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Markenlogo: Stammeldeutsch aus mieser Übersetzung

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{{Infobox Unternehmen
| Name = AwtoWAS
| Logo = AvtoVAZ administration building-5389.JPG
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft]]
| ISIN = RU0009071187
| Gründungsdatum = 1966
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Toljatti]], {{RUS}}
| Leitung = [[Maxim Jurjewitsch Sokolow|Maxim Sokolow]] ([[Chairman of the Board|Chairman]] und [[Chief Executive Officer|CEO]])<ref>{{cite web |url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/russias-avtovaz-names-ex-transport-minister-ceo-after-renault-exit-2022-05-23/ |title=Russia's Avtovaz names ex-transport minister as CEO after Renault exit |work=Reuters |access-date=2022-05-23 |date=2022-05-23| language=en}}</ref>
| Mitarbeiterzahl = 44.000<ref>{{Webarchiv |url=http://company.avtovaz.ru/en/ |text=Profile |wayback=20151026154151}}</ref>
| Umsatz = 176,5 Mrd. [[Russischer Rubel|Rubel]] ({{Wechselkurs|RUB|EUR|Faktor=176.5|NKS=1}} Mrd. [[Euro]])<ref>{{Webarchiv |url=http://company.avtovaz.ru/en/press/361 |text=AV reports 176.5 B-RUR of revenue in 2015 |wayback=20160725155124}}</ref>
| Stand = 2015
| Branche = [[Autohersteller]]
| Website = www.lada.ru
}}

[[Datei:AvtoVAZ administration building.JPG|mini|Firmenzentrale in [[Toljatti]]]]
[[Datei:RIAN archive 878967 AvtoVAZ- Volga automaking plant in Togliatti, the Samara Region.jpg|mini|Fahrzeugherstellung in Toljatti, 1969]]
'''AwtoWAS''' ({{ruS|АвтоВАЗ}}, [[Englische Sprache|englische]] Transkription ''AvtoVAZ''; anfänglich voll ausgeschrieben {{ruS|Волжский автомобильный завод}}, ''Wolschskij awtomobilnyj sawod'', „Wolga-Automobilwerk“) ist der größte Hersteller von [[Personenkraftwagen]] in [[Russland]].

Die Fahrzeuge von AwtoWAS werden unter dem Markennamen '''Lada''' ({{ruS|Лада}}, ''Lada'') verkauft. Anfangs war dieser Name lediglich für den Export ins Ausland gebräuchlich. Im [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]]-Gebiet wurde für die Limousinen und Kombis der Name '''[[Schiguli (Automobil)|Schiguli]]''' ({{ruS|Жигули}}, in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] ''Shiguli'', benannt nach dem „Schiguligebirge“ an der Wolga) verwendet, ab 1976 hießen die Fahrzeuge zumindest in der DDR dann auch „Lada“,<ref>''Neue sowjetische Automobile.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 6/1976, S. 179–181.</ref> der Geländewagen erhielt den [[Marke (Recht)|Markennamen]] '''[[WAS-2121|Niwa]]'''.

Das Hauptwerk befindet sich in [[Toljatti]] in der [[Oblast Samara]] am Mittellauf der [[Wolga]]. Ladas werden unter Lizenz in der [[Ukraine]], in [[Kasachstan]], [[Ägypten]], [[Ecuador]] und in [[Uruguay]] gefertigt.

Nach dem [[Russischer Überfall auf die Ukraine seit 2022|russischen Überfall auf die Ukraine]] wurde im Mai 2022 der russische Staat der größte Anteilseigner, nachdem das [[NAMI]] den Anteil von [[Renault-Nissan-Mitsubishi]] übernommen hatte.<ref name="Spiegel">{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/renault-ueberlaesst-lada-hersteller-avtovaz-dem-russischen-staat-a-654bc4b4-02f8-4469-8e46-7642f0013bfa |titel=Renault überlässt Lada-Hersteller Avtovaz dem russischen Staat |werk=spiegel.de |abruf=2022-08-31}}</ref> Weitere Großaktionäre sind die russische Staatsfirma [[Rostec]] und die Firmengruppe [[Troika Dialog]]. Die Mitarbeiter halten weitere Aktien; acht Prozent der Anteile sind breit gestreut.

