https://demowiki.knowlus.com/index.php?action=history&feed=atom&title=Baikal-Amur-MagistraleBaikal-Amur-Magistrale - Versionsgeschichte2026-05-19T04:18:51ZVersionsgeschichte dieser Seite in Demo WikiMediaWiki 1.44.2https://demowiki.knowlus.com/index.php?title=Baikal-Amur-Magistrale&diff=9646&oldid=previmported>YMS: Link2025-05-16T21:18:42Z<p>Link</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Baikal-Amur-Magistrale (BAM)}}<br />
{{BS-daten<br />
|LÄNGE=3819<br />
|SPURWEITE=1520<br />
|STROMW=<small>bis Taksimo (1469 km):<br /></small> 25 kV / 50 Hz<br />
|NEIGUNGA=<br />
|NEIGUNG=<br />
|RADIUS=<br />
|V-MAX=<br />
|BILDPFAD_KARTE=Karte Transsibirische Eisenbahn 2.svg<br />
|TEXT_KARTE=grün: Baikal-Amur-Magistrale<br />orange: [[Amur-Jakutische Magistrale]]<br />rot: [[Transsibirische Eisenbahn]]<br />blau: bis 1930 benutzte Streckenführung der Transsib westlich Omsks<br />schwarz: Südvarianten der Transsib-Strecke<br />
|PIXEL_KARTE=350px<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS2||STR|||[[Transsibirische Eisenbahn]] von [[Moskau]]}}<br />
{{BS2||ABZg+r|||[[Südsibirische Eisenbahn]]}}<br />
{{BS2||STR|||[[Oblast Irkutsk]]|([[Moskauer Zeit]] + 5 h)}}<br />
{{BS2||BHF|0|[[Taischet]]||''[[Wostotschno-Sibirskaja schelesnaja doroga|Ostsibirische Eisenbahn]]''}}<br />
{{BS2||ABZgr|||Transsibirische Eisenbahn nach [[Irkutsk]]}}<br />
{{BS2||HSTeBHF|30|Kostomarowo}}<br />
{{BS2||BHF|117|Nowotschunka}}<br />
{{BS2||hKRZWae|124||[[Tschuna]] (Brücke eingleisig)}}<br />
{{BS2||BHF|129|Sosnowyje Rodniki ([[Oktjabrski (Irkutsk, Tschunski)|Oktjabrski]])}}<br />
{{BS2||BHF|142|Tschuna ([[Tschunski]])}}<br />
{{BS2||BHF|269|[[Wichorewka]]}}<br />
{{BS2||BHF|284|Morgudon}}<br />
{{BS2||ABZgr|||Stadtzentrum Bratsk (Nowobratsk, 20 km)}}<br />
{{BS2||BHF|293|Ansjobi ([[Bratsk]])}}<br />
{{BS2||ABZg+r|||Stadtzentrum Bratsk (Nowobratsk, 17 km)}}<br />
{{BS2||BHF|304|Galatschinski}}<br />
{{BS2||BHF|326|Padunskije Porogi}}<br />
{{BS2||hKRZWae|329||[[Angara]]}}<br />
{{BS2||hSTRa}}<br />
{{BS2||hSTR|||Dammkrone [[Bratsker Stausee]], ca. 4,4 km}}<br />
{{BS2||hSTRe}}<br />
{{BS2||BHF|339|Gidrostroitel}}<br />
{{BS2||BHF|403|Keschemskaja}}<br />
{{BS2||BHF|461|[[Widim (Russland)|Widim]]}}<br />
{{BS2||hKRZWae|533||[[Ilim]] ([[Ust-Ilimsker Stausee]])}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|550||1. Korschunowski-Tunnel (eingleisig), zusammen 950 m}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|550||2. Korschunowski-Tunnel (eingleisig)}}<br />
{{BS2||BHF|552|Korschunicha-Angarskaja}}<br />
{{BS2||STR||([[Schelesnogorsk-Ilimski]])}}<br />
{{BS2||BHF|573|[[Chrebtowaja]]}}<br />
{{BS2||ABZgl|||nach [[Ust-Ilimsk]] (215 km)}}<br />
{{BS2||hKRZWae|652||[[Kuta (Fluss)|Kuta]]}}<br />
{{BS2||BHF|672|[[Jantal]]}}<br />
