|-
! !! !! !!colspan="2" style="text-align:center"| Schleusenkammer !! !!
|-
! Kanalstufe !! Kanal-km !! Wasserspiegel !! Länge !! Breite !! Fallhöhe !! Länge der [[Kanalhaltung]]
|-
| Trave || {{0}}0,00 || NHN {{0}}±0,00 m || || || ||
|-
| Büssau (mit Wehr) || {{0}}3,43 || NHN {{0}}+1,50 m || {{0}}80,5 m || 17,0 m* || 1,50 m || {{0}}5,12 km
|-
| Krummesse || {{0}}8,55 || NHN {{0}}+4,25 m || {{0}}80,5 m || 17,0 m* || 2,75 m || {{0}}4,78 km
|-
| Berkenthin || 13,33 || NHN {{0}}+6,00 m || {{0}}80,5 m || 17,0 m* || 1,75 m || {{0}}3,19 km
|-
| Behlendorf || 16,52 || NHN {{0}}+7,65 m || {{0}}80,5 m || 17,0 m* || 1,65 m || {{0}}4,15 km
|-
| Donnerschleuse || 20,67 || NHN +11,83 m || {{0}}80,5 m || 17,0 m* || 4,18 m || 29,78 km
|-
| Witzeeze || 50,45 || NHN +11,83 m || {{0}}80,5 m || 17,0 m* || 2,98 m || Scheitelhaltung
|-
| Lauenburg (mit Wehr) || 59,91 || NHN {{0}}+8,85 m || 115,0 m || 12,5 m || 4,85 m || {{0}}9,50 km
|-
| Elbe || 61,55 || NHN {{0}}+4,00 m || || *Torbreite<br />12,0 m || ||
|}
[[Datei:Palmschleuse.jpg|mini|Historische [[Palmschleuse]] der alten Stecknitzfahrt in Lauenburg]]
[[Datei:ELK-Lanzer See.JPG|mini|Einfahrt in den Lanzer See]]
[[Datei:Europäische Wasserscheiden.png|mini|Karte der Europäischen Wasserscheiden]]
[[Datei:SchleuseBerkenthin.JPG|mini|Schleuse Berkenthin]]
[[Datei:RK 0609 01135 ELK Schleuse Buessau.jpg|mini|Schleuse Büssau]]
[[Datei:A20-Elbe-Lübeck-Kanal.JPG|mini|Brücke der [[Bundesautobahn 20]] südlich von Lübeck]]

Die Kombination aus Schleusenbetriebszeiten und zulässiger Höchstgeschwindigkeit (4 km/h im Lauenburger Hafen und von der Schleuse bis zur Elbe, sonst je nach [[Abladetiefe]] und Fahrzeugbreite zwischen 6 und 10 km/h)<ref name="binsch">[[Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung]], Kapitel 19: ELK und Trave</ref> erlaubt es, die Strecke von der Elbe bis nach Lübeck in einem Tag zurückzulegen.

Durch die am südlichen Ende des ELK gelegene Schleuse Lauenburg wurden im Jahr 2019 1086 Güterschiffe mit zusammen 505.325 t Ladung geschleust.<ref>Timo Jann: ''Maritimer Hinterlandverkehr bricht ein. WSA registriert deutlichen Rückgang bei Ladungsaufkommen und Schiffen von und zum Hamburger Hafen.'' In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 25. Januar 2020, S. 1</ref><br />
Die Bedeutung des ELKs für die Berufsschifffahrt nimmt seit Jahren ab: 1968 beförderten hier 17.602 Schiffe 2,524 Mio. t Güter, 1998 waren es 3160 Schiffe mit 1,103 Mio. t, 2018 waren es nur noch 1220 Schiffe mit 585.715 t Ladung.<br />
2016 fuhr zum ersten Mal ein kleines Flusskreuzfahrtschiff, die ''Princess'' der niederländischen ''Dutch Cruise Line'', von Lauenburg aus durch den Kanal, wobei für Brückendurchfahrten das Oberdeck geräumt werden musste. Die Schleuse Lauenburg wurde 2018 auch von 3523 Sportbooten genutzt.<ref>''Ein Kanal im Dornröschenschlaf · Die Zukunft des Elbe-Lübeck-Kanals ist trotz vieler Ideen und Perspektiven völlig offen.'' In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 30. Oktober 2019, Sonderbeilage Nr. 12 ''Schleswig-Holsteinischer Hafentag'', S. 4–7</ref>