== Geschichte ==
Die Führung der [[Sowjetunion]] beschloss Mitte der 1960er-Jahre, fortschrittliche Technik aus dem Ausland für den Bau eines „Fahrzeugs für jedermann“ zu beziehen. Der Entscheid fiel zugunsten des italienischen [[Fiat S.p.A.|FIAT]]-Konzerns.<ref name="Ironie">[https://de.rbth.com/multimedia/pictures/2017/08/04/der-lada-kultmobil-der-sowjetunion_816880 Der Lada: Kultmobil der Sowjetunion], RBTH, 4. August 2017</ref> Am Zustandekommen des Geschäfts zwischen Fiat und der sowjetischen Regierung war [[Palmiro Togliatti]], der 1964 verstorbene Vorsitzende der [[Kommunistische Partei Italiens|Kommunistischen Partei Italiens]], maßgeblich beteiligt gewesen, sodass man die Stadt Stawropol-Wolschski ihm zu Ehren in „[[Toljatti]]“ umbenannte.<ref name="Ironie" />

=== Beginn der Produktion im Automobilwerk „Wolschski awtomobilny sawod“ (WAS) ===
Von 1966 bis 1969 wurde in der [[Oblast Samara]] das Automobilwerk ''Wolschski awtomobilny sawod'' (Abk. WAS) errichtet, projektiert auf einen Jahresausstoß von 660.000 Pkw. Das Betriebsgelände umfasste 500 Hektar, von denen 30 % überdacht waren. Der Fertigungshallenkomplex hatte eine Fläche von 634.000 m<sup>2</sup>, die Presserei nahm eine Fläche von 210.000 m<sup>2</sup> ein. Auf der Baustelle waren gleichzeitig bis zu 35.000 Bauarbeiter und 10.000 Montagearbeiter tätig.<ref>''Die Geburtsstätte des WAS-PKW.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 12/1972, S. 370/371.</ref> Nach gerade einmal 3½ Jahren Bauzeit rollte 1970 mit dem [[WAS-2101]] der erste Pkw vom Band, eine Variante des [[Fiat 124]] für den sowjetischen Markt. Anfangs erfolgte die Produktion noch unter Beizug italienischer Spezialisten, die im Werk arbeiteten. Fiat selbst baute den Typ 124, der in Europa im Jahr 1967 zum [[Auto des Jahres (Europa)|Auto des Jahres]] gewählt worden war, von 1966 bis 1975. Die Sowjetunion bezahlte die italienische Unterstützung Mutmaßungen zufolge teilweise mit sehr rostanfälligem Recycling-Stahl<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/geschichte/autostadt-toljatti-lada-produktion-in-der-sowjetunion-a-951125.html |titel=Als Russland mobil machte |werk=[[Der Spiegel (online)]] |sprache=de-DE |abruf=2023-01-16}}</ref>, den FIAT und [[Alfa Romeo]] zum Bau ihrer eigenen Fahrzeuge verwendeten. Die italienischen Fahrzeuge aus dieser Zeit waren sehr rostanfällig, was auf den Stahl zurückzuführen gewesen sei. Allerdings ist es wahrscheinlicher, dass die Bezahlung über die Erhöhung des sowjetischen Ölexports nach Italien erfolgte<ref>{{Internetquelle |url=https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1964-68v12/d114 |titel=
Foreign Relations of the United States, 1964–1968, Volume XII, Western Europ, Document 114 |sprache=en-US |abruf=2025-03-12}}</ref>, zumal Italien eine eigene große [[Stahlindustrie/Tabellen und Grafiken|Stahlproduktion]] beheimatete und Netto-Stahl-Exporteur war. Jedoch wurde dem Korrosionsschutz damals in Italien allgemein wenig Aufmerksamkeit geschenkt, [[Hohlraumversiegelung]] und [[Unterbodenschutz]] wurden dort kaum angewendet. Die Korrosionsbeständigkeit der WAS-Pkw indes war relativ gut. Aufgrund der großen Stückzahlen waren die Kosten der Fabrik bereits im Dezember 1973 amortisiert.<ref>''Kraftfahrzeugtechnische Neu- und Weiterentwicklungen auf der Leipziger Herbstmesse 1975.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 10/1975, S. 293–296, 323.</ref>

Die Export-Quote war von Anfang an hoch. Hauptabnehmer waren neben den Ostblock-Ländern vor allem die Benelux-Länder, die skandinavischen Länder und die Länder im Nahen Osten. Während die Lada-Modelle in westlichen Ländern als Billig-Autos galten, hatten sie in den Ostblock-Ländern bei Privat-Käufern den Status eines Luxus-Autos. In der DDR wurden sie z. B. umgangssprachlich als „Mercedes des Ostens“ bezeichnet. Zudem waren Lada im gesamten Ostblock von Vietnam bis Kuba seit den 1970er Jahren die meistgenutzten Dienst- und Behördenfahrzeuge.