{{BS2||BHF|720|Lena ([[Ust-Kut]])}}<br />
{{BS2||hKRZWae|737||[[Lena (Arktischer Ozean)|Lena]]}}<br />
{{BS2||BHF|784|Swjosdnaja ([[Swjosdny (Irkutsk)|Swjosdny]])}}<br />
{{BS2||BHF|889|Kirenga ([[Magistralny]])}}<br />
{{BS2||hKRZWae|915||[[Kirenga]]}}<br />
{{BS2||BHF|930|[[Ulkan (Ort)|Ulkan]]}}<br />
{{BS2||BHF|982|[[Kunerma (Ort)|Kunerma]]}}<br />
{{BS2||TUNNEL1+GRZq|1010||Baikal- oder Dabantunnel (6686 m) ([[Burjatien|Republik Burjatien]])}}<br />
{{BS2||BHF|1063|[[Sewerobaikalsk]]}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|1067||1. Baikal-Vorgebirgstunnel (zusammen ca. 4,5 km)}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|||2. Baikal-Vorgebirgstunnel}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|||3. Baikal-Vorgebirgstunnel}}<br />
{{BS2||TUNNEL2|||4. Baikal-Vorgebirgstunnel}}<br />
{{BS2||BHF|1090|[[Nischneangarsk]]}}<br />
{{BS2||BHF|1127|[[Kitschera (Ort)|Kitschera]]}}<br />
{{BS2||hKRZWae|1235||[[Obere Angara]]}}<br />
{{BS2||BHF|1242|[[Nowy Uojan]]}}<br />
{{BS2||BHF|1315|Kjuchelbekerskaja ([[Jantschukan]])}}<br />
{{BS2||BHF|1344|Angarakan}}<br />
{{BS2||ABZgl|||Umgehungsstrecke Seweromuisker Tunnel}}<br />
{{BS2||TUNNEL1|1354||[[Seweromuisker Tunnel]] (15.343 m)}}<br />
{{BS2||ABZg+l|||Umgehungsstrecke Seweromuisker Tunnel}}<br />
{{BS2||BHF|1374|Kasankan}}<br />
{{BS2||BHF|1385|[[Seweromuisk]]}}<br />
{{BS2||BHF|1469|[[Taksimo]]}}<br />
{{BS2||hKRZWae+GRZq|1535||[[Witim]]; [[Region Transbaikalien]]|([[Moskauer Zeit]] + 6 h)}}<br />
{{BS2||TUNNEL1|1645||Kodartunnel (1981 m)}}<br />
{{BS2||hKRZWae|1713||[[Tschara (Fluss)|Tschara]]}}<br />
{{BS2||ABZg+r|||von Tschina (69 km)}}<br />
{{BS2||BHF|1719|[[Nowaja Tschara]]}}<br />
{{BS2||STR+GRZq|1835||[[Sacha|Republik Sacha (Jakutien)]]}}<br />
{{BS2||BHF|1864|[[Chani (Ort)|Chani]]||''[[Dalnewostotschnaja schelesnaja doroga|Fernost-Eisenbahn]]''}}<br />
{{BS2||STR+GRZq|1866||[[Oblast Amur]]}}<br />
{{BS2||hKRZWae|1918||[[Oljokma]]}}<br />
{{BS2||STR+GRZq|1922||[[Sacha|Republik Sacha (Jakutien)]]}}<br />
{{BS2||STR+GRZq|1927||[[Oblast Amur]]}}<br />
{{BS2||BHF|2013|[[Juktali]]}}<br />
{{BS2||ABZg+r|||[[Amur-Jakutische Magistrale|von Bamowskaja]]}}<br />
{{BS2||BHF|2348|[[Tynda]]}}<br />
{{BS2||hKRZWae|2365||[[Giljui]]}}<br />
{{BS2||BHF|2375|Bestuschewo}}<br />
{{BS2||ABZgl+l|||[[Amur-Jakutische Magistrale|nach Nischni Bestjach]]}}<br />
{{BS2||WBRÜCKE1|2409||[[Giljui]]}}<br />
{{BS2||WBRÜCKE1|2409||Giljui}}<br />
{{BS2||BHF||Dipkun}}<br />
{{BS2||ABZg+l|||von Elga (ca. 300 km, im Bau)}}<br />
{{BS2||BHF|2677|Ulak}}<br />
{{BS2||hKRZWae|2687||[[Seja (Fluss)|Seja]] ([[Seja-Talsperre]])}}<br />
{{BS2||BHF|2690|[[Werchneseisk]]}}<br />
{{BS2||BHF|2846|[[Tungala]]}}<br />
{{BS2||hKRZWae|3012||[[Selemdscha]]}}<br />
{{BS2||BHF|3017|[[Fewralsk]]}}<br />