Die [[Brückendurchfahrtshöhe]] beträgt bei normalem Kanalwasserstand 4,4 m<ref name="binsch" /> und soll in den nächsten Jahren auf 5,25 m erhöht werden. Die Abladetiefe beträgt max. 2,1 m.<ref name="binsch" />

Limitierender Faktor für die Schifffahrt sind die sechs Schleusen ab 11 km vor dem Kanalende bei Lauenburg. Die [[Schleusenkammer]]n können nur Schiffe bis 80 Meter Länge aufnehmen.<ref>Oliver Vogt: ''Keine Zukunft für den Kanal?'' In: ''Lübecker Nachrichten'' vom 24. November 2010, S. 6</ref>

Zusätzlich ist in den letzten Jahren der Freizeitnutzen für Naherholung und Tourismus gewachsen. Die Uferwege des Kanals eignen sich für (Rad-)[[Wandern|Wanderungen]] zwischen Lübeck (''[[Lübeck-Genin|Geniner]] Brücke'') und Lauenburg (auch im Wechsel mit der parallel durch den [[Naturpark Lauenburgische Seen]] verlaufenden historischen [[Alte Salzstraße|Alten Salzstraße]]) und erschließen so die [[Radwanderweg]]e an der Elbe und in der [[Lüneburger Heide]].

== Städte und Gemeinden am Elbe-Lübeck-Kanal ==
* [[Lübeck]], 71 m nordöstlich der Achse der Geniner Straßenbrücke beginnt der ELK mit km 0,00, kurz dahinter kreuzt die [[Bahnstrecke Lübeck–Hamburg]], ein Stück weiter die [[Bundesautobahn 20]] den Kanal
* [[Lübeck]], Ortsteil ''Büssau'' mit Schleuse bei km 3,43
* [[Krummesse]] mit Schleuse bei km 8,55
* [[Berkenthin]] mit Schleuse bei km 13,33 (hier kreuzt auch die [[Bundesstraße 208]])
* [[Behlendorf]] mit Schleuse bei km 16,52
* [[Lankau|Neu Lankau]] mit der ''Donnerschleuse'' bei km 20,67
* [[Mölln]] (hier überquert die [[Bundesstraße 207]] den Kanal, der durch den Möllner [[Ziegelsee (Mölln)|Ziegelsee]] verläuft)
* [[Güster (Lauenburg)|Güster]], hier kreuzt die [[Bundesautobahn 24]]. Der Kanal wird hier von einer Reihe von Baggerseen gesäumt, die teilweise auch vom Kanal aus zugänglich sind. Der hier abgebaute Kies wurde über den ELK abtransportiert. Heute dienen die Seen überwiegend der Naherholung.
* [[Siebeneichen]] mit [[Fähre Siebeneichen|Fährverbindung]] nach [[Fitzen]]
* [[Büchen]]
* [[Witzeeze]] mit Schleuse bei km 50,45
* [[Dalldorf]] mit Brücke nach [[Schwanheide|Zweedorf (Schwanheide)]]
* [[Basedow (Lauenburg)]] am [[Lanzer See]] bei km 55 (der Kanal führt am Lanzer See entlang)
* [[Lauenburg/Elbe]] mit Schleuse bei km 59,91 (hier kreuzt die [[Bundesstraße 5]] den Kanal), Einmündung in die Elbe mit km 61,55