=== Modellentwicklung ===
Der erste Fahrzeugtyp von AwtoWAS, der [[WAS-2101]], bekam in der Sowjetunion und einigen Ländern des [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RWG]] den Markennamen ''[[Schiguli (Automobil)|Schiguli]]'' (nach dem gleichnamigen Gebirgszug auf dem rechten Wolgaufer, der Stadt Toljatti gegenüber). 1974 führte man für die Exportmodelle den Namen ''Lada'' (slawisch für u. a. „Liebchen“, „Geliebte“) ein. Lada klingt ähnlich wie das Wort Ladja; das Ladja ist das auf dem Firmenlogo abgebildete Segelboot. Insgesamt wurden sieben Typen auf Basis des Schigulis gebaut (WAS-2101, [[WAS-2102]], [[WAS-2103]], [[WAS-2104]], [[WAS-2105]], [[WAS-2106]] und [[WAS-2107]]), von denen es wiederum verschiedene Baumuster gab. Auf Basis des Typs WAS-2106 entstand der [[Geländewagen]] [[WAS-2121]] mit dem Markennamen Niva.

1984 wurde die erste Neuentwicklung vorgestellt, der [[WAS-2108|Samara]]. Im Gegensatz zu den Fiat-124-Nachfolgemodellen ([[Frontmotor]] mit [[Hinterradantrieb]]) hat der Samara einen quer eingebauten Motor und [[Frontantrieb]]. Das Fahrzeug wurde zusammen mit [[Porsche]] entwickelt<ref>{{Webarchiv |url=http://www.porscheengineering.com/peg/de/about/history/about-milestones/81/ |text=''1976 bis heute – Meilensteine – Historie – Porsche Engineering.'' |wayback=20090421005049}}</ref>. Möglich wurde die Entwicklung und Serieneinführung des Lada Samaras auch durch Wirtschaftsreformen bei AwtoWas, darunter eine zugelassene selbstständige Planung auf Basis selbstständig erarbeiteter Normative und die eigenverantwortliche Fondsverwaltung. AwtoWas entwickelte sich dadurch seinerzeit zum Innovationstreiber im sowjetischen Automobilbau.<ref name="Dünnebier"/> Es gab zunächst einen dreitürigen Kompaktklassewagen (Typ [[WAS-2108]]), dem 1987 ein Fünftürer (Typ WAS-2109) und 1990 eine Limousine (Typ WAS-21099) folgten. Die zweite Generation des Samaras erschien 1997 (Typen WAS-2113, WAS-2114, WAS-2115).

1986 wurden bei AwtoWas 724.740 Pkw produziert, 1987 waren es rund 750.000.<ref name="Dünnebier">Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: ''Personenkraftwagen sozialistischer Länder''. [[Transpress Verlag]], Berlin, 1. Auflage 1990, ISBN 3-344-00382-8</ref>

1995 wurde der [[Lada 110]] vorgestellt, der später als Lada 111 und [[Lada 112]] angeboten wurde. Er erhielt die Typenbezeichnungen [[WAS-2110]], WAS-2111 und [[WAS-2112]]. Er wurde 2007 vom [[Lada Priora]] abgelöst, der in den Typen [[WAS-2170]], WAS-2171 und WAS-2172 gebaut wurde. Von 1992 bis 1995 wurde der [[Moskwitsch-2141]] in Deutschland als [[Lada Aleko]] verkauft, zeitweise ebenfalls der Kleinstwagen [[Lada Oka]] (Typ [[WAS-1111]]), der von 1988 bis 1991 in [[Ischewsk]] produziert wurde und seitdem in den Automobilfabriken [[Serpuchowski Awtomobilny Sawod]] ([[Serpuchow]]) und [[KAMAZ]] ([[Miass]]) hergestellt wurde, bis die Produktion schließlich 2008 beendet wurde. Ferner entstand ein eigener Kleinwagen, der ab 2005 angebotene [[Lada Kalina]] mit den Typen WAS-1117, WAS-1118 und WAS-1119. In Westeuropa nicht anzutreffen war der [[Van (Automobil)|Van]] [[Lada Nadeschda|Nadeschda]] (Typ WAS-2120); (seit 1998). Der Niva sollte von einem gemeinsam mit General Motors entwickelten Typ, dem [[WAS-2123]], abgelöst werden. Dieses Vorhaben scheiterte. Stattdessen wurde der WAS-2123 ab 2003 als [[WAS-2123|Chevrolet Niva]] angeboten, während der ursprüngliche Niva weiterhin in Produktion blieb.