{{BS2||STR+GRZq|3155||[[Region Chabarowsk]]|([[Moskauer Zeit]] + 7 h)}}<br />
{{BS2||hKRZWae|3292||[[Bureja (Fluss)|Bureja]]}}<br />
{{BS2||ABZgr+r|||von [[Iswestkowy (Jüdische Autonome Oblast)|Iswestkowy]] ([[Transsibirische Eisenbahn|Transsib]], 326 km)}}<br />
{{BS2||BHF|3298|[[Nowy Urgal]]}}<br />
{{BS2||BHF|3312|[[Urgal (Ort)|Urgal]]-I}}<br />
{{BS2||ABZgl|||nach [[Tschegdomyn]] (16 km)}}<br />
{{BS2||TUNNEL1|3382||Dusse-Alin-Tunnel (ca. 1800 m)}}<br />
{{BS2||WBRÜCKE1|||[[Amgun]]}}<br />
{{BS2||WBRÜCKE1|||Amgun}}<br />
{{BS2||WBRÜCKE1|||Amgun}}<br />
{{BS2||BHF|3615|Postyschewo ([[Berjosowy (Chabarowsk)|Berjosowy]])}}<br />
{{BS2||hKRZWae|3621||Amgun}}<br />
{{BS2||ABZgl+l|||[[Bahnstrecke Wolotschajewka–Dsjomgi|von Komsomolsk und Dsjomgi]]}}<br />
{{BS2||BHF|{{BSkm|3819|0}}|[[Komsomolsk am Amur|Komsomolsk-Sortirowotschny]]}}<br />
{{BS2||ABZgr+r|||nach Chabarowsk (351 km)}}<br />
{{BS2||hKRZWae|||[[Amur]]}}<br />
{{BS2||BHF|{{BSkm|19|0}}|[[Piwan]]}}<br />
{{BS2||BHF|28|[[Gaiter]]}}<br />
{{BS2||BHF|41|Kartel ([[Bolschaja Kartel]])}}<br />
{{BS2||BHF|52|Selichin ([[Selichino]])}}<br />
{{BS2||eABZgl|||[[Bahnstrecke Selichino–Sachalin|nach Sachalin]]}}<br />
{{BS2||BHF|63|[[Eldigan]]}}<br />
{{BS2||BHF|82|[[Poni (Russland)|Poni]]}}<br />
{{BS2||BHF|95|Kun ([[Sneschny (Chabarowsk)|Sneschny]])}}<br />
{{BS2||BHF|112|[[Gurskoje]]}}<br />
{{BS2||BHF|139|[[Uktur]]}}<br />
{{BS2||WBRÜCKE1|||[[Gur (Amur)|Gur]]}}<br />
{{BS2||WBRÜCKE1|||Gur}}<br />
{{BS2||BHF|160|[[Kenai (Russland)|Kenai]]}}<br />
{{BS2||BHF|182|[[Oune]]}}<br />
{{BS2||TUNNEL1|||Kusnezowski-Tunnel}}<br />
{{BS2||BHF|220|Wyssokogornaja ([[Wyssokogorny (Chabarowsk)|Wyssokogorny]])}}<br />
{{BS2||BHF|240|[[Datta (Siedlung)|Datta]]}}<br />
{{BS2||BHF|261|[[Kenada]]}}<br />
{{BS2||BHF|274|Dschigdassi}}<br />
{{BS2||BHF|303|[[Tulutschi]]}}<br />
{{BS2||BHF|318|[[Akur]]}}<br />
{{BS2||BHF|340|[[Tumnin (Ort)|Tumnin]]}}<br />
{{BS2||hKRZWae|||[[Chutu (Fluss)|Chutu]]}}<br />
{{BS2||BHF|366|[[Chutu (Ort)|Chutu]]}}<br />
{{BS2||BHF|376|Imbo}}<br />
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{{BS2||BHF|434|[[Wanino]]}}<br />
{{BS2|KRW+l|KRWgr}}<br />
{{BS2|STR|TRAJEKT|||nach [[Sachalin]]}}<br />
{{BS2|BHF||442|Sowetskaja Gawan-Sortirowotschnaja ([[Oktjabrski (Chabarowsk, Waninski)|Oktjabrski]])}}<br />
{{BS2|BHF||458|Desna ([[Maiski (Chabarowsk)|Maiski]])}}<br />
{{BS2|KBHFe||468|[[Sowetskaja Gawan]]-Gorod}}<br />
|}<br />
|}<br />
Die '''Baikal-Amur-Magistrale''' (abgekürzt ''BAM'', {{ruS|Байка́ло-Аму́рская магистра́ль&nbsp;/ БАМ}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]], die in der sibirischen Stadt [[Taischet]] von der [[Transsibirische Eisenbahn|Transsibirischen Eisenbahn]] abzweigt und in der Stadt [[Sowetskaja Gawan]] am Pazifischen Ozean endet. Nach Vorarbeiten wurde 1974 mit dem Bau begonnen. 1984 konnten die beiden von Ost und West vorangetriebenen Streckenenden verbunden werden. Der durchgehende Betrieb wurde 1989 aufgenommen.<br />