== Geodaten ==
* Beginn der Kilometrierung: {{Coordinate|text=DMS|NS=53/50/37.2/N|EW=10/38/5.2/E|type=landmark|dim=500|region=DE-SH|name=Beginn Kilometrierung Elbe-Lübeck-Kanal}}
* Einmündung in die Elbe bei Lauenburg: {{Coordinate|text=DMS|NS=53/22/9.7/N|EW=10/33/27.4/E|type=waterbody|dim=500|region=DE-SH|name=Elbe-Lübeck-Kanal Einmündung in die Elbe}}

== Literatur ==
* Karin Brundies, Harald Utecht: ''Elbe''. Band 3: ''ESK + ELK. Von Magdeburg bis Artlenburg, vom MLK bis Travemünde''. DSV-Verlag, Hamburg 1999, ISBN 3-88412-306-8 (''Binnenwasserstraßen'' 6).
* {{Literatur |Autor=Hans-Georg Braun, Hans Rohde, Burkart Rümelin, Walter Strähler, Hans-Joachim Ullmann |Hrsg=[[Martin Eckoldt]] |Titel=Flüsse und Kanäle |TitelErg=Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen |Auflage=1. |Verlag=DSV-Verlag |Ort=Hamburg |Datum=1998 |ISBN=3-88412-243-6 |Kapitel=Kapitel 8.6 |Seiten=351/352}}
* Emil Hammermann: ''Der Elbe-Trave-Kanal''. Verlag Gustav Fischer, Jena 1914 ([http://www.digitalis.uni-koeln.de/Hammer/hammer_index.html Digitalisat])
* Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord: ''Elbe-Lübeck-Kanal, Erhaltung eines Wasserweges''. Eigenverlag, Kiel 1990, ISBN 3-88412-243-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Elbe-Lübeck Canal}}
* {{ANNO|ina|00|00|1891|359|AUTOR=Arthur Oelwein|Der Elbe-Trave-Canal|ZUSATZ=Nr. 35/1891 (XVI. Jahrgang)|ALTSEITE=313 f.|anno-plus=ja}}
* [https://www.ndr.de/geschichte/schauplaetze/Elbe-Luebeck-Kanal-Geschichte-der-Wasserstrasse,elbeluebeckkanal118.html Elbe-Lübeck-Kanal: Vom Handelsweg zur Touristen-Oase]
* [https://www.wsa-elbe.wsv.de/Webs/WSA/Elbe/DE/Wasserstrassen/06_Elbe-Luebeck-Kanal/Elbe-Luebeck-Kanal_node.html Elbe-Lübeck-Kanal] auf der Website des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts Elbe
* [http://www.digitalis.uni-koeln.de/Trave/trave_index.html Der Elbe-Trave-Kanal. Zur Eröffnungsfeier am 16. Juni 1900]
* [http://www.anhinga.info/elbe/elbeluebeckkanal.html Fotos vom Elbe-Lübeck-Kanal]
* [http://www.bbs-umwelt.de/img/schleu_eroeffnung.JPG Einweihung der neuen Lauenburger Schiffsschleuse 2006] mit der Durchfahrt des [[Raddampfer]]s „Kaiser Wilhelm“

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Coordinate|article=DMS|NS=53/35/53.555977/N|EW=10/40/48.303223/E|type=waterbody|dim=60000|region=DE-SH}}

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{{SORTIERUNG:Elbelubeckkanal}}
[[Kategorie:Kanal in Schleswig-Holstein]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Lübeck]]
[[Kategorie:Lübecker Hafen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Kreis Herzogtum Lauenburg]]
[[Kategorie:Gewässer im Kreis Herzogtum Lauenburg]]
[[Kategorie:Wanderweg in Schleswig-Holstein]]
[[Kategorie:Bundeswasserstraße]]
[[Kategorie:Flusssystem Elbe-Lübeck-Kanal| ]]
[[Kategorie:Erbaut 1900]]
[[Kategorie:Lübecker Wirtschaftsgeschichte]]
[[Kategorie:Stadtbaugeschichte (Lübeck)]]
[[Kategorie:Gewässer in Lübeck]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Ostsee)]]
[[Kategorie:Elbschifffahrt]]
[[Kategorie:Kanal in Europa]]

Elbe-Lübeck-Kanal - Versionsgeschichte

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