Der Verkauf des [[Lada Granta]], eines in Zusammenarbeit mit [[Renault]] entwickelten Kleinwagens, begann im Dezember 2011.<ref>{{Internetquelle |url=https://1cars.org/849-lada-granta-specifications-equipment-photos-videos-overview.html |titel=Lada Granta |hrsg=1cars.org |sprache=en |abruf=2022-10-22}}</ref> Im November 2015 wurde in Russland als Nachfolger des Prioras der [[Lada Vesta]] eingeführt, im Januar 2016 der SUV [[Lada X-Ray|X-Ray]]. Der Vesta war ab 2017 in Deutschland erhältlich.<ref>Gerald Czajka: [https://www.autobild.de/artikel/lada-vesta-2017-im-test-fahrbericht-11326819.html ''Volle Hütte im Lada.''] In: ''[[Auto Bild]]'', 21. Februar 2017.</ref> Ab September 2017 waren in Russland die Kombimodelle Lada Vesta SW und der höher gelegte und Kunststoff beplankte Vesta SW Cross erhältlich.<ref>[https://www.welt.de/motor/news/article168790109/Lada-Vesta-SW-und-Cross.html ''Lada Vesta SW und Cross.''] In: ''[[Die Welt]]'', 19. September 2017.</ref> Seit 2020 werden keine Lada mehr in Deutschland verkauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lada.de/ |titel=LADA Automobile GmbH Deutschland - offizielle Webseite Deutschland - Modelle - Technische Daten - Preise - Aktuelles - LADA4YOU |abruf=2021-03-15}}</ref>

=== AwtoWAS seit den 1990er Jahren ===
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion artete die Korruption im Verkaufssystem aus; jeder Manager bediente sich mit eigenen Verkaufsunternehmen aus dem „kollektiven Eigentum“. Noch 1996 erhielt AwtoWAS von den Verkäufern, darunter [[Boris Abramowitsch Beresowski#In Russland|Boris Beresowski]], weniger als die Produktionskosten, dies durch die Hyperinflation; bis die Autos bezahlt wurden, hatte der vereinbarte Preis nicht mehr denselben Wert. Im Jahre 1997 sollte eine Spezialoperation des Innenministeriums die kriminellen Machenschaften einhegen; 3000 Mitarbeiter der Staatsanwaltschaft, der Steuerbehörden und des Innenministeriums führten eine Razzia durch und fanden bei AwtoWAS Hinweise auf 65 Auftragsmorde unter Händlern.<ref>[http://www.forbes.ru/biznes/100-let-forbes353509-krestnyy-otec-kremlya-kak-boris-berezovskiy-postroil-svoyu-imperiyu Auszug aus dem Buch ''Der Pate des Kremls''] von Paul Klebnikow, in: ''Forbes Russia,'' 29. November 2017.</ref>

Die 1993 gegründete Aktiengesellschaft OAO AwtoWAS wurde 2005 wieder ein Unternehmen im überwiegenden Staatsbesitz: Hauptaktionäre waren die staatliche Rüstungsexportagentur [[Rosoboronexport]], die staatliche Industrieholding Rosprom und die staatliche [[Wneschtorgbank]]. 2007 stieg die private russische Investmentbank [[Sberbank CIB|Troika Dialog]] bei AwtoWAS ein und 2008 beteiligte sich [[Renault-Nissan-Mitsubishi|Renault-Nissan B.V.]] mit 25 Prozent an dem Unternehmen. Weitere 25 Prozent hält die 2007 gegründete Staatsholding [[Rostec]]hnologii.