<br />
== Geografische Lage ==<br />
Die BAM verläuft nördlich und in etwa parallel zur [[Transsibirische Eisenbahn|Transsibirischen Eisenbahn]] (Transsib). So liegen die mittleren Streckenabschnitte der BAM etwa 400 bis 500&nbsp;km nördlicher als die Transsib. Etwa 1800 Kilometer der Magistrale befinden sich in [[Ostsibirien]], die restlichen 2480 Kilometer verlaufen durch den [[Ferner Osten (Föderationskreis)|Fernen Osten]]. Die BAM überquert mehrere Flüsse, die zu den längsten Flüssen Russlands gehören, u.&nbsp;a. die [[Angara]], die [[Lena (Arktischer Ozean)|Lena]] und den [[Amur]]. 20&nbsp;Kilometer der Strecke verlaufen direkt am Ufer des [[Baikalsee]]s. Die Magistrale führt durch mehrere Hochgebirgssysteme, wie das [[Stanowoihochland]] oder den [[Sichote-Alin]]. Das Stanowoihochland wird durch den [[Seweromuisker Tunnel]] passiert – den längsten Eisenbahntunnel Russlands.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Erste Pläne und Baubeginn ===<br />
[[Datei:MbamA.jpg|mini|links|hochkant|Sowjetische Medaille ''Für den Bau der Baikal-Amur-Magistrale'']]<br />
Erste Pläne einer verkehrstechnischen Erschließung des [[Baikalsee|Baikal]]-[[Amur]]-Raums wurden bereits Anfang des 19. Jahrhunderts, unter anderem von den nach Sibirien verbannten [[Dekabristen]], entworfen. Nach ersten Forschungen und Planungen in den 1920er und 1930er Jahren gab es im April 1932 den offiziellen Baubeschluss und die Bauarbeiten begannen. Während des Baus wurden in großem Umfang Häftlinge in [[Zwangsarbeit]] eingesetzt. Dazu wurde eine spezielle [[Gulag]]-Unterabteilung, das ''BAMLag'' mit Hauptstützpunkt und Verwaltungssitz in [[Swobodny]] an der Transsib, eingerichtet. Der erste Streckenabschnitt wurde 1937, zum 20-jährigen Jubiläum der [[Oktoberrevolution]], eröffnet. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurden die Bauarbeiten unterbrochen, einige Streckenteile sogar wieder demontiert, weil Schienen und Schwellen für den Bau der Eisenbahnstrecke ([[Kasan]]–[[Uljanowsk]]–) [[Saratow]]–[[Stalingrad]] – auch ''Wolga-Rochade'' genannt – zur Versorgung der [[Rote Armee|Roten Armee]] in der [[Schlacht von Stalingrad]] dringend gebraucht wurden.<br />
<br />
Der Abschnitt von [[Komsomolsk am Amur|Komsomolsk]] nach [[Sowetskaja Gawan]] wurde am 20. Juli 1945 fertiggestellt und bis Port [[Wanino]] sofort zum Transport der Invasionstruppen zur Besetzung [[Sachalin]]s genutzt. Japanische Kriegsgefangene wurden bald zum weiteren Streckenbau eingesetzt. Nach dem Krieg ging der Bau zunächst in geringerem Umfang weiter. Nach dem Tod Stalins 1953 kamen die Arbeiten dann völlig zum Erliegen. Der fertiggestellte östlichste Abschnitt von Komsomolsk Richtung Nordwesten wurde nur als Anschlussbahn zur Holzabfuhr genutzt.<br />