Die [[Weltfinanzkrise 2007–2008]] führte bei AwtoWAS im Jahr 2009 zu großen Schwierigkeiten. Hatte das Unternehmen im ersten Halbjahr 2008 noch 378.000 Autos verkauft, waren es in der ersten Hälfte des Jahres 2009 noch 169.000<ref>[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/lada-hersteller-avtovaz-leidet-gewaltig;2467941 ''Lada-Hersteller Avtovaz leidet gewaltig.''] auf handelsblatt.de, 12. Oktober 2009.</ref> bei einem Personalbestand von 100.000 Beschäftigten.<ref name="FAZ" /> Unternehmenschef [[Igor Anatoljewitsch Komarow|Igor Komarow]] kündigte daraufhin eine Reduzierung des Personals um 22.000 Mitarbeiter an.<ref>[https://echo.msk.ru/news/628217-echo.html ''«АвтоВАЗ» намерен сократить более 20 тысяч сотрудников.''] In: ''[[Echo Moskwy]]'', 19. Oktober 2009 (russisch).</ref> Aufgrund der Krise ordnete der damalige Ministerpräsident Wladimir Putin hohe Subventionen im Rahmen von 25 Milliarden Rubel (etwa 550 Millionen Euro) für AwtoWAS an.<ref>{{Internetquelle |autor=Wolfram Riedel |url=https://www.auto.de/magazin/putin-legte-sich-einen-lada-zu/ |titel=Putin legte sich einen Lada zu |werk=auto.de |datum=2009-07-30 |sprache=de |abruf=2022-03-21}}</ref>

[[Datei:Putin drives a yellow Lada through the Amur Highway 11.jpeg|mini|Wladimir Putins Konvoi mit dem Lada Kalina (gelb)]]
2010 tourte [[Wladimir Putin]] mit einem Lada Kalina Sport durch Sibirien, um das eigene Image aufzupolieren und nach den versprochenen Millionen des Staates das Auto zu bewerben. Allerdings erntete er dabei eher Hohn und Spott, da ihn eine Kolonne von über 100 Fahrzeugen begleitete und das Vertrauen in den Lada so gering war, dass immer ein Abschleppwagen mit Ersatzfahrzeug mitfuhr.<ref>{{Literatur |Autor=Benjamin Bidder |Titel=Putins Imagekampagne: Roadmovie mit Reserve-Lada |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2010-09-03 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/politik/ausland/putins-imagekampagne-roadmovie-mit-reserve-lada-a-715296.html |Abruf=2022-03-18}}</ref>

Im Mai 2012 gab Renault-Nissan in Paris bekannt, dass die Firma bis 2014 rund 750 Millionen US-Dollar (rd. 607 Mio. Euro) in AwtoWAS investieren wolle und im Gegenzug einen Anteil von 74,5 Prozent an AwtoWAS erhalte. 2013 war von einem weiteren Personalabbau die Rede, welcher bis zu 13.000 Personen umfasste, vorwiegend in der Administration. Der CEO nannte das Beispiel von Managern, die einen einzigen Angestellten managten. Vor dem Jahr 2014 hatte AwtoWAS etliche Jahresabschlüsse mit Verlusten hinnehmen müssen.<ref name="FAZ">{{Webarchiv |url=http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/autoindustrie-warten-auf-das-wunder-an-der-wolga-13125404.html |text=''Wie Moskau seine Autobauer päppeln will.'' |wayback=20160820202055}} In: ''FAZ'', 30. August 2014.</ref> Der Manager [[Bo Andersson (Manager)|Bo Andersson]] verwandelte den Konzern gemäß [[Wedomosti]] von einem „staatlichen Gigantenwerk in ein normales Werk, das normale Fahrzeuge baut“.<ref>{{Webarchiv |url=http://persona2015.vedomosti.ru/professional/#75 |text=Archivierte Kopie |wayback=20170826061959}}</ref> Trotzdem wurde Andersson 2016 von russischer Seite aus dem Amt gedrängt<ref>[https://programm.ard.de/TV/Programm/Detailsuche/?sendung=28721334808441 ''Putins leere Kassen.''] ARD, 8. Oktober 2017; [https://www.youtube.com/watch?v=rJP_2LRuekc; online] bei [[YouTube]], Minute 27</ref> und vom französischen Manager [[Nicolas Maure]] abgelöst, der im April 2016 die Geschäfte übernahm<ref>{{Internetquelle |url=https://group.renault.com/en/our-company/leadership/executive-committee/nicolas-maure-2/ |titel=Biography Nicolas Maure |hrsg=Groupe Renault |sprache=en |abruf=2020-10-16}}</ref> und bis 2018 leitete. Ihm folgte Yves Caracatzanis ab Juni 2018.<ref>{{Internetquelle |autor=Marcus Williams |url=https://www.automotivelogistics.media/caracatzanis-replacing-maure-as-ceo-of-avtovaz/20606.article |titel=Caracatzanis replacing Maure as CEO of Avtovaz |datum=2018-04-16 |sprache=en |abruf=2020-10-16}}</ref>

AwtoWAS plante 2020, eine PKW-Produktionsstätte in [[Kasachstan]] in Betrieb zu nehmen, welche im vollkontinuierlichen Zyklus Fahrzeuge produziert.<ref>{{Internetquelle |url=https://ostexperte.de/awtowas-kasachstan/ |titel=Lada-Hersteller AwtoWAS eröffnet 2021 Werk in Kasachstan |werk=ostexperte.de |datum=2018-03-06 |sprache=de |abruf=2020-10-16}}</ref> Es werden Fahrzeuge in 30 Länder exportiert. Verkaufsgebiete sind jedoch weiterhin Belarus und Kasachstan. In Russland hat Lada im Jahr 2019 rund 360.000 Fahrzeuge verkauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kfz-betrieb.vogel.de/internationalisierung-von-lada-schreitet-voran-a-794832/ |titel=Internationalisierung von Lada schreitet voran |sprache=de |abruf=2020-10-16}}</ref>

=== Markenlogo ===
{{Überarbeiten}}
Auf dem Markenlogo ist ein im Mittelalter in Russland und bei Wikingern weit verbreitetes [[Segelboot]] ''Ladja'' abgebildet, welche naturgemäß die Wolga unweit des heutigen Werkes befuhren.

Im Jahr 1993 unterzeichnete das Unternehmen Trans Tech Service (TTS), das 1992 von Vyacheslav Zubarev gegründet wurde, einen Vertrag mit AwtoWAS. Im Jahr 1995 wurde das erste vollwertige LADA-Autohaus in Naberezhnye Chelny eröffnet und kam zu direkten Lieferungen aus der Autofabrik. 1995 wurde ein Büro in Kasan eröffnet. Bis 1997 wurden Autos von den Naberezhnye Chelny destilliert. Danach - transportiert mit der Eisenbahn.<ref>{{Internetquelle |url=https://global56.ru/person/id/296 |titel=ЗУБАРЕВ Вячеслав Викторович - биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии Глобал56.ру. |abruf=2023-06-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://hrmonitor.ru/bio/%d0%b7%d1%83%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b5%d0%b2-%d0%b2%d1%8f%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%bb%d0%b0%d0%b2-%d0%b2%d0%b8%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%87-%d0%b1%d0%b8%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%b0%d1%84.html/ |titel=Зубарев Вячеслав Викторович: биография |datum=2023-05-03 |sprache=ru |abruf=2023-06-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Зубарев Вячеслав Викторович Страница Зубарев Вячеслав Викторович 25 11 1959 Зубарев Вячеслав Викторович |url=https://realnoevremya.ru/persons/1484-zubarev-vyacheslav-viktorovich |titel=Зубарев Вячеслав Викторович – краткая справка, контакты, биография, фото и новости |sprache=ru |abruf=2023-06-22}}</ref>

== Nach dem russischen Überfall auf die Ukraine ==
Im Zuge des [[Russischer Überfall auf die Ukraine 2022|russischen Überfalls auf die Ukraine]] gab das russische Ministerium für Handel und Industrie am 16. Mai 2022 bekannt, dass die Anteile von Renault in staatlichen Besitz übergehen. Renault behält aber die Option auf einen Rückkauf.<ref name="Spiegel" /> Als Vorsitzender des Verwaltungsrats wurde im Mai 2022 der Vize-Ministerpräsident der Russischen Föderation [[Denis Walentinowitsch Manturow|Denis Manturow]] eingesetzt.<ref>[https://meduza.io/news/2022/07/20/avtovaz-vypustit-ogranichennuyu-partiyu-lada-largus-iz-skopivshihsya-na-skladah-zapchastey AvtoVAZ wird eine begrenzte Charge Lada Largus auf den Markt bringen - aus Ersatzteilen, die in Lagern angesammelt wurden], Meduza, 20. Juli 2022.</ref> Die Produktion des [[Lada Vesta]] wurde wegen fehlender Komponenten eingestellt. Stattdessen wurde die Produktion eines vereinfachten [[Lada Granta]] ohne Elektronik wieder aufgenommen.<ref name="autorevi-2023">{{Internetquelle |autor=Igor Wladimirski |url=https://autoreview.ru/news/obnovlennaya-lada-vesta-zaderzhitsya-do-2023-goda |titel=Обновленная Лада Веста задержится до 2023 года |werk=autoreview.ru |datum=2022-06-17 |sprache=ru |abruf=2022-06-17}}</ref> Baugleich zum [[Bestune T77]] ist der Lada X-Cross 5, der im Frühjahr 2023 vorgestellt wurde und im ehemaligen [[Nissan]]-Werk in [[Sankt Petersburg]] gebaut werden soll.<ref name="auto-mot-577">{{Internetquelle |autor=Markus Schönfeld |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/lada-x-cross-5-faw-t77/ |titel=Lada X-Cross 5: Neuer Lada-SUV ist ein Chinese |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2023-04-18 |sprache=de |abruf=2023-05-26}}</ref>
== Zwangsarbeiter ==
2023 wurde bekannt, dass das Werk bis Januar 2024 schrittweise rund 2000 Zwangsarbeiter einsetzt, die im Rahmen eines neu aufgebauten [[Gulag]]-ähnlichen System rekrutiert werden. Das neue Lagersystem soll ähnlich funktionieren wie der Gulag des 20. Jahrhunderts.<ref>[https://www.n-tv.de/politik/Wie-Russland-das-Gulag-System-wiederbelebt-article24309749.html ''Zwangsarbeit im Lada-Werk Wie Russland das Gulag-System wiederbelebt.''] [[n-tv.de]], 8. August 2023</ref>