<br />
=== Sowjetisches Großprojekt ===<br />
[[Datei:Vikhorevka.jpg|mini|links|Bahnhof [[Wichorewka]] (Kilometer 269)]]<br />
[[Datei:Fevralsk.jpg|mini|links|Bahnhof [[Fewralsk]] (Kilometer 3017)]]<br />
Anfang der 1970er Jahre wurde der Bau wieder aufgenommen, was aufwändig von [[Propaganda]] begleitet wurde. Das Vorhaben wurde von den anderen [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]]-Staaten insbesondere durch die Lieferung von Material und Ausrüstung unterstützt. 1974 bestellte die Sowjetunion im Rahmen des sogenannten [[Delta-Projekt]]s rund 9500 schwere [[Lastkraftwagen|Bau-Lastwagen]] bei [[Magirus-Deutz]] aus der [[Geschichte der Bundesrepublik Deutschland (bis 1990)|Bundesrepublik Deutschland]], die sich wegen ihrer [[Luftkühlung|luftgekühlten]] Motoren besonders gut für den Einsatz in Sibirien eigneten. Am 26. September 1975 konnte als erster Neubauteil die 1437&nbsp;m lange Amurbrücke 16&nbsp;km südlich von Komsomolsk, die längste der heute etwa 3000 Brücken an der Strecke, erstmals befahren werden. Der Streckenbau wurde sowohl von Westen als auch von Osten vorangetrieben. Als Tag der Fertigstellung und „Geburtstag“ der BAM gilt der 27. Oktober 1984, an dem das letzte, das „Goldene [[Gleisjoch]]“ bei Balbuchta (Streckenkilometer 1602) zwischen den beiden Streckenenden verlegt wurde.<br />
<br />
Seit 1989 war die BAM durchgehend befahrbar, doch musste der zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertiggestellte [[Seweromuisker Tunnel]] zunächst über eine 61 Kilometer lange Umgehungsstrecke umfahren werden. Der Tunnel wurde erst Ende 2003 für den regulären Betrieb eingeweiht und ist mit 15.343 Metern der längste [[Eisenbahntunnel|Tunnel]] Russlands.<br />
<br />
=== Krise ===<br />
Seit Mitte der 1980er Jahre wurde das BAM-Projekt zunehmend kritisch betrachtet. Der Bau war sowohl militärisch als auch ökonomisch begründet worden. Da mit der Krise und dem schließlichen Zusammenbruch der Sowjetunion große zuvor geplante Bergbau- und Industrievorhaben im Einzugsgebiet der BAM nicht mehr errichtet wurden, war die Strecke insbesondere bis zum Ende der 1990er Jahre nur schwach befahren, arbeitete defizitär und wurde allgemein als Fehlinvestition eingeschätzt. Der Personenverkehr führt auch bis heute kaum zu Umsatz, da der größte Teil des durchfahrenen Gebietes sehr dünn besiedelt ist. Zwischen [[Tynda]] und Komsomolsk am Amur fährt täglich nur ein Fernzug. 1996 wurde die eigenständige Bahnverwaltung der Baikal-Amur-Magistrale aufgelöst. Der westliche Abschnitt bis etwa Chani (größtenteils auf den Territorien der [[Oblast Irkutsk]], der [[Burjatien|Republik Burjatien]] und der [[Region Transbaikalien]]) kam zur [[Wostotschno-Sibirskaja schelesnaja doroga|Ostsibirischen Eisenbahn]], der Rest (auf dem Territorium der [[Sacha|Republik Sacha (Jakutien)]], der [[Oblast Amur]] und der [[Region Chabarowsk]]) zur [[Dalnewostotschnaja schelesnaja doroga|Fernöstlichen Eisenbahn]]. Auch eine [[Streckenstilllegung]] wurde erwogen.<br />