== Marktanteil ==
Der [[Marktanteil]] auf dem russischen Markt sank in den 2010er-Jahren deutlich von 27 % (2010) auf 19 % (2016).<ref>''Lada-Konstrukteur gestorben.'' In: ''Frankfurter Allgemeine Zeitung'' vom 21. März 2017, S. 20.</ref> Im Jahr 2023 setzte AwtoWAZ 374.000 Autos ab.<ref>kommersant.ru/doc/6531126</ref>

2008 wurden in Deutschland 2248 Lada-Fahrzeuge neu zugelassen, 2015 waren es 825. 2017 waren es 2653 neu zugelassene Lada<ref>{{Webarchiv |url=https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2017_monatlich/FZ10/fz10_2017_12_xls.xls?__blob=publicationFile&v=3 |text=Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen im Dezember 2017 |wayback=20180110054505}}</ref> und 2024 wurden 33 Lada-Fahrzeuge neu zugelassen.<ref>[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Pressemitteilungen/DE/2025/pm_01_2025_fahrzeugzulassungen_12_2024.pdf?__blob=publicationFile&v=5 Fahrzeugzulassungen im Dezember 2024 - Jahresbilanz]</ref>

In der Schweiz waren per April 2022 insgesamt 352 [[Personenkraftwagen|Personenwagen]] dieser Marke registriert, davon hatten 12 den Oldtimerstatus. Dazu kamen 21 [[Lieferwagen]], 6 [[Motorkarren]] sowie 79 [[Transporter (Landwirtschaft)|landwirtschaftliche Motorkarren]].<ref>{{Internetquelle |url=https://files.admin.ch/astra_ffr/mofis/Datenlieferungs-Kunden/opendata/1000-Fahrzeuge_IVZ/1300-Fahrzeugbestaende/1330-Bestaende_nach_Typen/1332-Berichte/Fahrzeugbestand_nach_Marken.pdf |titel=Fahrzeugbestand nach Marke, Fahrzeugart und Altersklasse |hrsg=ASTRA |datum=2022-04-30 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230110091022/https://files.admin.ch/astra_ffr/mofis/Datenlieferungs-Kunden/opendata/1000-Fahrzeuge_IVZ/1300-Fahrzeugbestaende/1330-Bestaende_nach_Typen/1332-Berichte/Fahrzeugbestand_nach_Marken.pdf |archiv-datum=2023-01-10 |abruf=2022-12-06}}</ref> In der Schweiz gibt es seit 1973 eine Lada-Vertretung in Schongau LU.

== Modelle ==
{{Navigationsleiste Lada-Modelle}}
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Lada 21093 Samara 1500 S 1995 in Chile.jpg|WAS-2109 „Samara“
VAZ-2115.jpg|WAS-2115 „Samara“
Moscow car show 2025-08-03 Lada Azimut 06 edit.jpg|[[Lada Azimut]]
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== Motorsport ==
[[Datei:Vitaly Petrov 2010 Malaysia 2nd Free Practice.jpg|mini|Lada-Logo am [[Renault R30]]]]
[[Datei:Jaap van Lagen 2009 WTCC Race of Japan (Free Practice).jpg|mini|Lada Priora in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2009]]
Ein 2006 geplanter Einstieg in die [[Tourenwagen-Weltmeisterschaft]] mit dem [[Lada 110]] wurde verworfen. Das Privatteam [[Russian Bears Motorsport]] erwarb später die bereits fertig entwickelten Fahrzeuge und brachte sie in der Saison 2008 in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft an den Start. Vor der anschließenden [[Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2009]] entschloss Lada sich erneut zu einem Werkseinsatz<ref>[https://www.motorsport-total.com/wtcc/news/2008/11/Lada_bestaetigt_Werkseinsatz_08112203.html ''Lada bestätigt Werkseinsatz'' auf Motorsport-Total.com], 22. November 2008</ref> und unterstützte fortan die russische Mannschaft, die offiziell unter der Bezeichnung ''Lada Sport'' an den Start ging. Anfänglich war das werksseitige Engagement von wenig Erfolg gekrönt, da es den Fahrzeugen an Wettbewerbsfähigkeit mangelte. Im Laufe der Saison folgte ein neuer, stärkerer Motor<ref>[https://www.motorsport-total.com/wtcc/news/2009/05/Lada-Update_Jetzt_ist_alles_bereit_09052801.html ''Lada-Update: „Jetzt ist alles bereit“'' auf Motorsport-Total.com], 28. Mai 2009</ref> und wenige Wochen später mit dem [[Lada Priora]] eine neue Karosserie. Zur gleichen Zeit wurde der Rennfahrer [[James Thompson (Rennfahrer)|James Thompson]] unter Vertrag genommen.<ref>[https://www.motorsport-total.com/wtcc/news/2009/06/Bestaetigt_Thompson_ist_der_neue_Lada-Pilot_09062603.html ''„Bestätigt: Thompson ist der neue Lada-Pilot!“'' auf Motorsport-Total.com], 26. Juni 2009</ref> Im Anschluss daran konnte Lada sich im Mittelfeld etablieren und Thompson erzielte im letzten Saisondrittel in Imola die ersten Weltmeisterschaftspunkte für Lada.<ref>[https://www.motorsport-total.com/wtcc/news/2009/09/Lada_bejubelt_die_ersten_Punkte_09092011.html ''„Lada bejubelt die ersten Punkte“'' auf Motorsport-Total.com], 20. September 2009</ref>

Zu Beginn des Jahres 2010 herrschte zunächst Unklarheit über eine Fortsetzung des Werksengagements von Lada in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Obwohl Lada sich 2009 zu einem dreijährigen Programm in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft verpflichtete und bereits Verträge mit Fahrern ausgehandelt waren, schrieb Lada sich unerwartet nicht in die Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2010 ein.<ref>[https://www.motorsport-total.com/wtcc/news/2010/02/Lotti_zum_Lada-Aus_Wir_sind_ueberrascht_und_enttaeuscht_10022101.html ''Lotti zum Lada-Aus: „Wir sind überrascht und enttäuscht“'' auf Motorsport-Total.com], 21. Februar 2010</ref> Stattdessen entschloss Lada sich kurzfristig zum Sponsern des [[Renault F1|Renault-F1]]-Teams, dessen [[Renault R30]] das Lada-Logo vor den Seitenkästen trug.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/03/Renault_bestaetigt_Zusammenarbeit_mit_Lada_10030414.html ''Renault bestätigt Zusammenarbeit mit Lada''.] auf Motorsport-Total.com, 4. März 2010</ref>

Seit 2012 engagiert sich Lada wieder mit einem Werksteam in der [[Tourenwagen-Weltmeisterschaft]] (WTCC), zuerst mit dem Lada Granta 1.6T, ab 2016 mit dem Lada Vesta WTCC.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fiawtcc.com/lada-on-top-of-wtcc-preparations/ |titel=Lada on top of WTCC preparations |werk=FUA WTCC |datum=2015-12-26 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160417130413/https://www.fiawtcc.com/lada-on-top-of-wtcc-preparations/ |archiv-datum=2016-04-17 |abruf=2016-04-17}}</ref> Am 17. April 2016 gelang [[Nicky Catsburg]] mit dem Vesta als Drittem am [[Slovakiaring]] erstmals ein Podiumsplatz.

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />

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{{Normdaten|TYP=k|GND=10065437-X|REMARK=Ansetzungsform GND: „OAO Avtovaz (Tol’jatti)“.}}

[[Kategorie:AwtoWAS| ]]
[[Kategorie:Pkw-Hersteller (Russland)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Sowjetunion)]]
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[[Kategorie:Zwangsarbeit]]
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