<br />
=== Heutige Situation ===<br />
Mit dem [[Rohstoffboom]] seit [[Wladimir Wladimirowitsch Putin|Putins]] zweiter Amtszeit als Präsident und dem Aufschwung der russischen Wirtschaft wuchsen jedoch die Transportleistungen. Es wurde begonnen, Pläne aus den 1970er Jahren umzusetzen, z.&nbsp;B. die Erzlagerstätten Udokan und Tschina bei [[Nowaja Tschara]] sowie eine der größten Kohlelagerstätten Eurasiens, Elga, mit Vorräten von 2,1&nbsp;Milliarden Tonnen in Südost[[sacha]] (Jakutien), zu erschließen.<br />
<br />
== Strecke ==<br />
=== Hauptstrecke ===<br />
Zur BAM werden auch die schon vor 1974 errichteten Anschlüsse gerechnet:<br />
* im Westen zwischen [[Ust-Kut]] und [[Taischet]] an der Transsib,<br />
* im Osten zwischen [[Komsomolsk am Amur]] und dem [[Pazifischer Ozean|Pazifik]] bei [[Sowetskaja Gawan]].<br />
Die Strecke ist etwa 4280 Kilometer lang und wurde überwiegend eingleisig gebaut. [[Mehrgleisigkeit|Zweigleisig]] ausgebaut wurden nachträglich die Abschnitte<br />
* Taischet–[[Lena (Arktischer Ozean)|Lenabrücke]] bei Ust-Kut (Länge 787 Kilometer)<ref group="Anm.">Ausgenommen davon ist der [[Korschunichatunnel]].</ref> und<br />
* einige kleinere Abschnitte:<br />
** Blockposten Kilometer 1084–[[Nischneangarsk]] (sechs Kilometer),<br />
** [[Kasankan]]–[[Seweromuisk]] (11 Kilometer),<br />
** [[Ikabjakan (Ort)|Ikabjakan]]–[[Mururin (Ort)|Mururin]] (24 Kilometer, seit 2013),<br />
** [[Mururin (Ort)|Mururin]]–[[Chani (Ort)|Chani]] (54 Kilometer) und<br />
** [[Tynda]]–[[Bestuschewo]] (26 Kilometer).<br />
Außerdem gibt es eine Güterumgehungsstrecke bei [[Nowy Urgal]]. Der [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] der gesamten Strecke ist für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet. Der westliche Abschnitt Taischet–[[Taksimo]] (1469 Kilometer) ist [[Bahnstrom|elektrifiziert]].<br />
<br />
=== Abzweige und Anschlüsse ===<br />
Bei [[Tynda]] wird die BAM von der [[Amur-Jakutische Magistrale|Amur-Jakutischen Magistrale]] (AJAM) gekreuzt, die von der Transsib (Bahnhof Bamowskaja, Streckenkilometer 7273) über das Bergbaugebiet um [[Nerjungri]] nach Norden in Richtung [[Jakutsk]] verläuft, vorläufig aber bei [[Tommot]] am [[Aldan (Fluss)|Aldan]] endet. Zwischen Tynda und Bestuschewo haben beide Strecken einen gemeinsamen Abschnitt. Der ursprüngliche Abschnitt der Amur-Jakutischen Magistrale von Bamowskaja nach Nerjungri ist auch als „Kleine BAM“ bekannt.<br />
<br />
Im Zusammenhang mit dem Rohstoffboom wurden mehrere an der BAM beginnende Stichbahnen gebaut, weitere begonnen. Der Bau der 320 Kilometer langen Stichstrecke von dem Bahnhof Ulak, westlich der [[Seja (Fluss)|Seja]]-Querung im Nordwesten der [[Oblast Amur]] gelegen, nach Elga wurde 2002 wegen Finanzierungsproblemen nach der Verlegung von etwa 60 Kilometern Gleis eingestellt. Im Oktober 2007 kaufte das russische Bergbauunternehmen [[Mechel]] die Kohlenlagerstätte sowie die nicht fertiggestellte Bahnstrecke für 2,3 Milliarden US-Dollar. Auch die japanische [[Sumitomo Shōji|Sumitomo]]-Gruppe wird in das Projekt investieren.<ref>{{Webarchiv | url= http://en.rian.ru/analysis/20071122/89162794.html | wayback=20071125210126 | text=''Sumitomo set to develop coal deposit in Yakutia''}} bei [[RIA Novosti]], 22. November 2007</ref> Am 15. Februar 2008 wurde der Streckenbau wieder aufgenommen, in den Mechel 1 Milliarde Dollar investiert. Die Fertigstellung und Aufnahme der Kohleförderung wurde zunächst für 2010 angestrebt, verzögerte sich jedoch auf Grund erneuter Finanzierungsprobleme. Die Streckenführung ist aufwändig, da das hier etwa 2000 Meter hohe [[Stanowoigebirge]] gequert werden muss. So sollen 194 Brücken errichtet werden.<ref>[http://www.gudok.ru/index.php/56885 ''Put k 2,1 mlrd tonn''] bei ''Gudok'', 22. Februar 2008 (russisch, ''Der Weg zu den 2,1 Mrd. Tonnen'')</ref><br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Wegen des schwierigen Geländes (und zum Teil auch veralteter Technik) wird vor allem im Güterverkehr in [[Mehrfachtraktion]] gefahren.<br />
<br />
== Bedeutung ==<br />
Der Bau der BAM bedeutete nicht nur eine neue Verbindung, sondern die [[Demografie|demografische]] und wirtschaftliche Erschließung einer bisher fast unerschlossenen Region. Sie sollte nicht nur die wirtschaftliche Verbindung zwischen dem Osten und dem Westen des Landes verbessern, sondern auch die internationalen Wirtschaftsbeziehungen, vor allem mit [[Japan]]. Dafür musste neben der Bahnstrecke auch in großem Umfang weitere [[Infrastruktur]] errichtet werden, etwa Siedlungen, Energieanlagen und Straßen. Unter anderem wurde die BAM aus militärstrategischen Gründen gebaut, weil der Ostabschnitt der Transsib nahe der [[Volksrepublik China|chinesischen]] Grenze verläuft, was als potentielle Gefährdung angesehen wurde.<br />
<br />
== Planungen ==<br />
Die BAM soll als Alternativstrecke zur Transsib beim [[ISO-Container|Containertransport]] von der pazifischen Region und Ostasien nach Europa und umgekehrt etabliert werden. Allerdings stehen dem die überwiegende Eingleisigkeit und die mangelnde Anbindung am östlichen Ende der Strecke im Wege. Immer wieder ist die Verlängerung der Strecke nach [[Sachalin]] (Brücke oder Tunnel) oder gar bis Japan angedacht worden, was sich aber – zumindest derzeit – wirtschaftlich nicht rechnet. So wurden die Arbeiten am bereits unter Stalin begonnenen [[Bahnstrecke Selichino–Sachalin|Bau eines Tunnels nach Sachalin]] und zuführender Strecken zwischenzeitlich (um 2003) eingestellt. Die damit im Zusammenhang stehende [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|Umspurung]] der bisher schmalspurigen ([[Kapspur|1067&nbsp;mm]]) Strecken auf Sachalin auf russische Breitspur wird aber schrittweise fortgesetzt.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
nach Autoren / Herausgebern alphabetisch geordnet<br />
* Johannes Grützmacher: ''Die Baikal-Amur-Magistrale. Vom stalinistischen Lager zum Mobilisierungsprojekt unter Brežnev'' = Ordnungssysteme. Studien zur Ideengeschichte der Neuzeit 38. Oldenbourg Wissenschaftsverlag, München 2012. ISBN 978-3-486-70494-5<br />
* [[Olivier Rolin]]: ''Baikal-Amur – ein Reisebericht''. Aus dem Französischen übersetzt von Holger Fock und Sabine Müller, Liebeskind Verlag, 2018, 190 Seiten. ISBN 978-3-95438-093-0.<br />
* Andreas Röhr: ''Die Bajkal-Amur-Magistrale. Geschichte eines sibirischen Raumerschließungsprojektes''. Logos, Berlin 2012. ISBN 978-3-8325-3192-8.<ref>[https://www.hsozkult.de/publicationreview/id/reb-17733 Rezension zu Die Baikal-Amur-Magistrale], auf hsozkult.de</ref><br />
* Peter Schille, Fotos Wilfried Bauer: ''Die BAM: Aufbruch in den Osten Sibiriens''. In: [[GEO (Zeitschrift)|Geo-Magazin]] 6/1976, S. 26–54.<br />
* Athol Yates, Nicholas Zvegintzov: ''Siberian BAM Guide''. 2. Auflage. Trailblazer, Hindhead 2001. ISBN 1-873756-18-6<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Baikal Amur Mainline|Baikal-Amur-Magistrale}}<br />
{{Wiktionary}}<br />
* {{DDB-Suche|Baikal-Amur-Magistrale}}<br />
* {{Spk-digital|SBB=1}}<br />
* [http://bam.railways.ru/eng/ Private Homepage zur BAM] (englisch)<br />
* [http://www.globrailer.de/index.php?s=reisebericht_einmal_wladiwostok_und_zurueck Ein Reisebericht von 1995]<br />
* {{Webarchiv | url=http://www.arte.tv/de/wissen-entdeckung/geo-360/Diesen_20Monat/360_C2_B0_20-_20Die_20GEO-Reportagen_20im_20September_202005/nav___20eisenbahn/943346.html | wayback=20120217035230 | text=TV-Bericht auf ARTE}}<br />
*[https://special.kommersant.ru/train-2024/ 50 Jahre]<br />
<br />
== Anmerkungen ==<br />
<references group="Anm." /><br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4004278-9}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Russland]]<br />
[[Kategorie:Zwangsarbeit in der Sowjetunion]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Sowjetunion)]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk als Namensgeber für einen Asteroiden]]</div>imported>YMS